一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具制造技术

本实用新型专利技术属于机械装配领域，特别涉及一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具。它包括圆锥型导柱（1）和压套（2），压套（2）套在圆锥型导柱（1）的柱身上与圆锥型导柱（1）活动连接，圆锥型导柱（1）的底端设有内轴槽与芯轴（3）的轴身滑动连接，内轴槽和芯轴（3）与圆锥型导柱（1）同轴，内轴槽与芯轴（3）之间在轴向上通过压缩弹簧（5）连接，芯轴（3）在外力作用下，可压缩压缩弹簧（5）向上运动，芯轴（3）内置于内轴槽中，芯轴（3）的底部为圆锥形。本实用新型专利技术通过压套（2）将主齿导向轴承弹簧挡圈向下冲击，使主齿导向轴承弹簧挡圈沿圆锥型导柱（1）向下滑入主齿导向轴承卡槽内，解决主齿导向轴承弹簧挡圈装配困难、费时费力的问题，提高了装配效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械装配领域，涉及一种汽车驱动桥主减总成装配工具，特别涉 及一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具。
技术介绍
现有的汽车驱动桥主齿导向轴承弹簧挡圈装配方式受减壳导向轴承孔限制，主 齿导向轴承弹簧挡圈没有耳孔，卡簧钳无法进入主齿导向轴承弹簧挡圈，装配时只有通过 用两把钢丝钳夹住主齿导向轴承弹簧挡圈开口两边，用力向外张开，套入主齿导向轴承卡 槽内，实现主齿导向轴承弹簧挡圈的装配，该方法不仅操作速度慢，且劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具，采用压套 式结构，实现对主齿导向轴承弹簧挡圈的快速装配。本技术是这样实现的它包括圆锥型导柱和压套，压套套在圆锥型导柱的柱 身上与圆锥型导柱活动连接，圆锥型导柱的底端设有内轴槽与芯轴的轴身滑动连接，内轴 槽和芯轴与圆锥型导柱同轴，内轴槽与芯轴之间在轴向上通过压缩弹簧连接，内轴槽的槽 体深度大于或等于最大压缩状态时的压缩弹簧的长度与芯轴的长度之和，小于静态时的压 缩弹簧的长度与芯轴的长度之和，芯轴的底部为圆锥形。最大压缩状态时的压缩弹簧的长 度为压缩弹簧受力压缩后的的最小长度，静态时的压缩弹簧的长度即压缩弹簧在不受力的 状态下的长度。本技术由于可直接将主齿导向轴承弹簧挡圈套入圆锥型导柱，通过压套将主齿导向轴承弹簧挡圈向下冲击，使主齿导向轴承弹簧挡圈沿圆锥型导柱向 下滑入主齿导向轴承卡槽内，解决了受减壳导向轴承孔限制，卡簧钳无法进入轴承弹簧挡 圈而不能装配主齿导向轴承弹簧挡圈的问题，不但降低了劳动强度，而且提高了主齿导向 轴承弹簧挡圈的生产效率。附图说明图1、本技术实施例1的结构示意图。图2、本技术实施例1的装配结构示意图。图中圆锥型导柱1，压套2，芯轴3，止动螺钉4，压缩弹簧5，导向轴承弹簧挡圈6， 主齿导向轴承7，主齿总成8，主齿固定座9。具体实施方式实施例1 以江铃8A后桥主齿为例，主齿卡槽直径为Φ 23. 5，卡槽上端直径为 Φ 25. 7 ；导向轴承弹簧挡圈6，内径Φ23 ；材料65Mn|GB699-65，为防止主齿导向轴承7松 脱，需将导向轴承弹簧挡圈6装配到主齿导向轴承7的卡槽内。本技术的实施例1结构它包括圆锥型导柱1和压套2，压套2套在圆锥型导柱1的柱身上与圆锥型导柱1活动连接，圆锥型导柱1的底端设有内轴槽与芯轴3的轴身滑动连接，内轴槽和芯轴3与圆 锥型导柱1同轴，内轴槽与芯轴3之间在轴向上通过压缩弹簧5连接，内轴槽的槽体深度大 于或等于最大压缩状态时的压缩弹簧5的长度与芯轴3的长度之和，小于静态时的压缩弹 簧5的长度与芯轴3的长度之和。芯轴3在外力作用下，可压缩压缩弹簧5向上运动，芯轴 3内置于内轴槽中，芯轴3的底部为圆锥形，圆锥用于装配导向轴承弹簧挡圈的定位。圆锥型导柱1的外圆锥面与压套2内孔圆锥面间隙配合，同轴度为0. 04 mm。圆锥型导柱1的内轴槽通过止动螺钉4与芯轴3连接。圆锥型导柱1的底端的外径大于或等于与将要压入弹簧挡圈的主齿的外径。