一种新型挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型挡泥板支架，其包括折弯架，在折弯架的两端分别连接实现车架与挡泥板支架的固定的安装板；折弯架的中部连接用于固定挡泥板的两根连接件。该装置固定在车架上在车辆正常使用的全寿命周期内，承受挡泥板的重量和来自车架长期振动。本实用新型专利技术的优点是工艺简单，使用成本低，同时具有良好的强度和寿命，并且为悬挂系统的运动提供空间保障。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车上用于固定挡泥板的支架，属汽车设计领域。
技术介绍
随着焊接技术的进步，焊接的可靠性有了明显的提高，更兼该类型挡泥板对设备 的要求低，因此焊接挡泥板支架在现代汽车设计中已大量采用。目前与本技术接近的挡泥板的支架有很多，主要可分两类。一类是每块挡泥 板用一个支架固定。另一类是用一个支架固定两块挡泥板，但其与车架的固定点在挡泥板 的中间。对于第一类每块挡泥板用一个支架固定的情况，由于必须避开板簧的运动空间， 其设计很难保证挡泥板质心与支架和车架的固定中心在同一垂直地面的平面内，致使支架 除了受到挡泥板的重力外，还要承受附加力矩，这样就导致该类型支架设计重量偏大，原料 成本偏高。对于第二类用一个支架固定两块挡泥板的情况，该类型支架与车架的固定点在 挡泥板的中间，解决了受偏心力的问题，但是其无法多开板簧的运动空间，因此无法用在板 簧悬架的车辆上，多用在空气悬架和橡胶悬架上。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种工艺简单成本低、使 用可靠的特点、可实现对两块挡泥板的可靠固定且为板簧留出运动空间的新型挡泥板支^K O为实现上述目的，本技术采用下述技术方案—种新型挡泥板支架，其包括折弯架，在折弯架的两端分别连接实现车架与挡泥 板支架的固定的安装板；在折弯架的中部连接两个用于固定挡泥板的连接件。优选地，所述折弯架为U形。优选地，所述连接件为圆弯管，且两个圆弯管并行排列。所述圆弯管可以为L形。优选地，所述圆弯管与折弯架连接处还设有卡套，所述折弯架和安装板之间及折 弯架与圆弯管之间均通过焊接固定，所述安装板通过螺纹组件与挡泥板支架相连接。进一步地，所述折弯架与安装板之间、折弯架与圆弯管之间均焊接有加强本支架 的强度的加强筋。所述圆弯管与挡泥板的连接处设有防止雨水进入圆弯管的堵盖，该堵盖 为塑料制成。本技术是采用焊接工艺的的一种挡泥板安装支架，主要由安装板、折弯架、两 根圆弯管、多个加强筋、两个卡套和两个堵盖组成。安装板是用来实现车架与挡泥板支架的固定，且通过螺蚊与车架连接；折弯架为 用方钢管折弯而成的；两根圆弯管用圆管折弯成用于固定挡泥板；多个加强筋是在不同位 置对本挡泥板支架进行加强，提高其强度；两个堵盖用塑料制成，用于防止雨水进入圆弯管，以致影响寿命和强度；两个卡套，就是圆弯管外包的折弯件用以实现折弯架与两根圆弯 管焊接的装置。由于车辆运动过程中，由于路面的高低不平，平衡悬架两端连接的双桥会上下跳 动，这样板簧也就会绕平衡轴中心转动。由于现代重卡承载能力很强，板簧的片数较多和厚 度较大，需要不小的运动空间，致使双桥间挡泥板的安装空间受到极大限制。折弯架正是通 过充分考虑整车空间要求设计，其内侧为板簧的运动提供了空间并且实现了挡泥板支架的 集成设计，其它部件都是为了加强本支架的强度，确保其使用寿命。该装置固定在车架上在 车辆正常使用的全寿命周期内，承受挡泥板的重量和来自车架长期振动。本技术有效解决了现有技术中两类挡泥板支架的缺点，其有益效果是1.本技术的优点是工艺简单，采用目前常用焊接均可满足要求；2.采用折弯架结构，使得其与车架间保留了板簧悬挂系统的运动空间；3.同时体现集成化设计将两块挡泥板对称固定在同一支架上，支架采用前后分别 与车架固定，这样实现两块挡泥板质心恰好在挡泥板支架的两端固定点的对称面上，消除 了偏心引起的附加力矩，减少了成本，同时实现其在板簧悬架车辆上的应用；4.由于本技术消除了偏心矩对支架强度的影响，给减轻支架重量带来了有利 条件，使的材料成本得到有效降低；5.