本实用新型专利技术涉及一种用于冷却液膨胀箱压力平衡的压力平衡装置，其中压力平衡装置主要包括有壳体和压力释放单元，壳体的内部具有压力平衡腔，在壳体具有分别与压力平衡腔相连通的入口、出口以及中间口，入口与压缩空气源相连接，出口与冷却液膨胀箱相连接，压力释放单元释放在中间口处，使得当压力平衡腔中的压力达到设定值时，压力平衡腔中的气体能够通过压力释放单元从中间口释放出来。本压力平衡装置结构简单、使用方便，不仅提高了工作效率并保证了试验质量，而且有效地节约资源。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
压力平衡装置
本技术涉及一种压力平衡装置，尤其地，本技术涉及一种用于汽车发动 机子系统实验室中冷却液加压或者卸压的压力平衡装置，用于使得试验时将发动机冷却液 保持恒定压力。
技术介绍
随着发动机技术的高速发展和节能环保的要求，如今国内的发动机自主开发和更 新也日益频繁。发动机子系统试验作为汽车发动机开发中的基础性工作，提高试验工作效 率和试验质量对整个发动机的开发具有非常重要意义。在发动机子系统冷却液试验室内，需要对试验用发动机冷却液系统进行压力控 制。现有的子系统试验室中对发动机冷却液加压压力平衡是通过在气源和冷却液膨胀箱之 间增加一个常开阀作为卸压孔。但是这种简单设置有着各种缺陷，例如卸压孔的大小一旦 成形通常就不可调节，而卸压孔大小的设置仅是根据技术人员的经验来设置，无法在后续 试验中根据实际情况设定不同压力。其次，卸压孔通常处于常开状态，从而通过卸压孔的压 缩空气只能不断地释放出来，从而造成了资源的浪费。再次，由于试验过程中冷却液的温度 不断变化，造成冷却液膨胀箱内的压力也随着变化，在试验过程中会发生压力波动大的现 象，影响了试验正常进行。最后，由于卸压孔的孔径相对较小，试验过程中如果需要减小冷 却液加压的压力时，卸压的时间比较长，因此工作效率低。为了克服目前发动机子系统试验室的冷却液系统压力平衡装置存在的压力波动 大、浪费资源、操作性差、工作效率低等缺陷，提供一种操作性强、试验效率高、试验质量稳 定、资源利用率高的压力平衡装置，诚为本领域技术人员所亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于，提供一种简单、实用的发动机冷却液加压压力平衡 装置，可以省力、方便、迅速地实现发动机冷却液系统压力平衡，从而提高试验效率和试验质量。本技术的上述目的以及其他目的通过如下技术方案实现本技术提供一种用于冷却液膨胀箱压力平衡的压力平衡装置，其中，压力平 衡装置主要包括有壳体和压力释放单元，所述壳体的内部具有压力平衡腔，在所述壳体设 有分别与所述压力平衡腔相连通的入口、出口以及中间口，所述入口与压缩空气源相连接， 所述出口与冷却液膨胀箱相连接，所述压力释放单元设置在所述中间口处，使得当所述压 力平衡腔中的压力达到设定值时，压力平衡腔中的气体能够通过所述压力释放单元从所述 中间口释放出来。本技术提供的压力平衡装置，优选地，所述入口与所述出口的孔径相同，并分 别处于所述壳体的两个相对应的侧面上。本技术提供的压力平衡装置，优选地，在所述入口处设置有能够与压缩空气源的气管相连接的第一连接机构。本技术提供的压力平衡装置，优选地，在所述出口处设置有与所述冷却液膨 胀箱相连接的第二连接机构。本技术提供的压力平衡装置，优选地，所述第一连接机构与所述第二连接机 构的结构相同。本技术提供的压力平衡装置，优选地，所述压力释放单元包括有与所述中间 口固定连接的底座和至少一个砝码，所述底座上设有连通到所述压力平衡腔的多个释放 孔，在所述底座上设有支柱，所述至少一个砝码通过支柱可活动地放置在底座上，从而能够 以设定压力封闭所述多个释放孔。容易理解，本技术通过不同类型的砝码来调节压力大小，实现膨胀箱内的压 力平衡，因此操作方便并且更换性强，可以用于多种不同要求的压力平衡；其次，试验过程 中当压力达到平衡时压力管路是密封的，压缩空气不会持续放出，从而节约了资源并且降 低了噪音污染；再次，在试验过程中由于冷却液的升温会造成的膨胀箱内的压力波动，本实 用新型的压力平衡装置可以通过活动的砝码及时向外卸压以保证膨胀箱内的压力平衡，从 而提高试验的技术质量；并且，本技术装置的砝码调节方式可以迅速更换，在试验过程 中如果需要改变冷却液加压的压力时，通过增减砝码就可以快速完成，从而提高发动机子 系统试验室工作效率。