轮拖总装线电控接车下线设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮拖总装线电控接车下线设备，包括：接车台板总成、双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成、接车下线设备电控柜，其中，接车台板总成底部左端设置有双支点升降总成，底部右端设置有单支点A升降总成和单支点B升降总成，这样可使得设备的接车台面，可具有同升同降、单升单降和联升联降的功能。本实用新型专利技术能够实现设备接车台面的平升平降对齐操作、台面倾转操作和台面回转找平操作，因而能够满足各种轮拖总装后的自动随线上台和顺坡下滑下线的需要。本实用新型专利技术结构新颖，且操作省时省力，自动化程度高，不仅可解决不同机型品种轮拖共线装配时所存在的技术难题，而且可提高生产效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造领域，尤其涉及一种轮拖总装线电控接车下线设备。
技术介绍
轮式拖拉机简称为轮拖。轮拖总装线系为轮式拖拉机的整机装配生产线，其功能是将所需装配的柴油机、离合器、变速箱、后桥、驱动轮、导向轮和前桥、方向盘、转向器、制动器、牵引装置、液压悬挂系统、动力输出装置以及前机罩和后机罩等分散放置的零、部件，依据整机装配的工艺要求，装配组合成有机的整体，以达到拖拉机出厂前所规定的各项使用功能。在我国，轮拖总装线大多采用链式匀速输送形式，即为双链条输送，两链条之上通过安装联接木板或钢板，形成板式输送链，另外，在链板上设置有若干组固定支架，用于支撑若干台处于不同装配过程中的轮式拖拉机。工作时，这种板式输送链一直处于缓慢匀速移动状态，同时，拖拉机的装配作业也处于边移动、边装配的过程之中，其分散放置的零、部件也依序随着板式输送链的移动，依据制定的工艺规则组装在一起，直至完成整机的装配。就轮拖总装线而言，目前的技术应该说是比较成熟的。然而，随着市场需求的变化及技术发展，轮拖的机型品种也在日趋增多，马力也在日趋增大，这使得在原有一条总装线上要完成多品种轮拖的共线装配作业，尤其是新增大型轮拖的装配作业，开始出现困难，其突出的技术瓶颈问题是原有与轮拖总装线配套使用的“接车下线装置”及方式，已经不能完全适应多品种轮拖总装完成后的接车下线需要，并且严重障碍了总装生产的顺利进行。下面，给出一实例说明其“接车下线装置”存在的问题。由图1、图2可知，已下线大型轮拖2已位于加油加水工位1上，并通过加油装置7和加水装置8可为已下线大型轮拖2加油、加水，提供行走驾驶离去所需的用油和用水；原接车下线装置3位于加油加水工位1和板式输送链4之间，且两端呈坡度面；板式输送链4上设置有若干组前固定支架4b和后固定支架4c，用于支撑若干台处于不同装配过程中的各种轮式拖拉机；操作者6通过操作输送链电控柜4a，可致使驱动装置4d通过驱动链4e驱动板式输送链4沿ω方向运行，可使得待下线大型轮拖5、待下线小型轮拖9及随后陆续装配完成的各种待下线轮拖，沿着L方向向前运行，并借助板式输送链4的向前驱动力，通过前固定支架4b、后固定支架4c沿ω方向转动，依序将各种待下线轮拖推上原接车下线装置3的平面台板上，随后人工将其推至加油加水工位1。说明：待下线大型轮拖5可视为轮拖总装线上所需装配的最大机型的轮拖，待下线小型轮拖9可视为其上所需装配的最小机型的轮拖。另外，图1、图2中的L为拖拉机总装行走方向；ω为输送链板运行方向；h为原接车下线装置高度；h1为大型轮拖轮胎最低点至顶面链板高度；h2为小型轮拖轮胎最低点至顶面链板高度。另由图1、图2可知，在板式输送链4上的边移动、边装配的各种轮拖，由于机型品-->种不一，大小不一，轮拖轮胎最低点及底盘支撑点至顶面链板的最低高度也均不一致，但是由于在板式输送链4上的若干个前固定支架4b支撑高度等高、若干个后固定支架4c支撑高度也等高，因而必定造成了轮拖轮胎最低点至顶面链板最低高度出现差异，如图1、图2所示，h1为大型轮拖轮胎最低点至顶面链板高度，且h1＜h；h2为小型轮拖轮胎最低点至顶面链板高度，且h2＞h，即h1＜h＜h2。在轮拖总装线上，如果共线装配作业的轮拖机型品种越多、马力变化越大，这种高度的差异情况也就越为明显。