具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆，该摩擦式离合器包括依次装设于离合器盖内的主动盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，还包括：第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施加轴向作用力。采用其可以保证驾驶者在行车需要时能及时、可靠、快速地将离合器中主动部分和从动部分进行分离，有效消除现有离合器中可能因难以及时解除上述两部分之间的接合而造成的安全隐患，从而可以提供行车安全，保障人身安全。本实用新型专利技术易于制造和维护，并且使用性能稳定可靠，因此颇为值得加以推广和应用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

具有分离操作性能的摩擦式离合器及包括其的车辆
本技术涉及一种离合器，尤其涉及一种具有分离操作性能的摩擦式离合器以 及包括其的车辆，属于汽车

技术介绍
离合器是汽车组成中的重要部件之一，它是被装设在发动机与变速器之间，其主 要作用在于使发动机与变速器之间实现逐步接合，从而保证汽车的平稳起步；暂时切断 发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；在汽车紧急制动时能实现 分离作用，以防止变速器等传动系统过载，起到安全保护作用。因此，在从汽车启动到行驶 的整个过程中，离合器是需要被经常使用到的。在各种离合器中，摩擦式离合器因其制造成本较低、使用维护方便等特点而得到 了广泛地应用。然而，在某些情形下(例如，当闭合时间过长时)，摩擦式离合器内部的主动 部分(包括主动盘、压盘和离合器盖等)和从动部分(包括从动盘等)很可能会出现难以 分离而不能及时地切断对变速箱的动力传递的现象，这样就潜在着较大的隐患，严重时将 会影响行车安全、危害到人们的生命安全。在中国专利公开号CN2588122、题为“一种新型的汽车用的离合器”的技术专 利中公开了一种由离合器盖总成和离合器从动盘总成组成的离合器，其中离合器盖总成是 由离合器盖、隔套、膜片弹簧、支撑环、分离钩、传动片、分离钩座、压盘和支撑圈等构成，离 合器从动盘总成是由摩擦片、波形片、减振弹簧、从动盘、摩擦板和减振盘等构成，然而该实 用新型的技术方案并不能解决以上指出的问题。此外，在中国专利公开号CN201090628、题为“一种汽车膜片弹簧离合器”的实用新 型专利中也公开了一种汽车膜片弹簧离合器，但是采用该离合器也解决不了上述的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种具有分离操作性能的摩擦式离合器， 其结构设计合理、紧凑而无需占用额外空间，并且使用性能稳定可靠，能够有效地解决现有 的摩擦式离合器中主动部分和从动部分在行车过程中可能存在的相互之间难以进行分离 操作的问题，从而消除潜在的安全隐患。同时，本技术的目的也在于提供一种包括上述 摩擦式离合器的车辆，以提高其行车安全性能。为实现上述技术目的，本技术首先采用如下的技术方案一种具有分离操作性能的摩擦式离合器，其包括依次装设于离合器盖内的主动 盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，所述摩擦式离合器还包括第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外 侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施 加轴向作用力。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第一弹性部件是膜片弹簧或螺旋弹簧。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述摩擦式离合器还包括 至少一个支撑环，其被设置于所述膜片弹簧的任一侧用以支撑将所述膜片弹簧固装在所述 离合器盖内的联接件。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第二弹性部件是波形弹簧。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述波形弹簧呈圆环形。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述第二弹性部件是被装 设在所述压盘上的至少两个钢板弹簧。在上述具有分离操作性能的摩擦式离合器中，优选地，所述钢板弹簧设置有三个， 其沿着所述压盘的圆周方向对称分布。其次，还采用了以下的技术方案来实现本技术的上述目的一种车辆，在该车辆中装设有前述的任意一种具有分离操作性能的摩擦式离合ο本技术的有益效果在于与现有技术相比，通过针对传统的摩擦式离合器进 行结构改进设计，本具有分离操作性能的摩擦式离合器可以确保驾驶者在行车过程中能够 根据需要而及时、可靠、快速地将离合器中的主动部分和从动部分进行分离，从而能够有效 地消除现有离合器中可能难以及时解除上述两部分之间的接合而造成的安全隐患。因此， 采用上述摩擦式离合器的车辆可以提高其行车安全性能，尤其能够保障驾乘人员的人身安 全。本技术兼具结构紧凑、无需占用额外空间、易于制造和维护且使用性能稳定可靠等 众多优点，因此值得在汽车行业领域加以广泛推广和应用。附图说明以下将结合附图和实施例，对本技术的技术方案作进一步地详细描述。其中图1是本技术一个较佳实施例的分解结构立体图；图2是图1的较佳实施例被装配后处于离合器接合状态下的剖视图；图3是图1的较佳实施例中第二弹性部件的立体结构图；图4是本技术中第二弹性部件的另一个实施例的立体结构图。附图标记说明1主动盘3从动盘5支撑环7钢板弹簧9离合器盖11联接件32第二摩擦片具体实施方式请首先参阅图1，它是本技术的具有分离操作性能的摩擦式离合器的一个较2波形弹簧 4压盘6第一弹性部件 8分离轴承 10变速器输入轴 31第一摩擦片 33扭转减振器分解结构立体图。为了更为清楚地显示主动盘、从动盘、压盘、第一弹性部件和 第二弹性部件等主要部件，在该图1中省略了离合器盖、联接件等一些部件。请结合参考图1和图2，在本技术的较佳实施例中，它包括主动盘1、第二弹性 部件(在图1和2中示例性显示出的是波形弹簧2~)、从动盘3、压盘4、支撑环5和第一弹性 部件6，上述这些部件是被依次装设在离合器盖9的内部。其中，第二弹性部件是本实用新 型中的关键部件，它对于提高摩擦式离合器的分离操作性能具有重要意义，以下将针对其 以及上述的其他组成部件进行详细的说明。首先，介绍的是第一弹性部件6，它是被用来在离合器正常工作时对压盘4的工作 面施压作用力，根据摩擦式离合器的实际构造要求，第一弹性部件6可以采用膜片弹簧或 者螺旋弹簧的形式，当然也毫无疑问地可以采用现有技术中任何适用的其他类型的弹簧， 这些弹簧的基本构造形式及其工作原理都是广为业界所熟知的，故此不多赘述。在图2示出的较佳实施例中，第一弹性部件6采用的是业界常用的膜片弹簧，并且 是通过联接件11将其安装在离合器盖9内，而联接件11通常采用的是铆钉或螺钉。此外， 在本较佳实施例中，还设置了支撑环5，可以将其设置在膜片弹簧的任何一侧并且与联接件 11的外表面相接触用以对联接件11进行支撑。当然，在为简便起见而未示出的其他一些实 施例中，还可以考虑同时设置两个或者两个以上的支撑环，并且根据实际要求而将这些支 撑环设置在膜片弹簧的任一侧(指膜片弹簧的内侧或外侧)，或者还可以在某些情形下将 支撑环省略而不进行安装。从动盘3是被装设在主动盘1和压盘4之间，并且在它与主动盘1和压盘4相接 触的盘面上分别设置有第一摩擦片31和第二摩擦片32，从而利用摩擦原理通过其间的两 个摩擦接触面所产生的摩擦作用力来传递转矩。具体而言，如图2所示，在第一弹性部件6 的弹力作用下，将使得从动盘3、压盘4与主动盘1被同时夹紧，这样在发动机工作时，主动 盘1和压盘4将分别通过它们与第一摩擦片31和第二摩擦片32之间的摩擦作用力来带动 从动盘3 —起旋转，再由此将扭矩传递给通过滑动花键套在从动盘3上的变速器输入轴10。如图1所示，在本较佳实施例中，在从动盘3上还设置了扭转减振器33，以用于减 少离合器在离合操作过程中所产生的冲击和振动。在未示出的另一个实施例中，当然也可 以对此进行简化设计而不必装设上述的扭转减振器，以此来简化结构、降低制造和维护成 本。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有分离操作性能的摩擦式离合器，其包括依次装设于离合器盖内的主动盘、从动盘、压盘和第一弹性部件，其特征在于，所述摩擦式离合器还包括：第二弹性部件，其被夹装在所述主动盘和压盘之间且位于所述从动盘的圆周外侧，用以在所述主动盘、从动盘与压盘三者形成摩擦连接时受压而向所述主动盘和压盘施加轴向作用力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，陈扬珑，袁敏刚，葛海龙，
申请(专利权)人：上海捷能汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31