轨道车辆线束预组工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆线束预组工装，由下料板、用于固定下料板的固定架、及铺设在所述下料板上的实尺寸图纸组成，在所述图纸上标有线束走线位置的标记，还包括有若干个用于固定和支撑电线的夹具，在所述下料板上均匀布满规则的安装孔，所述夹具与所述下料板的安装孔之间插接固定连接或通过紧固件固定连接。该工装中图纸装订为插拔式，夹具与下料板之间采用插拔式或紧固件固定连接的方式，使得图纸或夹具的拆装均非常方便灵活，而且不易损坏下料板，轨道车辆生产厂家的操作人员即可以完成图纸的快速更换及线束的预组，降低了生产成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在轨道车辆制造生产过程中所使用的工装，特别涉及一种用于在线束生产中所使用的轨道车辆线束预组工装，属于轨道车辆制造

技术介绍
在动车组、地铁等轨道车辆生产时，根据工艺需要会采用1 1电线线束下料，也就是将轨道车辆上需要安装的电线预先整理成线束，再整体安装到轨道车辆上。传统的线束预组工装包括有固定架、下料板及线束预组用的图纸，下料板固定在固定架上，图纸固定在下料板上，操作人员按图纸上的标记将种类繁多的电线预组成所需要的多组线束，方便在轨道车辆上安装。传统的下料板为木板结构，1 1实尺图装订时，需要用钢钉直接将图纸钉入下料板上，工装上所需要的配套夹具有需要用螺栓固定，装订多次后，将对下料板造成不可修复的破坏。由于图纸量大，各种夹具种类和数量多，所以图纸拆装、夹具拆装需要人工使用安装工具，而且工作量大，每个项目均需委托专业厂家施工，增加了成本支出。另外，传统的下料板为木质结构，易变形，影响图纸装订，造成施工困难。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种拆装方便，不易损坏的轨道车辆线束预组工装。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种轨道车辆线束预组工装，由下料板、用于固定下料板的固定架、及铺设在所述下料板上的实尺寸图纸组成，在所述图纸上标有线束走线位置的标记，还包括有若干个用于固定和支撑电线的夹具，在所述下料板上均勻布满规则的安装孔，所述夹具与所述下料板的安装孔之间插接固定连接或通过紧固件固定连接。所述下料板采用PVC绝缘板。在所述固定架上固定有至少一个用于照射所述图纸的移动行灯。该工装还包括有至少一个讯响器，在所述下料板上每间隔一段距离设置一金属的讯响器插口。在所述固定架的底部设置有多个移动轮。所述固定架包括一个支架，所述下料板倾斜靠置在所述支架上，在位于所述下料板上下边缘的所述支架上分别固定有一用于固定所述下料板的托架，所述托架为折弯状。所述夹具为U型结构，通过紧固件固定在所述下料板上。所述夹具为一圆柱，所述圆柱的直径与所述下料板上的安装孔相匹配，所述圆柱的一端插入所述安装孔内固定。所述夹具为线夹，多个线夹固定在一底板上，所述底板通过紧固件固定在所述下料板上。所述夹具包括一安装板，在所述安装板上设置有多个圆杆，所述安装板通过紧固件固定在所述下料板上。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆线束预组工装，与现有技术相比具有如下优点(1)下料板布满规则圆孔，并带有多种配套夹具，图纸装订改为插拔式，夹具与下料板之间采用插拔式或紧固件固定连接的方式，使得图纸或夹具的拆装均非常方便灵活， 而且不易损坏下料板，下料板的使用寿命长。另外，轨道车辆生产厂家的操作人员即可以完成图纸的快速更换及线束的预组，降低了生产成本。(2)下料板采用PVC绝缘板，耐磨性强，也进一步增加了下料板的使用寿命。(3)该工装增加了移动轮结构，可以方便的对该工装进行移动和固定，操作更为简单方便。附图说明图1本技术结构示意图；图2本技术下料板结构示意图；图3本技术固定架结构示意图；图4本技术夹具A结构示意图；图5本技术夹具B结构示意图；图6本技术夹具C结构示意图；图7本技术夹具D结构示意图。如图1至图7所示，下料板1，固定架2，安装板3，夹具4，线束5，安装孔6，讯响器插口 7，支架8，托架9，胶管10，底板11，圆杆12。