本实用新型专利技术所述轨道车辆中央牵引装置，在牵引梁上设置与构架相对的限位结构，以防止空气弹簧过充后导致的车体异常上升，通过垂向限位以防止车辆倾覆、保证乘客安全。中央牵引装置包括有与车体连接的牵引销，与牵引销垂向连接的牵引梁，以及连接在转向架构架和牵引梁之间的牵引拉杆。在牵引梁的上端面，通过紧固螺栓安装有垫板和压板；压板的顶部与转向架构架的底部之间的垂向间距是A。当空气弹簧过充时，车体产生垂向异常上升，此时可通过压板顶部紧抵于构架底部而得以实现相对限位，即通过构架向车体施加向下的限位作用力以防止车辆发生倾覆。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道车辆中央牵引装置的结构改进，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内干线铁路的轨道车辆时速已达380公里及以上，相应地要求车辆具有较为突出的动力传递与安全保护结构设计。车辆在高速行驶过程中，由于过弯角弧度、车体载荷变化情况的对比反差，现有中央牵引装置具有诸多缺陷与功能设计上的不足。比如当空气弹簧过充时，直接将引起车体产生垂向上的异常上升现象，现有车辆缺少相应性地限位结构。假如车体上升较大就易于引起车辆倾覆，从而直接影响到乘客安全。当车辆进行检修时需要进行整车起吊，即车体与转向架同时抬离轨道。现有通常的操作是分离式吊装，尚不能采取简单手段实现车体与转向架的整车起吊。另外在高速过弯角过程中，车体与转向架之间存在一定的扭转错位，为避免车体发生过度地偏转而需增加有横向运动限位措施。有鉴于此特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述轨道车辆中央牵引装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而在牵引梁上设置与构架相对的限位结构，以防止空气弹簧过充后导致的车体异常上升，通过垂向限位以防止车辆倾覆、保证乘客安全。另一设计目的是，实现牵引梁与构架之间的垂向间隙可调，用于达到车辆检修时整体起吊的目的。设计目的还在于，实现在车轮发生磨耗后灵活地调整牵引梁上端面的垂向高度， 简化操作步骤并无需进行抬车处理。为实现上述设计目的，所述的轨道车辆中央牵引装置主要包括有与车体连接的牵引销，与牵引销垂向连接的牵引梁，以及连接在转向架构架和牵引梁之间的牵引拉杆。与现有技术的区别之处在于，在牵引梁的上端面，通过紧固螺栓安装有垫板和压板；压板的顶部与转向架构架的底部之间的垂向间距是A。如上述基本方案特征，应用于轨道车辆的中央牵引装置，能同时实现车辆纵向牵引力的传递、以及防止空气弹簧过充和进行整体起吊等功能。当空气弹簧过充时，车体产生垂向异常上升，此时可通过压板顶部紧抵于构架底部而得以实现相对限位，即通过构架向车体施加向下的限位作用力以防止车辆发生倾覆。当车辆检修时，通过抬升车体依次地带动牵引销、牵引梁，当压板的顶部紧抵于构架底部时，即可将构架向上抬离而实现吊起转向架、整车起吊。为进一步地提高空簧防过充与整体起吊的性能，针对间距A的细化调整方式是， 可在牵引梁与垫板之间衬垫有调整垫，即通过调节调整垫的厚度与数量来调节间距A的具体值。为实现高速过弯角时针对车体过度偏转的安全防范，可采取的细化改进方案是， 在转向架构架上、与牵引梁相向地设置有一对横向止挡。如上内容，所述轨道车辆中央牵引装置具有的优点是1、在实施纵向牵引力传递的同时，实现防止空簧过充的安全防范，可简化转向架整体结构，有利于降低整车重量和提高车辆行驶速度。2、可有效地防止车体异常上升而避免车辆发生倾覆、保证乘客安全。3、牵引梁与构架之间的垂向间隙可灵活调节，方便地实现车辆整体起吊。4、当车轮发生磨耗后，可有效地调整牵引梁上盖板垂向高度，无需更换螺栓与抬车处理，调整较为简便。