本技术的有益效果是明显的，其可操作性强，提高了试验效率，而且本实用新 型的冷却液压力平衡装置还可以避压缩空气浪费现象。本技术压力平衡装置紧凑、使 用方便。附图说明下面接合附图，对本技术的优选实施方式进行详细的描述，其中，图1为发动机冷却液压力平衡装置示意图。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出本技术的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图 仅是对本技术的技术方案的具体说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本 技术技术方案的限定或限制。如图1所示，本技术的压力平衡装置主要包括有壳体1和压力释放单元2。其 中，壳体1优选为方形构造，并且壳体1内部具有压力平衡腔。在所述壳体1的三个面上分 别具有入口 11、出口 12以及中间口 13，其中入口 11、出口 12以及中间口 13分别与壳体1 内部的压力平衡腔相连通。入口 1与压缩空气源相连接。并且优选地，在入口 11处安装有 能够与压缩空气源的气管相连接的第一连接机构14，从而使得压缩空气能够通过入口 11 进入到压力平衡腔中。该第一连接机构可以为与螺纹连接结构，当然本领域的技术人员也 可以理解，第一连接机构14也可以为其他方式的连接装置，只要保证入口 11与气管的可靠 连接和密封即可。相应地，在出口 12处安装有与冷却液膨胀箱相连接的第二连接机构15，从而使得压力平衡腔中的压缩空气能够通过出口 12进入到冷却液膨胀箱中。该连接机构可以为与 螺纹连接结构，当然本领域的技术人员也可以理解，第二连接机构15也可以为其他方式的 连接装置，只要保证出口 12与冷却液膨胀箱之间的可靠连接和密封即可。在本技术的 一个实施例中，入口 11与出口 12的孔径相同，并分别处于壳体的两个相对应的侧面上。在 本技术的进一步实施例中，第一连接机构14与第二连接机构15的形状相同。在中间口 13处设有压力释放单元2，并且所述压力释放单元2如此设置在中间口 13上，使得当平衡腔内的压力在设定值之内时，中间口 13通过压力释放单元2被密封，当 平衡腔内的压力超出设定值时，所述压力释放单元2能够被压缩空气向上微微顶起，从而 中间口 13能够释放平衡腔中的压缩气体使得平衡腔和冷却液膨胀箱中的压力处于稳定状 态。在本技术的一个实施例中，压力释放单元2包括有与中间口 13固定连接的底座21 和至少一个砝码23，所述底座21上设有多个释放孔(未示出)，所述释放孔与中间口 13相 连通用于平衡腔中的压力释放。在所述底座21的中间设有支柱22，一个或者多个砝码23 通过支柱22可活动地放置在底座21上。并且当砝码放置在支柱22上时砝码以一定压力 封闭住所述多个释放孔。当平衡腔中的压力多大时，所述释放孔中的压缩空气能够将一个 或者多个砝码顶起，从而释放压力。当然，本领域的技术人员可以理解，压力释放单元2还可以为其他的结构设计，其 只要能够实现平衡腔中的压力释放以保持平衡腔中的压力平衡即可。本技术的压力平衡装置在加压时，压缩空气通过入口 11进入到压力平衡腔2 中。在这之前首先根据加压要求，预先安置好相应的砝码。压力平衡腔2中的压缩气体通 过出口 12流入到冷却液膨胀箱中，使得冷却液中的压力达到设定值。当系统加压后或是由 于冷却液温度升高而导致系本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于冷却液膨胀箱压力平衡的压力平衡装置，其特征在于，压力平衡装置包括有壳体和压力释放单元，所述壳体的内部具有压力平衡腔，在所述壳体设有分别与所述压力平衡腔相连通的入口、出口以及中间口，所述入口与压缩空气源相连接，所述出口与冷却液膨胀箱相连接，所述压力释放单元设置在所述中间口处，使得当所述压力平衡腔中的压力达到设定值时，压力平衡腔中的气体能够通过所述压力释放单元从所述中间口释放出来。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国官，滕志敏，包鸿，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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