【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车排气歧管装置，尤其是涉及一种管壳共体式排气歧管装置。
技术介绍
目前，汽车尾气对环境的危害日益严重，在环保意识高涨的今天，控制废气污染已 刻不容缓。目前现有的排气歧管结构一般分为紧耦合式和非紧耦合式，就其原理来讲，紧耦 合式更能提高发动机功率，降低排放污染，逐步成为市场的主流。其结构一般包括进气管， 催化器，出气管等。紧耦合式排气歧管主要考虑三元催化器的起燃温度，氧化、还原能力和 空间结构，但其自身的结构的合理性却存在一定问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单，设 计合理，成本降低，且能够有效地降低排放污染，提高发动机功率的管壳共体式排气歧管装置。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是上壳体与下壳体安装固定后 形成第一腔室，第二腔室和第三腔室，四个进气管分别是第一进气管、第二进气管、第三进 气管、第四进气管，四个进气管的一端分别安装在大法兰盘上，另一端汇集于第一腔室四个 进气管的中心线延长线汇聚于第一腔室内一中心点，通过此中心点在上壳体上安装氧传感 器螺母，第二腔室内安装由衬垫包扎的催化剂，在第一腔室与第二腔室过度段，由钢丝绒盖 在催化剂的前端头，第二腔室外安装上隔热罩和下隔热罩，在上隔热罩与上壳体、下隔热罩 与下壳体形成的腔室内分别安装隔热棉，第三腔室端口直接安装小法兰盘，在大法兰盘安 装进气管的工作面上，与四个进气管汇集于第一腔室相反的一侧安装第一焊接支架，在第 一进气管靠近第一腔室的氧传感器螺母安装第二焊接支架，在第四进气管中间位置的氧传 感器螺母安装第三焊接支架。本技术的优点是1、结构...
【技术保护点】
一种管壳共体式排气歧管装置，包括上壳体（１６）与下壳体（１５），其特征在于：上壳体（１６）与下壳体（１５）安装固定后形成第一腔室（２０），第二腔室（２１）和第三腔室（２２），四个进气管分别是第一进气管（３）、第二进气管（４）、第三进气管（９）、第四进气管（１０），四个进气管的一端分别安装在大法兰盘（２）上，另一端汇集于第一腔室（２０）四个进气管的中心线延长线汇聚于第一腔室（２０）内一中心点，通过此中心点在上壳体（１６）上安装氧传感器螺母（６），第二腔室（２１）内安装由衬垫（１７）包扎的催化剂（１８），在第一腔室（２０）与第二腔室（２１）过度段，由钢丝绒（１９）盖在催化剂（１８）的前端头，第二腔室（２１）外安装上隔热罩（１２）和下隔热罩（１３），在上隔热罩（１２）与上壳体（１６）、下隔热罩（１３）与下壳体（１５）形成的腔室内分别安装隔热棉（１４），第三腔室（２２）端口直接安装小法兰盘（１１），在大法兰盘（２）安装进气管的工作面上，与四个进气管汇集于第一腔室（２０）相反的一侧安装第一焊接支架（１），在第一进气管（３）靠近第一腔室（２０）的氧传感器螺母（６）安装第二焊接支架（５），在第四进气...
【技术特征摘要】
1. 一种管壳共体式排气歧管装置，包括上壳体(16)与下壳体(15)，其特征在于上壳 体(16)与下壳体(1 安装固定后形成第一腔室(20)，第二腔室和第三腔室(22)，四 个进气管分别是第一进气管(3)、第二进气管G)、第三进气管(9)、第四进气管(10)，四个 进气管的一端分别安装在大法兰盘( 上，另一端汇集于第一腔室00)四个进气管的中心 线延长线汇聚于第一腔室OO)内一中心点，通过此中心点在上壳体(16)上安装氧传感器 螺母(6)，第二腔室内安装由衬垫(17)包扎的催化剂(18)，在第一腔室OO)与第二 ...
【专利技术属性】
技术研发人员：卜范滨，王书来，张守泉，韩学，栾浩，李明扬，王岩杰，
申请(专利权)人：哈尔滨艾瑞环保技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93
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