一种客运专线无碴轨道底座板可调模板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客运专线无碴轨道底座板可调模板，包括由槽钢构成的模板底座，外侧模板经短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，所述的模板底座上设有“L”形调高件，调高件一侧设有“U”形滑卡，所述的“U”形滑卡内设有螺栓，并连接模板底座一侧，所述的模板底座顶面设有可升降的支顶螺栓，所述的支顶螺栓连接调高件顶面，所述的模板底座两侧设有连接孔。从而解决了人工带线抹平底座板混凝土面引起的标高误差、不平顺及施工效率低的问题，保证底座板混凝土面标高和平整度精确，提高施工效率。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客运专线无碴轨道底座板可调模板，特别是一种时速350km 客运专线CRTS II型无砟轨道底座板高度可调式钢模，对底座板高度进行连续调整的方法， 以适应曲线超高段底座板加厚需要。
技术介绍
随着世界高速铁路的发展，无碴轨道由于其具有轨道平顺性好，整体性强，纵向、 横向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国 外越来越受到重视，越来越多的国家都在致力于采用和发展无碴轨道工程技术，并取得了 长足发展。无碴轨道工程技术在世界高速铁路上的大范围应用将是大势所趋。客运专线CRTS II型板式无碴轨道中的混凝土底座板施工质量的好坏，是整个无 碴轨道系统的关键点也是难点。底座板施工质量控制关键点就是底座板混凝土面的标高和 平整度，标高允许偏差士5mm，平整度7/細。底座板标高和平整度的控制主要通过模板来实 现，混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模。以由于底座板有直线和曲线之分，曲线段有 超高变化，因此两侧模板的高度不同，而且梁面标高和设计存在误差，二者叠加起来要求模 板的高度从160mm 550mm均能实现。可采用不同模数高度的模板组合形式实现要求的高 度，以适应线路曲线超高变坡情况。根据国内无碴轨道底座板施工情况，目前底座板模板多采用拼装式钢模，不同厚 度底座板采用统一高度钢模，直线段、缓和曲线段和圆曲线段基本采用三种高度模板，每段 模板高度一致，模板高度高于底座板混凝土面，外侧模板支撑在防护墙上，内侧模板左右线 间采用对撑。由于模板高度和底座板混凝土面不平齐，模板顶高于砼面，造成底座板混凝土 面无法用刮尺紧靠在模板顶对砼面刮平，须人工带线抹平底座板混凝土面，坡面施工难度 大，施工时间长，平整度和标高难以精确控制，较难满足底座板标高和平整度质量要求。
技术实现思路
本技术其目的就在于提供一种客运专线无碴轨道底座板可调模板，解决了 人工带线抹平底座板混凝土面引起的标高误差、不平顺及施工效率低的问题，保证底座板 混凝土面标高和平整度精确，提高施工效率。具有效率高、速度快、施工方法简单的特点，且 能准确控制底座板标高。实现上述目的而采取的技术方案，包括由槽钢构成的模板底座，外侧模板经短支 撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，所述的模板底座上设有“L”形 调高件，调高件一侧设有“U”形滑卡，所述的“U”形滑卡内设有螺栓，并连接模板底座一侧， 所述的模板底座顶面设有可升降的支顶螺栓，所述的支顶螺栓连接调高件顶面，所述的模 板体两侧设有连接孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，实践证明，客专线无碴轨道底座板采用可调模板施工(1)模板和底座板大面标高顺平，模板高度可根据曲线超高段底座板加厚调整，可 直接采用刮尺整平混凝土面，能准确控制底座板标高，加快了施工进度。(2)施工时一次性将模板标高调整到位，避免后续混凝土整平时还要测量模板至 混凝土面高差，然后人工带线抹面带来施工速度慢、出错率高等的问题，大大减少人工误 差，施工方法简单。以下结合附图对本技术作进一步详述。附图说明图1为本装置结构立体示意图；图2为本装置结构示意主视图；图3为本装置结构示意左视图；图4为本装置支撑杆结构示意主视图。具体实施方式包括由槽钢构成的模板底座1，外侧模板经短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左 右线间采用长支撑杆对撑，如图1所示，所述的模板底座1上设有“L”形调高件2，调高件2 一侧设有“U”形滑卡，所述的“U”形滑卡内设有螺栓3，并连接模板底座1 一侧，所述的模 板底座1顶面设有可升降的支顶螺栓6，所述的支顶螺栓6连接调高件2顶面，所述的模板 体两侧设有连接孔。