铁道车辆可变坡度冲击试验线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆可变坡度冲击试验线，包括升降梁，升降机构，转轴支撑，锁定释放装置，冲击车，试验轨道，阻挡装置，试验车，测控系统。通过升降机构使升降梁获得一定的坡度，冲击车从坡上释放获得一定的速度，与处于非制动状态的试验车冲撞，测试冲击力、加速度、应力、位移等动态参数。本实用新型专利技术结构简单、造价低、占地小，通过角度传感器可以对升降梁角度实现自动控制，可以通过升降梁降低，使冲击车自动回位。本实用新型专利技术还可进一步应用于缓冲器试验。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁道车辆专用试验装置，特别是一种适用于各种铁道货车及其车钩、缓冲器等配件的冲击试验，并可以通过试验线坡度的变化，获得不同冲击试验速度的新型试验线。
技术介绍
随着铁路货车的提速、载重量的增加，铁道货车及其配件的研发、生产、检修过程中，试验的重要性、试验范围、频次都大幅度的增加，冲击试验标准也随之提高。目前我国的冲击试验装备，是靠斜坡的长度变化，使冲击车获得不同的速度，实现对试验车不同速度的冲击试验，这种固定坡长度的方式造价高，占地大，试验周期长。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种铁道车辆可变坡度冲击试验线。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于包括一升降梁；一升降机构，设置在所述升降梁一端底部；一转轴支撑， 设置在所述升降梁另一端底部；一锁定释放装置，设置在接近于所述升降机构一端的升降梁顶部；一冲击车，设置在所述锁定释放装置上；一试验轨道，衔接于所述升降梁设置所述转轴支撑的一端；一阻挡装置，设置在所述试验轨道的另一端；一待做试验的试验车，自由放置在所述试验轨道上；一测控系统，与升降机构、锁定释放装置，以及各性能参数测量装置电连接。所述升降机构选用气压缸或液压缸。所述转轴支撑包括转轴座和转轴，升降梁安装在转轴上。所述锁定释放装置包括电动推杆，由测控系统控制。所述性能参数测量装置包括冲击力、加速度、动应力、位移测量装置。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点本技术设置一可变坡度的升降梁，从而使位于其上冲击车获得一定的加速度，对试验车产生撞击，获得碰撞效应。2、同时在相应位置设置性能测量装置，通过测控系统控制，可对试验采集的数据及时收集。3、升降梁的可变坡度通过升降机构实现自动控制，再通过升降梁的自动降低，使冲击车自动回位。本技术结构简单、造价低、占地小，不仅适用于车辆冲击试验，也适用于单独的缓冲器检测。附图说明图1是冲击试验线示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的进行详细的描述。本技术主体采用一可变高度的坡式升降梁，它在末端和试验轨道相连，从而使设置在升降梁上的冲击车获得不同的冲击速度；冲击车从坡上冲下后与末端试验轨道上的试验车发生碰撞从而获得试验车的检测效果。如图1所示，试验线具体的布置如下设置一升降梁1，在它的一端底部设置一升降机构2，用以提升或降低升降梁1在该端的高度，从而使升降梁1获得一定的坡度。这里升降机构2可选气压缸或液压缸来实现此功能。在升降梁1的另一端设置一转轴支撑3，包括转轴座和转轴。升降梁1安装在转轴上，使升降梁1在升降过程中可以绕其旋转。在升降梁1的高端，即接近于升降机构的一端，在顶部设置一锁定释放装置4，用以锁定或释放冲击车5。锁定释放装置4包括有电动推杆，用以驱动车钩。在升降梁1的低端延伸处，即远离升降机构的一端，与升降梁1衔接设置一试验轨道6，在试验轨道6的另一端设置阻挡装置7。试验车8在试验轨道6上处于非制动状态。本技术还包括一测控系统，主要完成升降梁1斜面的角度控制、冲击车5的锁定和释放，以及各性能参数的采集、分析和处理。各性能参数测量装置包括冲击力、加速度、 动应力、位移测量装置。车辆冲击试验是用具有一定速度的冲击车5向一辆停在轨道上处于非制动状态的试验车6冲撞，同时用测试仪器测量和记录冲击过程中试验车6所承受的冲击力、加速度、应力、位移等动态参数。冲击车5获得速度的方法是让其从斜坡轨道上适当的高处靠重力作用自由溜下斜坡。冲击车5通过升降梁逆时针转动将其托起获得势能，冲击速度大小在转动梁长度一定时由转动梁转动角度决定。冲击后冲击车返回待冲击位置是通过冲击位的微小坡度和升降梁顺时针转动自动实现。本技术还可进一步应用于缓冲器试验，缓冲器试验是用具有一定速度的冲击车1向安装有车辆缓冲器的试验车反力端冲撞，同时用测试仪器测量和记录冲击过程中缓冲器或所承受的冲击力、加速度、应力、位移等动态参数。