组装时，先在圆锥型导柱1中的内轴槽放入可压缩弹簧5，用止动螺钉4将芯轴3 活动连接在圆锥型导柱1的内轴槽内共同组成导柱总成，芯轴3可上下运动。压套2外表 面加工成网纹，起防滑作用。使用本技术装配导向轴承弹簧挡圈的过程先将主动齿轮8固定在主齿固定座9内，再将导柱总成放在主齿上，使芯轴3的底 部圆锥对准主齿中心孔，手工将导向轴承弹簧挡圈6、压套2套入圆锥型导柱1，一只手扶住 圆锥型导柱1上端，使压缩弹簧5向上运动，芯轴3内置于内轴槽中，圆锥型导柱1的底端 与主齿端面对应；另一只手握住压套2，用压套2上下运动冲击导向轴承弹簧挡圈6，导向轴 承弹簧挡圈6沿着导柱圆锥面滑入主齿卡槽，即完成导向轴承弹簧挡圈6的装配。以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的
技术实现思路
，但不应理解为对本 技术的限制，采用本技术的相同或相似结构的用于其它类型的弹簧挡圈的装配工 具也应理解为本技术的保护范围。权利要求1.一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具，它包括圆锥型导柱(1)和压套(2)，压 套(2)套在圆锥型导柱(1)的柱身上与圆锥型导柱(1)活动连接，其特征是圆锥型导柱(1) 的底端设有内轴槽与芯轴(3)的轴身滑动连接，内轴槽和芯轴(3)与圆锥型导柱(1)同轴， 内轴槽与芯轴(3)之间在轴向上通过压缩弹簧(5)连接，内轴槽的槽体深度大于或等于最 大压缩状态时的压缩弹簧(5)的长度与芯轴(3)的长度之和，小于静态时的压缩弹簧(5)的 长度与芯轴(3)的长度之和，芯轴(3)的底部为圆锥形。2.根据权利要求1所述的一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具，其特征是所 述的圆锥型导柱(1)的内轴槽通过止动螺钉(4)与芯轴(3)连接。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具，其特征是 所述的圆锥型导柱(1)的底端的外径大于或等于与将要压入弹簧挡圈的主齿的外径。专利摘要本技术属于机械装配领域，特别涉及一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具。它包括圆锥型导柱(1)和压套(2)，压套(2)套在圆锥型导柱(1)的柱身上与圆锥型导柱(1)活动连接，圆锥型导柱(1)的底端设有内轴槽与芯轴(3)的轴身滑动连接，内轴槽和芯轴(3)与圆锥型导柱(1)同轴，内轴槽与芯轴(3)之间在轴向上通过压缩弹簧(5)连接，芯轴(3)在外力作用下，可压缩压缩弹簧(5)向上运动，芯轴(3)内置于内轴槽中，芯轴(3)的底部为圆锥形。本技术通过压套(2)将主齿导向轴承弹簧挡圈向下冲击，使主齿导向轴承弹簧挡圈沿圆锥型导柱(1)向下滑入主齿导向轴承卡槽内，解决主齿导向轴承弹簧挡圈装配困难、费时费力的问题，提高了装配效率。文档编号B25B27/20GK201895307SQ201020602028公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月11日 优先权日2010年11月11日专利技术者唐思成, 孙华忠, 揭钢, 黄平辉 申请人:江西江铃底盘股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车主齿导向轴承弹簧挡圈的装配工具，它包括圆锥型导柱（１）和压套（２），压套（２）套在圆锥型导柱（１）的柱身上与圆锥型导柱（１）活动连接，其特征是：圆锥型导柱（１）的底端设有内轴槽与芯轴（３）的轴身滑动连接，内轴槽和芯轴（３）与圆锥型导柱（１）同轴，内轴槽与芯轴（３）之间在轴向上通过压缩弹簧（５）连接，内轴槽的槽体深度大于或等于最大压缩状态时的压缩弹簧（５）的长度与芯轴（３）的长度之和，小于静态时的压缩弹簧（５）的长度与芯轴（３）的长度之和，芯轴（３）的底部为圆锥形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平辉，唐思成，揭钢，孙华忠，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36