由于消除了偏心矩的影响，使得支架本身仅承受挡泥板自身的重量其强度和寿 命也得到根本提高。附图说明图1是本技术结构示意图的主视图；图2是本技术结构示意图的右视图；图3是本技术结构示意图的俯视图；其中1.安装板，2.加强筋，3.折弯架，4.堵盖，5.圆弯管，6.卡套。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、2和3所示，新型挡泥板支架，主要部件包括安装板1、U形的折弯架3、两 根圆弯管5、四个加强筋2、两个卡套6和两个堵盖4，在折弯架3的两端分别焊接实现车架 与挡泥板支架的固定的安装板1 ；折弯架3的中部焊接用于固定挡泥板的两根圆弯管5，且 圆弯管5上带通过卡套6与所述折弯架3固定连接。在折弯架3与安装板1之间、折弯架3与圆弯管5之间均焊接有加强本支架的强 度的加强筋2。圆弯管5上与挡泥板连接处设有防止雨水进入圆弯管5的堵盖，该堵盖为 塑料制成。安装板1通过螺纹组件与挡泥板支架相连接。安装板1是用来实现车架与挡泥 板支架的固定，两根圆管用于固定挡泥板。圆弯管5为L形，在安装状态下，其短的部分向 下延伸，其长的部分水平延伸，并位于挡泥板之下，实现两块挡泥板质心恰好在挡泥板支架 的两端固定点的对称面上。本技术以两个安装板1、用方钢管折弯而成的折弯架3、两个用圆管折弯成的 圆弯管5为主部件焊接而成，多个加强筋2是在不同位置对本挡泥板支架进行加强，提高其强度。用塑料制成的两个堵盖用于防止雨水进入圆弯管5，以致影响寿命和强度。 该装置固定在车架上在车辆正常使用的全寿命周期内，承受挡泥板的重量和来自 车架长期振动。权利要求1.一种新型挡泥板支架，其特征在于，其包括折弯架，在折弯架的两端分别连接安装 板；在折弯架的中部连接两个连接件。2.根据权利要求1所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述折弯架为U形。3.根据权利要求1所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述连接件为圆弯管，且 两个圆弯管并行排列。4.根据权利要求3所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述圆弯管为L形。5.根据权利要求3所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述圆弯管与折弯架连 接处还设有卡套，且折弯架与安装板之间及折弯架与圆弯管之间均通过焊接固定。6.根据权利要求5所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述折弯架与安装板之 间、折弯架与圆弯管之间均焊接加强筋。7.根据权利要求5所述的一种新型挡泥板支架，其特征在于，所述圆弯管与挡泥板的 连接处设有堵盖，该堵盖为塑料制成。专利摘要本技术涉及一种新型挡泥板支架，其包括折弯架，在折弯架的两端分别连接实现车架与挡泥板支架的固定的安装板；折弯架的中部连接用于固定挡泥板的两根连接件。该装置固定在车架上在车辆正常使用的全寿命周期内，承受挡泥板的重量和来自车架长期振动。本技术的优点是工艺简单，使用成本低，同时具有良好的强度和寿命，并且为悬挂系统的运动提供空间保障。文档编号B62D25/16GK201923223SQ20102065232公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日专利技术者乜立刚, 孔祥华, 王瑞亮 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型挡泥板支架，其特征在于，其包括折弯架，在折弯架的两端分别连接安装板；在折弯架的中部连接两个连接件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乜立刚，孔祥华，王瑞亮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88