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1所示，一种轨道车辆线束预组工装，由下料板1、固定架2、1 1的实尺寸图纸(图中未示出)、夹具4组成，在图纸上标有线束5走线位置的标记，图纸平铺在下料板1 上，同时下料板1上固定有多个夹具4，图纸通过夹具4固定在下料板1上，线束5根据图纸上的走线标记固定或缠绕在各个夹具4上。如图2所示，在下料板1上布满规则的安装孔6，安装孔6布置的密度在保证下料板1整体强度的前提下尽量大一些，这样更有利于与图纸上的标记配合，使线束5的的走线和分线等更加精确。所有的安装孔6可以选择采用同一直径，也可以根据不同的需要设置不同的直径，优选在下料板1上单独分离出几排安装孔6，这几排安装孔6的直径相对于其它位置的安装孔6的直径大一些，提高固定在这些安装孔6上的夹具4的承载能力，用于承载重量相对较重的主干线的线束5。本实施例中，下料板1采用PVC绝缘板，耐磨性强，不易受潮变形，可反复使用，提高下料板1的使用寿命。下料板1可以采用通长的一块，但因为图纸都是1 1的实尺寸图，图纸较长，而不同车型的车厢长度会有所不同，不同车厢的线束5布置情况也不同，所以，为了便于操作，本实施例中，下料板1也可以由多块一字排列组成。为了核实线号的准确，该工装中还设置有至少一个讯响器(图中未示出)，在下料板1上相应设置有金属的讯响器插口 7，讯响器插口 7—般采用铜制的，为了校线方便，每间隔一段距离就设置一个讯响器插口 7，由于下料板7是多块拼接的，所以为了保证下料板1 的通用性，在每块下料板1上设置一个讯响器插口 7，相邻的两个讯响器插口 7之间用电线连接。在校线过程中，将被检测的电线端口与讯响器插口 7连接，通过讯响器所发出的声音来判断此处的线号是否准确。如图3所示，固定架2包括一个支架8，下料板1倾斜靠置在支架8上，在位于下料板1上下边缘的支架8上分别固定有一托架9，托架9为折弯状，一边固定在支架8上，一边用于固定下料板1。这样的结构使得下料板1的安装和拆卸都简单方便。在固定架2的底部设置有多个移动轮(图中未示出)，可以方便的对该工装进行移动，使其根据需要固定在任一位置处。与下料板1相同，固定架2也可以由多个一字排列组成。在固定架2上再固定有至少一个移动行灯(图中未示出)，在铺装图纸时，移动行灯保证透过图纸能够清晰地看清下料板1上的各位置安装孔6，以提高操作效率，降低操作难度。该工装中的夹具4按使用要求，分为四种，分别为夹具A4a、夹具B4b、夹具C4c、夹具D4d，这样，可以提高操作效率，同时也可以提高线束5走线的精确度。如图4所示，夹具A^为U型结构，采用不锈钢的材质，其一侧边与下料板1上的安装孔6通过螺栓固定连接，从而将夹具Ma固定在下料板1上，采用螺栓固定连接，不但安装和拆卸方便，还可以减小对下料板1上安装孔6的损坏，延长下料板1的使用寿命。由于该夹具A^承载能力相对较强，所以一般固定在需要走主干线的线束5位置上，每间隔一段距离固定一个夹具A4a。为了避免不锈钢的夹具Ma损坏电线，在夹具A4a 上设置防护结构，一般可缠绕绝缘胶布等。如图5所示，夹具Mb为一圆柱，采用不锈钢的材质，圆柱的直径与下料板1上的安装孔6相匹配，圆柱的一端插入安装孔6内，从而将夹具B4b固定在下料板1上。该夹具 B4b承载能力相对较弱，所以主要不是用来承载，而是用于改变线束5走线的方向，在需要改变走线方向的位置处，均设置该夹具B4b。图纸也通过该夹具B4b固定在下料板1上，使图纸的更换更为方便快捷。为了避免不锈钢的夹具Mb损坏电线，在夹具Mb上设置防护结构，一般可采用在圆柱上套一胶管10。如图6所示，夹具Wc为尼龙线夹，多个尼龙线夹固定在底板11上，底板11再通过螺栓固定在下料板1上。该夹具Wc用于电线的起始端，它可以很好地夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道车辆线束预组工装，由下料板、用于固定下料板的固定架、及铺设在所述下料板上的实尺寸图纸组成，在所述图纸上标有线束走线位置的标记，其特征在于：还包括有若干个用于固定和支撑电线的夹具，在所述下料板上均匀布满规则的安装孔，所述夹具与所述下料板的安装孔之间插接固定连接或通过紧固件固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩扶林，董力群，刘英臣，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95