【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车
，具体涉及一种双动力控制电路。
技术介绍
目前，采用发动机作为动力来源的摩托车和采用电动机作为动力来源的电动车应 用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速度快且能够实现快速能源补充，运行里程较 长等优点，但同时又具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源，环保 性能较差等缺陷；而后者具有采用可再生的能源，清洁环保等优点，但同时又具有动力不够 强劲，爬坡能力差，难以满足快速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以 适应长途运行的要求等缺陷，为此人们希望设计一种电动车在时速处于高速状态时希望采 用发动机为动力，而在时速处于低速状态时则希望以电动机为动力，但是现有的电动车一 般仅仅以电动机作为动力，这样不仅爬坡能力弱，而且当电源用尽时会给用户造成麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单、 能够方便地在电动机和发动机这两种动力方式之间进行切换的双动力控制电路。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为双动力控制电路，包括微处 理器以及与微处理器连接用于控制油门速度的油门控制器，...
【技术保护点】
１．一种双动力控制电路，包括微处理器（１）以及与微处理器（１）连接用于控制油门速度的油门控制器（５），其特征是：在油门控制器（５）的两个输出端上分别连接有电动机（７）和发动机（６），在微处理器（１）上还连接有点火器（４），点火器（４）的输出端与发动机（６）相连接，所述的微处理器（１）上连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器（２），速度传感器（２）采集当前的行驶速度并传送到微处理器（１）处理后发出控制信号到油门控制器（５）上，由油门控制器（５）选择电动机（７）或发动机（６）作为动力输出。
【技术特征摘要】
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