对于车辆冲击试验，需要测量车钩力(即冲击力)、车辆部件动应力、缓冲器行程、 加速度和冲击速度，按照TB/T2369-93试验规定进行试验。冲击力通过传感器、应变片获得。车辆部件动应力采用电阻应变片法测出。电阻应变片设置在被测物体上。缓冲器行程通过位移传感器获得。位移传感器设置在缓冲器上。加速度由安装于车辆中梁的纵向加速度传感器测出。冲击速度采用在接近冲击的轨道上间隔500mm安装两个接近开关或贴两个应变片，通过测量此长度内车辆通过所需要的时间计算出。对于缓冲器试验，需要测量冲击速度、缓冲器阻抗力及行程，参照TB1961-87车辆缓冲器性能及落锤试验方法进行。冲击速度采用在接近冲击缓冲器的轨道上间隔500mm安装两个接近开关或贴两个应变片，通过测量此长度内车辆通过所需要的时间计算出。缓冲器阻抗力通过测力车钩上的电阻应变片测出，测力车钩在使用前应进行静力标定。缓冲器行程通过位移传感器获得。位移传感器设置在在被测物体上。所有测试信号接入多通道的动应力测控系统，完成测量后由计算机进行处理。权利要求1.一种铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于包括一升降梁；一升降机构，设置在所述升降梁一端底部；一转轴支撑，设置在所述升降梁另一端底部；一锁定释放装置，设置在接近于所述升降机构一端的升降梁顶部；一冲击车，设置在所述锁定释放装置上；一试验轨道，衔接于所述升降梁设置所述转轴支撑的一端；一阻挡装置，设置在所述试验轨道的另一端；一待做试验的试验车，自由放置在所述试验轨道上；一测控系统，与升降机构、锁定释放装置，以及各性能参数测量装置电连接。2.如权利要求1所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述升降机构选用气压缸。3.如权利要求1所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述升降机构选用液压缸。4.如权利要求1或2或3所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述转轴支撑包括转轴座和转轴，所述升降梁安装在转轴上。5.如权利要求1或2或3所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述锁定释放装置包括电动推杆，由测控系统控制。6.如权利要求4所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述锁定释放装置包括电动推杆，由测控系统控制。7.如权利要求1或2或3所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述性能参数测量装置包括冲击力、加速度、动应力、位移测量装置。8.如权利要求4所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述性能参数测量装置包括冲击力、加速度、动应力、位移测量装置。9.如权利要求5所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述性能参数测量装置包括冲击力、加速度、动应力、位移测量装置。10.如权利要求6所述的铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于所述性能参数测量装置包括冲击力、加速度、动应力、位移测量装置。专利摘要本技术公开了一种铁道车辆可变坡度冲击试验线，包括升降梁，升降机构，转轴支撑，锁定释放装置，冲击车，试验轨道，阻挡装置，试验车，测控系统。通过升降机构使升降梁获得一定的坡度，冲击车从坡上释放获得一定的速度，与处于非制动状态的试验车冲撞，测试冲击力、加速度、应力、位移等动态参数。本技术结构简单、造价低、占地小，通过角度传感器可以对升降梁角度实本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁道车辆可变坡度冲击试验线，其特征在于：包括一升降梁；一升降机构，设置在所述升降梁一端底部；一转轴支撑，设置在所述升降梁另一端底部；一锁定释放装置，设置在接近于所述升降机构一端的升降梁顶部；一冲击车，设置在所述锁定释放装置上；一试验轨道，衔接于所述升降梁设置所述转轴支撑的一端；一阻挡装置，设置在所述试验轨道的另一端；一待做试验的试验车，自由放置在所述试验轨道上；一测控系统，与升降机构、锁定释放装置，以及各性能参数测量装置电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，马庆林，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11