由以上图1、图2描述的情况可知，有以下三点不足：1）由于h1＜h，待下线大型轮拖5在登上原接车下线装置3时，需增大板式输送链4的驱动力，这样易造成驱动装置4d过载，出现故障。在实际使用过程中，为了避免这种情况发生，常在接车下线处专门配备几名员工，人工协助将待下线大型轮拖5推上原接车下线装置3的台板上，这样做不仅费力费时，而且效率低下；2）由于h2＞h，待下线小型轮拖9在登上原接车下线装置3时，虽然所需板式输送链4的驱动力较小，但由于存在落差，尤其是当其落差较大时，易使得前固定支架4b在沿ω方向转动时，与小型轮拖前桥横梁发生干涉，出现卡蹩。在实际使用过程中，为避免这种现象发生，往往有意识地增加原接车下线装置3的高度h，但这样却又难以兼顾大型轮拖的接车下线，出现一对技术矛盾，无法得到很好地解决。3）轮拖被推上原接车下线装置3的台板上后，因其接车下线装置为专用的固定装置，所以需人工将轮拖推离接车下线装置3，同样，这样做不仅费力费时，而且效率低下。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术的目的在于提供一种轮拖总装线电控接车下线设备，不仅能够使其设备上的接车台面可实施“平升平降”，适应不同机型轮拖总装完成后的自动轻松随线上台需要，而且能够使其设备上的接车台面可实施“台面倾转”，满足不同机型轮拖轻松顺坡下滑下线的需要，且其结构简单可行，操作省时省力，自动化程度高，可大大提高生产效率，具有可推广的价值。为了实现本专利技术所述的专利技术目的，本技术可以通过以下技术方案实现：一种用于轮拖总装线的电控接车下线设备，包括：接车台板总成、双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成、接车下线设备电控柜；接车台板总成的底部左侧一端安放有一个双支点升降总成；接车台板总成的底部右侧一端分别安放有单支点A升降总成和单支点B升降总成，且二者分别位于板式输送链的中心线两侧；所述双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成通过控制线连接接车下线设备电控柜；所述的接车下线设备电控柜，设置有用于使双支点升降总成中的两个顶杆上升的前升按钮、用于使双支点升降总成中的两个顶杆下降的前降按钮、用于使单支点A升降总成与单支点B升降总成中的两个顶杆联动上升的后升按钮、用于使单支点A升降总成与单支点B升降总成中的两个顶杆联动下降的后降按钮、用于使双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成，三者中的四个顶杆同时上升的同升按钮、用于使双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成，三者中的四个顶杆同时下降的同降按钮。一种用于轮拖总装线的电控接车下线设备，所述的双支点升降总成，包括：制动电机、蜗轮丝杠升降机、换向机构组件、支撑台、“置中型”升降辅助支撑装置；所述的制动电机-->通过换向机构组件中的联轴器、传动轴，分别与两个蜗轮丝杠升降机的动力输入轴连接，且通过换向机构组件中的调整垫固定在支撑台上；两个蜗轮丝杠升降机通过紧固件固定在两个“置中型”升降辅助支撑装置上，两个蜗轮丝杠升降机的丝杠前端螺纹部分别与两个“置中型”升降辅助支撑装置中的带内螺纹连接头紧固连接；两个蜗轮丝杠升降机的下端分别设置有用于控制双支点升降总成设置的极限升、降行程的上限位行程开关和下限位行程开关；两个“置中型”升降辅助支撑装置，通过紧固件固定在支撑台上，所述的两个带导向顶杆组件上端分别与接车台板总成中的嵌入两个“π”形限位组件中的两个顶升辊轮组件紧固连接。