传动装置用固定引导部件制造方法及图纸

本发明专利技术公开了传动装置用固定引导部件。能够完全避免在对发动机缸体壁侧进行作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态，并且通过简便地设定传动链的正常行进轨迹，抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导部件侧壁的接触杂音。一种传动装置用固定引导部件，具备对定时链的行进进行限制的行进轨道部分和沿着引导部件长度方向而从下侧对该行进轨道部分进行支承的轨道支承部分，使配置于轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合，从而将轨道支承部分组装到发动机缸体壁，并且轨道支承部分的组装孔部具备防止两个组装孔部被反向配置而被错误组装的盖状阻挡壁部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及使用在通过滚子链或无声链等传动链来传递动力的汽车用发动机等传递装置中的固定引导部件，上述传动链环绕在驱动侧链轮和从动侧链轮而循环行进。
技术介绍
以往，作为传动装置用引导部件，有一种以滑动接触行进状态对传动链进行引导以防止传动链的行进振动和行进摇晃的传动装置用固定引导部件。在这种传动装置用固定引导部件中，作为用于组装到发动机缸体壁的组装孔部而至少有两个毂部沿长度方向设置在互不相同的位置(例如，参照专利文献1)。该传动装置用固定引导部件，通过使设置于发动机缸体壁的组装销嵌合到两个组装孔部而被组装到发动机缸体壁。专利文献1 日本特开2005-133828号公报(参照段落W020]、图6)但是，以往的传动装置用固定引导部件，如图25及图沈所示，由于两个组装孔部 921,922贯通从发动机缸体壁突出的具有同样的销径的两个组装用销而嵌合，因此在以如图中实线所示的准确的朝向将传动装置用固定引导部件900的组装孔部921、922嵌合到从发动机缸体壁B突出的组装用销P时，容易在组装工序中产生如图中虚线那样弄错传动装置用固定引导部件的链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的组装错误，所谓错误组装，其结果，在发动机工作时引起传动链的行进不良而发生异常噪音，或者诱发传动装置用固定引导部件的意想不到的磨耗损伤。并且，以往的传动装置用固定引导部件，如图25及图沈所示，由于组装孔921、922 贯通从发动机缸体壁突出的组装用销P而嵌合，所以容易产生相对组装用销P贯通组装孔部921、922程度的偏差，其结果，由于贯通后的嵌合不当，造成传动链的正常行进轨迹偏向链宽方向，产生传动链相对引导部件侧壁的异常接触引起的异常噪音，或较早发生传动装置用引导部件的磨耗损伤。
技术实现思路
因此，本专利技术是为解决以往的问题而提出的，S卩，本专利技术的目的在于，提供一种传动装置用固定引导部件，能够完全避免在对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装，并且通过简便地设定传动链的正常移动轨迹，抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导侧壁的接触杂音。首先，技术方案1所述专利技术的传动装置用固定引导部件，其具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分，使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合，从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁，上述轨道支承部分的组装孔部中的至少一个，具备盖状阻挡壁部，该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装，从而解决前述的课题。并且，本技术方案2所述的专利技术，在技术方案1所述的传动装置用固定引导部件中，上述盖状阻挡壁部设在上述组装孔部的正常嵌合位置，以便上述组装孔部在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡，从而进一步解决前述的课题。其中，本专利技术所提到的“正常嵌和位置”，是指在将传动装置用固定引导部件安装到发动机缸体壁侧的状态下，对能够设定传动链的链宽方向的正常行进轨迹的组装用销的插入深度进行限制的位置。技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件，具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分，使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合，从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁，从而不仅能够容易地组装到发动机缸体壁侧，还能得出与以下特有的结构对应的特别的效果。S卩，技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件，轨道支承部分的组装孔部中的至少一个，具备盖状阻挡壁部，该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装，由此在对发动机缸体壁侧进行组装作业之际，反向配置链进入侧和链退出侧的两个组装孔部彼此，从而试图在这些组装孔部插入发动机缸体壁侧的组装用销时，组装用销被盖状阻挡壁部阻挡而防止向组装孔部的插入，所以能够完全避免对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态。并且，技术方案2所述的传动装置用固定引导部件，除具有技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件的效果之外，通过将盖状阻挡壁部以组装孔部在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡的方式设在组装孔部的正常嵌合位置，由此工作人员即使不调节向组装孔部插入的组装用销的插入深度，也能在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡，从而可准确且简便地实施传动装置用固定引导部件的组装作业，此外，由于简便地设定传动链的正常行进轨迹，从而能够抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导部件侧壁的接触杂音。附图说明图1为表示本专利技术第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的使用形态图。图2为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图3为表示从反方向观察图2时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图4为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的准确组装状态的状态图。图5为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的错误组装状态的图。图6为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的主视图。图7为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图8为表示图7所示的主视图的剖视图。图9为表示第1实施例的组装用孔部的准确的插入状态的图。图10为表示第1实施例所涉及的组装孔部的错误插入状态的图。图11为表示第2实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图12为表示第ニ实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图13为表示第3实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主 视图。图14为表示第3实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图15为表示第4实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主 视图。图16为表示第4实施例所述的组装孔部的准确的插入状态的图。图17为表示第5实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主 视图。图18为表示第5实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图19为表示第6实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主 视图。图20为表示第6实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图21为表示第7实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主 视图。图22为表示第7实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图23为表示第8实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图M为表示从反方向观察图23时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体 图。图25为表示比较例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图^5为表示从反方向观察图25时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体 图。符号说明100、200、300、400、500、600、700、800、900...传动装置用固定引导部件110、210、310、410、510、610、710、810、910...行进轨道部分120、220、320、420、520、620、720、820、920...轨道支承部分121、221、321、421、521、621、721、821、921...圆形孔的组装孔部122、222、322、422本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种传动装置用固定引导部件，其具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分，使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合，从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁，其特征在于，上述轨道支承部分的组装孔部中的至少一个，具备盖状阻挡壁部，该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：下坂晃一，河野敦，熊仓淳，
申请(专利权)人：株式会社椿本链索，
类型：发明
国别省市：JP