车、铣两用电主轴结构制造技术

一种车、铣两用电主轴结构，包括箱体和位于箱体内侧的主轴，在箱体的前端固定连接有端盖、前轴承座，在主轴的前部与轴承座之间设有前轴承，在前轴承座与主轴前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴外侧的活塞体，在活塞体的前侧形成前腔室，在活塞体的后侧形成后腔室，在活塞体的后侧面固定有环形的连接端齿盘，在主轴的前部台阶处固定有环形的内端齿盘，在箱体的前侧台阶上固定有环形的外端齿盘，连接端齿盘上的齿可与内端齿盘上的齿及外端齿盘上的齿相啮合，在箱体上分别设有与前腔室和后腔室相连的油路。本实用新型专利技术的车、铣两用电主轴结构，可以进行车、铣两种方式转换，非常方便，操作容易，占用空间小，使机床内部的使用空间增大。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电主轴结构，特别是一种车、铣两用电主轴结构，主要用于机属切削机床上。
技术介绍
目前，机床中电主轴结构是有一个箱体，在箱体内设有主轴，主轴内孔处设有拉刀机构，箱体与主轴之间通过前、后端盖及前、后轴承座支撑。在主轴上设有转子绕组，在箱体内侧位于转子绕组外侧设有定子绕组。工作时转子带动主轴相对于箱体转动，通过拉刀机构固定的铣刀可随主轴转动，达到铣削工件的目的。现有的车、铣复合加工中心机床，根据JB/T 10889的规定，通常配备有铣削副主轴和车削刀架，以实现零件的车、铣加工。这种配置占用空间，从而减小了机床内部的可用空间，成本高，同时降低了机床的可靠性。因为铣主轴和刀架各占用一个坐标轴，也就降低了整机布局的可扩展性。例如当切削细长轴时，若使用下刀架车削，则下刀架与中心架容易发生干涉，这就会降低零件表面加工质量甚至造成颤振崩刀现象。另外，当刀架配置在主轴下方时，切屑和冷却液会给下导轨副的防护带来很多困难，使整机结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种占用空间小、增大机床内部可用空间、成本低、结构简化、可防止颤振崩刀现象的车、铣两用电主轴结构，克服现有技术的不足。本技术的车、铣两用电主轴结构，包括箱体和位于箱体内侧的主轴，在箱体的前端固定连接有端盖、前轴承座，在主轴的前部与轴承座之间设有前轴承，在前轴承座与主轴前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴外侧的活塞体，在活塞体的前侧形成前腔室，在活塞体的后侧形成后腔室，在活塞体的后侧面固定有环形的连接端齿盘，在主轴的前部台阶处固定有环形的内端齿盘，在箱体的前侧台阶上固定有环形的外端齿盘，油缸动作时连接端齿盘同时与内、外端齿盘相啮合，在箱体上分别设有与前腔室和后腔室相连的油路。本技术的车、铣两用电主轴结构，可以进行车、铣两种方式转换，非常方便，操作容易，占用空间小，使机床内部的使用空间增大。安装时，前腔室和后腔室箱体上的油路与液压系统相接。铣削工件时，前腔室处于泄荷状态，此时活塞体处于左位(即前位，如图5 所示的位置)，使与活塞体固定连接的端齿盘同时与内端齿盘和外端齿盘分离，主轴可相对于箱体转动，实现铣削功能；车削工件时，通过液压机构驱动活塞体向右移动，后腔室处于泄荷状态，使与活塞体固定连接的连接端齿盘同时与内、外端齿盘啮合，使主轴固定不转， 实现车削功能。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意图；图2是图1所示的外端齿盘的结构示意图；图3是图1所示的内端齿盘的结构示意图；图4是图1所示的连接端齿盘的结构示意图；图5是图1所示的A部放大图。具体实施方式如图1所示3为箱体，在箱体3内设有主轴2，主轴2的中心孔内设有拉刀机构1。 主轴2的前、后均有支撑轴承，前轴承16套装在主轴2上，并利用压环和压盖17轴向限位， 压盖17与主轴2螺栓固定连接。前轴承16外侧有前轴承座15，并通过端盖13轴向限位， 端盖13与箱体3之间为螺栓固定连接。上述均为现有技术部分，不再详述。