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步地说明图1是所述轨道车辆中央牵引装置的示意图；图2是图1的侧向示意图；图3是图2中的I部放大示意图；图4是相对于图3进行调整的对比示意图；如图丨至图4所示，牵引销1、牵引梁2、构架3、垫板4、压板5、调整垫6、紧固螺栓 7、牵引拉杆8、横向止挡9。具体实施方式实施例1，如图1至图4所示，所述的轨道车辆中央牵引装置主要包括有与车体(图中未示出)连接的牵引销1，牵引梁2与牵引销1进行垂向连接，连接在转向架构架3和牵引梁2之间的牵引拉杆8。在牵引梁2的上端面，通过紧固螺栓7安装有垫板4和压板5，在牵引梁2与垫板 4之间衬垫有调整垫6。压板5的顶部与转向架构架3的底部之间的垂向间距是A。在转向架构架3上、与牵引梁2相向地设置有一对横向止挡9。所述的轨道车辆中央牵引装置，能够同时实现纵向牵引力的传递、横向限位、防止空簧过充和整体起吊等功能。通过牵引销1、牵引梁2、牵引拉杆8与构架3可实现纵向牵引力的传递。通过牵引销1与横向止挡9实现对车体横向运动的限位。当空气弹簧过充时，车体产生异常上升，此时可通过压板5顶部紧抵于构架3底部而得以实现相对限位，即通过构架3向车体施加向下的限位作用力以防止车辆发生倾覆。整车起吊时而首先抬升车体，车体带动牵引销1，牵引销1带动牵引梁2，牵引梁2带动构架3从而吊起转向架，以实现整车起吊。权利要求1.一种轨道车辆中央牵引装置，包括有与车体连接的牵引销(1)、与牵引销(1)垂向连接的牵引梁O)、以及连接在转向架构架⑶和牵引梁⑵之间的牵引拉杆(8)，其特征在于在牵引梁O)的上端面，通过紧固螺栓(7)安装有垫板(4)和压板(5)； 压板(5)的顶部与转向架构架(3)的底部之间的垂向间距是A。2.根据权利要求1所述的轨道车辆中央牵引装置，其特征在于在牵引梁( 与垫板 ⑷之间，衬垫有调整垫(6)。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆中央牵引装置，其特征在于在转向架构架(3) 上、与牵引梁⑵相向地设置有一对横向止挡(9)。专利摘要本技术所述轨道车辆中央牵引装置，在牵引梁上设置与构架相对的限位结构，以防止空气弹簧过充后导致的车体异常上升，通过垂向限位以防止车辆倾覆、保证乘客安全。中央牵引装置包括有与车体连接的牵引销，与牵引销垂向连接的牵引梁，以及连接在转向架构架和牵引梁之间的牵引拉杆。在牵引梁的上端面，通过紧固螺栓安装有垫板和压板；压板的顶部与转向架构架的底部之间的垂向间距是A。当空气弹簧过充时，车体产生垂向异常上升，此时可通过压板顶部紧抵于构架底部而得以实现相对限位，即通过构架向车体施加向下的限位作用力以防止车辆发生倾覆。文档编号B61G9/20GK201941804SQ20102068341公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日专利技术者冯永华, 周建乐, 宋晓文, 张月军, 李言义 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轨道车辆中央牵引装置，包括有与车体连接的牵引销（１）、与牵引销（１）垂向连接的牵引梁（２）、以及连接在转向架构架（３）和牵引梁（２）之间的牵引拉杆（８），其特征在于：在牵引梁（２）的上端面，通过紧固螺栓（７）安装有垫板（４）和压板（５）；压板（５）的顶部与转向架构架（３）的底部之间的垂向间距是Ａ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓文，冯永华，张月军，李言义，周建乐，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。