所述的模板底座1可以为[14槽钢、[16槽钢、[26槽钢、[14槽钢或[36槽钢。所述的长或短支撑杆包括支撑杆5，支撑杆5两端设有螺纹并连接杆头4，所述的 支撑杆5两端螺纹为左右螺旋，如图4所示。槽钢模板底座，分为[14槽钢、[16槽钢、[沈槽钢、[14槽钢和[36槽钢共5种槽 钢，作为模板底座，槽钢高度由低到高分别适用于直线、缓和曲线和圆曲线段；调高件，附着在槽钢底座上，通过顶升或降低调高件，将调高件紧贴槽钢底座面板 上下滑动，兼做可调部分的面板，调节模板高度模板；紧固螺栓，将槽钢底座和调高件连接紧密；支顶螺栓，拧动槽钢底座上的支顶螺栓可顶升或降低调高件，调节模板高度。能根据曲线超高段底座板厚度变化适时调整，保证模板标高和底座板顶面标高一 致，直接利用模板和刮尺精确控制底板板标高。施工技术方案1、模板制作模板底座由槽钢底座、调高件、长支撑杆和短支撑杆组成，模板长度3m/块，宽 80mm,可调高度160mm 550mm。调高件为“L”焊接钢板，钢板厚4mm，短边(顶)宽80mm， 长边(高)宽160mm 400mm，调高件钢板背面紧贴槽钢模板底座面板，顶板支撑在槽钢模 板底座顶支顶螺栓上，调高件背焊接“U”形滑卡，并在对应位置的槽钢模板底座上设置滑动 槽，则调高件可通过Φ 16支顶螺栓和Φ 14紧固螺栓固定槽钢模板底座上。槽钢模板底座 分为[14槽钢、[16槽钢、口6槽钢、[14槽钢和[36槽钢共5种槽钢，分别适用于直线、缓和 曲线和圆曲线段。拧动槽钢模板底座上的支顶螺栓可顶升或降低调高件，调高件背面可紧贴槽钢模板底座面板上下滑动，兼做可调部分的面板。达到设计高度后拧紧模板底座背后 的紧固螺栓，将槽钢模板底座和调高件紧密固定。模板间通过端板上的Φ 14螺栓连接成整 体。模板支撑采用Φ 50长支撑杆和短支撑杆，支撑杆壁厚5mm，支撑杆分左右旋。长支 撑杆调节范围是220mm，单根长1978 2178mm ；短支撑杆调节范围是366 516mm，单根长 487mm。外侧模板通过短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，旋 转支撑杆紧固模板，防止变形。根据直线和曲线超高数值的大小，可调模板调整高度在160mm 240mm的适用于 直线段，调整高度在200mm 550mm的适用于缓和曲线和圆曲线段。2、模板安装模板安装时先测量计算模板顶标高顺模板底座两侧边线在模板底座边线外侧 IOcm处每隔5m在防水层上用记号笔划出标高点，测量出该点处梁面标高，并计算出对应该 点处模板底座模板顶至该点的高差，以此作为调整模板高度的依据。然后根据模板高度选 择相应范围可调模板，一般满足最大模板可调高度大于设计模板高度10cm。每块模板之间 通过端板上的Φ 14螺栓连接成整体。然后内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑连接，间距1.5m/道，每道上下两根，外侧模板通过短支撑在防护墙上，间距1. 5m/道，每道上下两根。 旋动调节支撑杆，将模板安装固定在设计底座板边线上。3、混凝土浇筑模板、钢筋检查合格后，采用汽车泵浇筑底座板混凝土。混凝土浇筑由一道后浇带 向另一相邻后浇带推进，左、右线底座板平衡对称进行，保证模板不偏压。混凝土浇筑时，先 用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，混凝土浇筑至模板顶时，用铝合金刮尺紧压 在模板顶上，从一端向另一端纵向对混凝土面进行整平、提浆。由于铝合金刮尺在内侧模板 处是压在模板外侧，会增加内侧模板处混凝土厚度，故一般将内侧模板顶板标高减少5 10mm。混凝土浇筑期间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客运专线无碴轨道底座板可调模板，包括由槽钢构成的模板底座（１），外侧模板经短支撑杆支撑在防护墙上，内侧模板左右线间采用长支撑杆对撑，其特征在于，所述的模板底座（１）上设有“Ｌ”形调高件（２），调高件（２）一侧设有“Ｕ”形滑卡，所述的“Ｕ”形滑卡内设有螺栓（３），并连接模板底座（１）一侧，所述的模板底座（１）顶面设有可升降的支顶螺栓（６），所述的支顶螺栓（６）连接调高件（２）顶面，所述的模板体两侧设有连接孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾伟，周继红，韩辉，付国才，鲍俊捷，王明刚，
申请(专利权)人：中铁四局集团第五工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36