如图5所示在前轴承座15与主轴2前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴2外侧的活塞体9，活塞体9的前侧有锥面与前端盖15相配合。在活塞体9的前侧形成前腔室11，在活塞体9的后侧形成后腔室7。在活塞体9的后侧与箱体3之间设有活塞右密封圈6 ；在活塞体9的中间部位与箱体3之间设有活塞密封圈8 ；在端盖13与箱体3之间设有端盖密封圈10 ；在活塞体9的前侧与端盖13之间设有活塞左密封圈12。在活塞体9的后侧面通过螺栓固定连接有环形的连接端齿盘14，连接端齿盘14上的齿20位于连接端齿盘14的后侧面圆周上。在主轴2的前部台阶处通过螺栓固定连接有环形的内端齿盘5，内端齿盘5上的内齿19位于内端齿盘5的前侧面圆周上。在箱体3的前侧台阶上通过螺栓固定连接有环形的外端齿盘4，外端齿盘4上的外齿18位于外端齿盘 4前侧面圆周上。连接端齿盘14上的连接齿20可与内端齿盘5上的内齿19及外端齿盘4 上的外齿18相互啮合。在箱体3上分别加工有与前腔室11和后腔室7相连通的油路。权利要求1. 一种车、铣两用电主轴结构，包括箱体(3)和位于箱体(3)内侧的主轴(2)，在箱体 (3)的前端固定连接有端盖(13)、前轴承座(15)，在主轴(2)的前部与轴承座(15)之间设有前轴承(16)，其特征在于在前轴承座(15)与主轴(2)前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴(2)外侧的活塞体(9)，在活塞体(9)的前侧形成前腔室(11)，在活塞体 (9)的后侧形成后腔室(7)，在活塞体(9)的后侧面固定有环形的连接端齿盘(14)，在主轴 (2)的前部台阶处固定有环形的内端齿盘(5)，在箱体(3)的前侧台阶上固定有环形的外端齿盘(4)，连接端齿盘(14)上同时与内端齿盘(5)及外端齿盘(4)相啮合，在箱体(3)上分别设有与前腔室(11)和后腔室(7)相连的油路。专利摘要一种车、铣两用电主轴结构，包括箱体和位于箱体内侧的主轴，在箱体的前端固定连接有端盖、前轴承座，在主轴的前部与轴承座之间设有前轴承，在前轴承座与主轴前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴外侧的活塞体，在活塞体的前侧形成前腔室，在活塞体的后侧形成后腔室，在活塞体的后侧面固定有环形的连接端齿盘，在主轴的前部台阶处固定有环形的内端齿盘，在箱体的前侧台阶上固定有环形的外端齿盘，连接端齿盘上的齿可与内端齿盘上的齿及外端齿盘上的齿相啮合，在箱体上分别设有与前腔室和后腔室相连的油路。本技术的车、铣两用电主轴结构，可以进行车、铣两种方式转换，非常方便，操作容易，占用空间小，使机床内部的使用空间增大。文档编号B23B19/00GK201988722SQ201120088690公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日专利技术者刘明飞, 张允良, 邹运 申请人:大连高金数控集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种车、铣两用电主轴结构，包括箱体（３）和位于箱体（３）内侧的主轴（２），在箱体（３）的前端固定连接有端盖（１３）、前轴承座（１５），在主轴（２）的前部与轴承座（１５）之间设有前轴承（１６），其特征在于：在前轴承座（１５）与主轴（２）前部外侧留有环状空间，在该空间内设有套在主轴（２）外侧的活塞体（９），在活塞体（９）的前侧形成前腔室（１１），在活塞体（９）的后侧形成后腔室（７），在活塞体（９）的后侧面固定有环形的连接端齿盘（１４），在主轴（２）的前部台阶处固定有环形的内端齿盘（５），在箱体（３）的前侧台阶上固定有环形的外端齿盘（４），连接端齿盘（１４）上同时与内端齿盘（５）及外端齿盘（４）相啮合，在箱体（３）上分别设有与前腔室（１１）和后腔室（７）相连的油路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹运，刘明飞，张允良，
申请(专利权)人：大连高金数控集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91