一种压路机气动操纵机构制造技术

一种压路机气动操纵机构，压路机变速箱上方设置变速箱支架、操纵总成支架、操纵杆总成，操纵杆外侧下方的橡胶护套；操纵杆总成下方设置换向软轴总成，换向软轴总成中设置排挡软轴总成中的左方软轴、右方软轴；变速箱支架内侧上方的气管左端四通接头、右端的三通插装接头；三通插装接头上、下方两个接头分别设置换向伺服气缸、伺服气缸、放气接头；伺服气缸、伺服阀的上方设置软轴管道，换向伺服气缸、伺服气缸之间设置连接管道，阀杆与缸杆之间设置排挡换向拨叉，其中部设置排挡换向轴，右方的排挡换向轴下方设置中位开关。合理设计，轻便严密，气动操作，安全稳准。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术技术涉及压路机操纵机构，尤其是一种压路机气动操纵机构。
技术介绍
单钢轮光轮振动压路机作为一种主要压实路基的压实设备，经常用于公路、铁路、 机场跑道、水坝等项目的施工，主要压实材料为各种土壤、碎石料、各种浙青混凝土等，影响深度达1米以上。振动压路机主要作为一种压实路面和路基层碾压设备，在实际施工中，压路机压实施工时需要反复前进和后退作业，操作者劳动强度比较大，同时，由于是路基压实作业，施工环境比较恶劣，同时机械操纵排挡压路机排挡杆和换向杆行程比较长，造成驾驶室密封比较困难，施工现场的灰尘通过排挡杆和换向杆的缝隙进入驾驶室，操作者的操纵环境比较恶劣。另外，传统的机械排挡变速箱操纵机构当排挡杆和换向杆不在中位时，还容易在压路机的时候造发动成挂挡启动，存在潜在的风险。兼于以上所述原因，需要改进驾驶操纵系统。
技术实现思路
本技术为了解决压路机的驾驶室密封差、驾驶室缝隙大、发动时候造成挂挡启动，通过合理的设计，提供一种压路机气动操纵机构，操纵杆增加护套，气动操纵排挡换向，确保压路机驾驶室密封，操纵安全。本技术为了实现所述目的，采用的技术方案是压路机变速箱上方设置变速箱支架，变速箱支架上方中部设置操纵总成支架，操纵总成支架上方设置操纵杆总成，操纵杆外侧下方设置橡胶护套；操纵杆总成下方设置换向软轴总成，换向软轴总成中设置排挡软轴总成，排挡软轴总成中设置左方软轴、右方软轴；变速箱支架内侧上方设置气管，气管左端设置四通接头，气管右端设置三通插装接头，气管中部设置气压调节表；变速箱支架中部设置换向伺服阀，换向伺服阀上方设置软轴管道，软轴管道中设置左方的排挡软轴，软轴管道的上方与变速箱支架固定；换向伺服阀左侧设置五个插装接头；第三个插装接头与气管右端设置三通插装接头的下方装接头之间设置连接管道；换向伺服阀左方设置伺服气缸，伺服气缸的上方设置缸座，缸座与变速箱支架固定，伺服气缸右侧上、下方设置两个插装接头，伺服气缸上方的插装接头与换向伺服阀的第二个插装接头之间设置连接管道，伺服气缸下方的插装接头与换向伺服阀的第四个插装接头之间设置连接管道；换向伺服阀左侧下方设置放气接头，放气接头的上方设置连接管道，连接管道上方设置三通插装接头，三通插装接头上方的两个插装接头与换向伺服阀左侧第一插装接头和第五插装接头之间分别设置连接管道；伺服阀下方设置阀杆，阀杆下端预留孔，伺服气缸下方设置缸杆，缸杆的下端预留孔，阀杆与缸杆的下端之间设置排挡换向拨叉，排挡换向拨叉两端分别预留孔对应阀杆与缸杆的下端预留孔，孔中设置销轴，排挡换向拨叉中部预留孔，孔中设置排挡换向轴；变速箱支架中部的换向伺服阀右方设置换向伺服阀，换向伺服阀上方设置软轴管道，软轴管道中设置右方的排挡软轴，软轴管道的上方与变速箱支架固定；换向伺服阀右侧设置五个插装接头；第三个插装接头与气管右端设置三通插装接头的上方装接头之间设置连接管道；换向伺服阀右方设置伺服气缸，伺服气缸的上方设置缸座，缸座与变速箱支架固定， 伺服气缸左侧上、下方设置两个插装接头；伺服气缸上方的插装接头与换向伺服阀的第二个插装接头之间设置连接管道，伺服气缸下方的插装接头与换向伺服阀的第四个插装接头之间设置连接管道；换向伺服阀右侧下方设置放气接头，放气接头的上方设置连接管道，连接管道上方设置三通插装接头，三通插装接头上方的两个插装接头与换向伺服阀右侧第一插装接头和第五插装接头之间分别设置连接管道；伺服阀下方设置阀杆，阀杆下端预留孔， 伺服气缸下方设置缸杆，缸杆的下端预留孔，阀杆与缸杆的下端之间设置排挡换向拨叉，排挡换向拨叉两端分别预留孔对应阀杆与缸杆的下端预留孔，孔中设置销轴，排挡换向拨叉中部预留孔，孔中设置排挡换向轴，排挡换向轴的下方设置中位开关。