盘式制动器转子制造技术

本发明专利技术涉及一种盘式制动器转子，其包括第一转子部分、第二转子部分和第三转子部分。第二转子部分具有环形部分和至少一个通风孔。第三转子部分也具有环形部分。第一转子部分附接到第二转子部分和第三转子部分并设置在第二转子部分和第三转子部分之间，以使第一转子部分的表面是通过至少一个通风孔暴露而成的暴露区域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种盘式制动器转子。更具体地说，本专利技术涉及盘式制动器转子， 其具有提供盘式制动器转子冷却的暴露表面。
技术介绍
骑自行车日益成为更加流行的娱乐形式以及运输方式。此外，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车已经成为非常受欢迎的竞技性运动项目。自行车无论是用于娱乐、运输或者比赛，自行车行业都不断地改进自行车的各个部件。
技术实现思路
本专利技术的一个方面是提供具有可以散热的暴露表面的盘式制动器转子。考虑到现有技术的状况，盘式制动器转子包括第一转子部分、第二转子部分和第三转子部分。第二转子部分具有环形部分和至少一个通风孔。第三转子部分也具有环形部分。第一转子部分附接到第二转子部分和第三转子部分并且设置在第二转子部分和第三转子部分之间，以使第一转子部分的表面是通过至少一个通风孔露出而成的暴露区域。附图说明现在参见组成该原始公开内容的一部分的附图图1是包括前轮的自行车的侧面正视图，所述前轮装备了具有根据一个实施例的盘式制动器转子的盘式制动器；图2是图1所描绘的钳夹组件和盘式制动器转子的侧面正视图，显示了根据第一实施例的盘式制动器转子的总体形状；图3是显示根据第一实施例的盘式制动器转子的外部环形边缘的一部分的钳夹组件的后视图；图4是从自行车上移除下来显示的根据第一实施例的盘式制动器转子的侧视图， 显示了第一部分、第二部分和轮毂安装构件；图5是从自行车上移除下来显示的根据第一实施例的盘式制动器转子的透视图， 显示了第一部分、第二部分、轮毂安装构件和第三部分的边缘；图6是根据第一实施例的盘式制动器转子的分解透视图，显示了第一部分、第二部分、第三部分和轮毂安装构件，其中第一、第二和第三部分全部具有通风孔；图7是移除了轮毂安装部分的根据第一实施例的盘式制动器转子的侧视图，显示了第一部分和第二部分；图8是从根据第一实施例的盘式制动器转子上移除下来显示的轮毂安装构件的侧视图；图9是沿图4中的线9-9截取的横断面视图，显示了根据第一实施例的盘式制动器转子的第一、第二和第三部分的相对厚度；3图10是根据第二实施例的盘式制动器转子的另一分解透视图，显示了第一部分、 第二部分、第三部分和轮毂安装构件，其中仅第二和第三部分具有通风孔；图11是根据第三实施例的盘式制动器转子的另一分解透视图，显示了第一部分、 第二部分、第三部分和轮毂安装构件，其中仅第二部分具有通风孔；图12是根据第四实施例的盘式制动器转子的透视图；图13是显示了第一部分和第二部分的根据第五实施例的盘式制动器转子的侧视图；图14是移除了第二部分的根据第五实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图15是显示了第一部分和第二部分的根据第六实施例的盘式制动器转子的侧视图；图16是移除了第二部分的根据第六实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图17是根据第七实施例的盘式制动器转子的侧视图；图18是根据第八实施例的盘式制动器转子的侧视图；图19是显示为移除了第二部分的图18中所描绘的根据第八实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图20是根据第九实施例的盘式制动器转子的侧视图；图21是显示为移除了第二部分的图20中所描绘的根据第九实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图22是根据第十实施例的盘式制动器转子的侧视图；图23是显示为移除了第二部分的图22中所描绘的根据第十实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图M是根据第十一实施例的盘式制动器转子的侧视图；图25是显示为移除了第二部分的图M中所描绘的根据第十一实施例的盘式制动器转子的第一部分的侧视图；图沈是根据第十二实施例的盘式制动器转子的侧视图；图27是沿图沈中的线27-27所截取的根据第十二实施例的盘式制动器转子的横断面视图；图观是类似于图27的根据第十三实施例的盘式制动器转子的横断面视图；图四是类似于图27的根据第十四实施例的盘式制动器转子的横断面视图；以及图30是类似于图27的根据第十五实施例的盘式制动器转子的横断面视图。