一种用于轮拖总装线的电控接车下线设备，所述的单支点A升降总成，包括：支撑A台、制动电机、 “置右型”升降辅助支撑装置、联轴器、蜗轮丝杠升降机；所述的制动电机通过联轴器与蜗轮丝杠升降机的动力输入轴连接；蜗轮丝杠升降机通过紧固件固定在“置右型”升降辅助支撑装置上，蜗轮丝杠升降机上的丝杠前端螺纹部与“置右型”升降辅助支撑装置中的带内螺纹连接头紧固连接；所述的蜗轮丝杠升降机的下端分别设置有用于控制单支点A本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮拖总装线电控接车下线设备，其特征在于：包括：接车台板总成（１０）、双支点升降总成（１１）、单支点Ａ升降总成（１２）、单支点Ｂ升降总成（１３）、接车下线设备电控柜（１４）；所述接车台板总成（１０）的底部左侧一端设置有一个双支点升降总成（１１）；接车台板总成（１０）的底部右侧一端分别设置有单支点Ａ升降总成（１２）和单支点Ｂ升降总成（１３），且单支点Ａ升降总成（１２）和单支点Ｂ升降总成（１３）分别位于板式输送链（４）的中心线两侧；所述双支点升降总成（１１）、单支点Ａ升降总成（１２）、单支点Ｂ升降总成（１３）通过控制线连接接车下线设备电控柜（１４）；所述的接车下线设备电控柜（１４），设置有用于使双支点升降总成中的两个顶杆上升的前升按钮（１４　ａ＇）、用于使双支点升降总成中的两个顶杆下降的前降按钮（１４　ａ＇）、用于使单支点Ａ升降总成与单支点Ｂ升降总成中的两个顶杆联动上升的后升按钮（１４　ｂ＇）、用于使单支点Ａ升降总成与单支点Ｂ升降总成中的两个顶杆联动下降的后降按钮（１４　ｂ＇）、用于使双支点升降总成、单支点Ａ升降总成、单支点Ｂ升降总成，三者中的四个顶杆同时上升的同升按钮（１４　ｃ＇）、用于使双支点升降总成、单支点Ａ升降总成、单支点Ｂ升降总成，三者中的四个顶杆同时下降的同降按钮（１４　ｃ　＇）。...

【技术特征摘要】
1.一种轮拖总装线电控接车下线设备，其特征在于：包括：接车台板总成（10）、双支点升降总成（11）、单支点A升降总成（12）、单支点B升降总成（13）、接车下线设备电控柜（14）；所述接车台板总成（10）的底部左侧一端设置有一个双支点升降总成（11）；接车台板总成（10）的底部右侧一端分别设置有单支点A升降总成（12）和单支点B升降总成（13），且单支点A升降总成（12）和单支点B升降总成（13）分别位于板式输送链（4）的中心线两侧；所述双支点升降总成（11）、单支点A升降总成（12）、单支点B升降总成（13）通过控制线连接接车下线设备电控柜（14）；所述的接车下线设备电控柜（14），设置有用于使双支点升降总成中的两个顶杆上升的前升按钮（14 a'）、用于使双支点升降总成中的两个顶杆下降的前降按钮（14 a\）、用于使单支点A升降总成与单支点B升降总成中的两个顶杆联动上升的后升按钮（14 b'）、用于使单支点A升降总成与单支点B升降总成中的两个顶杆联动下降的后降按钮（14 b\）、用于使双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成，三者中的四个顶杆同时上升的同升按钮（14 c'）、用于使双支点升降总成、单支点A升降总成、单支点B升降总成，三者中的四个顶杆同时下降的同降按钮（14 c \）。2.如权利要求1所述的轮拖总装线电控接车下线设备，其特征在于：所述的双支点升降总成（11），包括：制动电机（15）、蜗轮丝杠升降机（16）、换向机构组件（17）、支撑台（18）、“置中型”升降辅助支撑装置（19）；所述制动电机（15）通过换向机构组件（17）中的联轴器（17 a）、传动轴（17 b），分别与两个蜗轮丝杠升降机（16）的动力输入轴连接，且通过换向机构组件（17）中的调整垫（17 d）固定在支撑台（18）上；两个蜗轮丝杠升降机（16）通过紧固件固定在两个“置中型”升降辅助支撑装置（19）上，两个蜗轮丝杠升降机（16）的丝杠前端螺纹部（16 a）分别与两个“置中型”升降辅助支撑装置（19）中的带内螺纹连接头（19 a）紧固连接；两个蜗轮丝杠升降机（16）的下端分别设置有用于控制双支点升降总成（11）设置的极限升、降行程的上限位行程开关（16 b'）和下限位行程开关（16 b\）；两个“置中型”升降辅助支撑装置（19），通过紧固件固定在支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：段华荣，吴志刚，王建国，范巧变，李晔辉，李杰，牛晓静，王冲冲，
申请(专利权)人：中国一拖集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41