装置的目的由此产生，提出一种新型压路机操纵机构，该机构过增加一个四通接头，一个气压表，两个换向阀和两个伺服气缸，一个操纵杆总成、两根推拉软轴一个中位开关和若干管子和接头即可实现压路机气助力操纵。由于压路机操纵者只需很小的力控制操纵杆总成，即可通过两个换向阀控制两个伺服气缸，从而实现压路机的排挡和换向功能。相比机械操纵压路机，压路机操纵者只需要很小的力，从而改善压路机的操控性能。同时由于该排挡换向操纵杆行程短，因此，通过在换向排挡杆下面增加一个橡胶护套，很好的解决了压路机驾驶室内部的密封问题，使外界的灰尘难以进入驾驶室，压路机操纵者能够在良好的环境中舒适的操控压路机。为了提高压路机的安全性，我们在压路机换向轴上安装了一个中位开关，该中位开关为常闭式开关，当中位开关不在中位时，压路机的启动电源无法接通，防止了压路机在起动过程中换向杆不在中位发生挂档起动现象，保证了该气动操纵机构的安全性。本技术机构在单钢轮振动压路机上的应用，不仅降低了操纵者的劳动强度， 还很好的改善了压路机操纵者的操控舒适性，使压路机操纵者能够轻松自如的操纵压路机，提高了压路机启动的安全性。本技术有益效果合理设计，轻便严密，气动操作，安全稳准。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是，一种压路机气动操纵机构的总装结构示意图。图中；操纵杆总成1，橡胶护套2，排挡软轴总成3，气压调节表4，换向伺服阀5-1， 换向伺服阀5-2，伺服气缸6-1，伺服气缸6-2，气管7，四通接头8，插装接头9，排挡换向拨叉10，放气接头11-1，放气接头11-2，中位开关12，压路机变速箱13，操纵总成支架14，变速箱支架15，三通插装接头16，换向软轴总成17。具体实施方式如图1所示，压路机变速箱13上方设置变速箱支架15，变速箱支架15上方中部设置操纵总成支架14，操纵总成支架14上方设置操纵杆总成1，操纵杆外侧下方设置橡胶护套2 ；操纵杆总成1下方设置换向软轴总成17，换向软轴总成17中设置排挡软轴总成3，排挡软轴总成3中设置左方软轴、右方软轴；变速箱支架15内侧上方设置气管7，气管7左端5设置四通接头8，气管7右端设置三通插装接头16，气管7中部设置气压调节表4 ；变速箱支架15中部设置换向伺服阀5-1，换向伺服阀5-1上方设置软轴管道，软轴管道中设置左方的排挡软轴，软轴管道的上方与变速箱支架15固定；换向伺服阀5-1左侧设置五个插装接头9，第三个插装接头9与气管7右端设置三通插装接头16的下方装接头之间设置连接管道；换向伺服阀5-1左方设置伺服气缸6-1，伺服气缸6-1的上方设置缸座，缸座与变速箱支架15固定，伺服气缸6-1右侧上、下方设置两个插装接头9，伺服气缸6-1上方的插装接头9与换向伺服阀5-1的第二个插装接头9之间设置连接管道，伺服气缸6-1下方的插装接头9与换向伺服阀5-1的第四个插装接头9之间设置连接管道；换向伺服阀5-1左侧下方设置放气接头11-1，放气接头11-1的上方设置连接管道，连接管道上方设置三通插装接头16，三通插装接头16上方的两个插装接头与换向伺服阀5-1左侧第一插装接头9和第五插装接头9之间分别设置连接管道；伺服阀5-1下方设置阀杆，阀杆下端预留孔，伺服气缸 6-1下方设置缸杆，缸杆的下端预留孔，阀杆与缸杆的下端之间设置排挡换向拨叉10 ；排挡换向拨叉10两端分别预留孔对应阀杆与缸杆的下端预留孔，孔中设置销轴，排挡换向拨叉 10中部预留孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种压路机气动操纵机构，是由，操纵杆总成（１），橡胶护套（２），排挡软轴总成（３），气压调节表（４），换向伺服阀（５－１），换向伺服阀（５－２），伺服气缸（６－１），伺服气缸（６－２），气管（７），四通接头（８），插装接头（９），排挡换向拨叉（１０），放气接头（１１－１），放气接头（１１－２），中位开关（１２），压路机变速箱（１３），操纵总成支架（１４），变速箱支架（１５），三通插装接头（１６），换向软轴总成（１７）构成；其特征在于：压路机变速箱（１３）上方设置变速箱支架（１５），变速箱支架（１５）上方中部设置操纵总成支架（１４），操纵总成支架（１４）上方设置操纵杆总成（１），操纵杆外侧下方设置橡胶护套（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩长太，马惠敏，杨建权，张学辉，胡胜利，
申请(专利权)人：一拖洛阳建筑机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41