具体实施例方式现在将参照附图来说明所选择的实施例。本领域的技术人员由该公开内容将显然得知，以下实施例的说明仅用于阐明而非限制由所附权利要求书及其同等物所限定的专利技术的目的。最初参见图1，根据第一实施例，自行车10示出为具有液压盘式制动器系统12，该液压盘式制动器系统12包括转子组件14。自行车10包括框架20、车把22、前叉对、前轮沈和液压盘式制动器系统12。盘式制动器系统12包括液压制动器致动机构30 (图1)、液压钳夹组件32 (图1、2 和3)和转子组件14。如图3所示，液压钳夹组件32是传统的钳夹装置，其包括传统的制动块34。液压制动器致动机构30 (图1)通过液压软管或者液压管线H可操作地连接到液压钳夹组件32 上。按传统方式，响应液压制动器致动机构30的操作，流过液压管线H的液压流体促使液压钳夹组件32移动制动块34，并且压靠在转子组件14的相对侧上。制动块34和制动盘转子14的表面之间的接触产生了摩擦力，从而为自行车10的前轮沈提供了制动力。现在具体参照图4-9说明转子组件14。转子组件14包括轮毂安装部分38和盘式制动器转子40，该盘式制动器转子40具有第一转子部分42、第二转子部分44和第三转子部分46。如在图4-6、8和9中最佳地示出的那样，轮毂安装部分38具有中心环形区段50， 该中心环形区段50包括内花键52。中心环形区段50被构造成按传统方式附接到车轮沈的轮毂部分(未显示)上。更具体地说，内花键52确保转子组件14被固定到车轮沈上， 以使车轮沈和转子组件14按传统方式作为一个整体单元转动。因此，当盘式制动器系统 12被操作来对车轮26的转动提供制动力时，制动块34和转子组件14之间的接合促使车轮 26减速并停止。如在图4、6和8中最佳地示出的那样，转子组件14的轮毂安装部分38还包括多个从中心环形区段50沿径向朝外地延伸的臂部M。在所描述的实施例中，存在五个臂部54。 然而，臂部M的数量不限于五个。例如，可以在中心环形区段50上设置四个、六个或更多个臂部M。如在图4中所表示的那样，臂部M相对于相对中心转动轴线A法向(垂直)延伸的直线L1成角度。具体地说，臂部M从直线L1倾斜地偏移图4中所示的角度αι。设置臂部M的角偏移，以确保轮毂安装部分38可以充分地承受与在制动期间所产生的力矩有关的动力。然而，臂部M的定向还可以增加围绕转子组件14的气流以提高散热。每一个角偏移的臂部M都包括大小适合接收紧固件F的口部56 (图6、8和9)。紧固件F将轮毂安装部分38固定到盘式制动器转子40上，并且更具体地，固定到第一、第二和第三转子部分42,44和46上。现在通过具体参考图4-7和9来说明盘式制动器组件14的盘式制动器转子40。如在图6中最佳地示出的那样，盘式制动器转子40的第一转子部分42具有带径向外表面60和径向内表面62的整体环形形状。第一转子部分42的环形形状通过径向外侧部分64和径向内侧部分66所限定出。外表面60基本上是第一转子部分42的外部边缘。外表面60具有带多个弯曲的凹口 67的整体圆形形状。内表面62基本上是第一转子部分42的内部边缘，并且在第一实施例中具有圆形形状。如图7所示，内表面62具有相对于盘式制动器转子40和转子组件 14的旋转轴线A所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种盘式制动器转子，该盘式制动器转子包括：第一转子部分；第二转子部分，该第二转子部分具有环形部分和至少一个通风孔；以及第三转子部分，该第三转子部分具有环形部分，所述第一转子部分附接到所述第二转子部分和所述第三转子部分上并且设置在所述第二转子部分和所述第三转子部分之间，以使所述第一转子部分的表面是由所述至少一个通风孔暴露的暴露区域。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宗和诚，岩井亨，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP