卷绕型动力电池及电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卷绕型动力电池，包括端盖、壳体、电芯、极耳、极柱、导电条，壳体至少形成一端口，端口由开有通孔的端盖封住；壳体内装电芯，电芯与极耳相连，极耳处于壳体内，极耳与极柱相连，极柱通过端盖的通孔伸出壳体之外，极柱外部与导电条相连；壳体呈圆柱形，壳体外壁形成散热凸筋。本实用新型专利技术还公开了一种电池组，其由多个前述电池通过模块支板组装而成，所述的模块支板开有安装电池的通孔。本实用新型专利技术电池具有散热效果佳、密封性好、安全性高、使用寿命长、防水防尘、成组简易且成本低等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电池制造

技术介绍
电池是电动车的“心脏”，其性能直接影响到电动车的性能和质量。现有技术的电池存在以下几个缺陷一、散热效果是评价电池性能的重要指标之一。目前的电池壳体采用方体结构，此结构的电池存在散热效果差的缺陷，并且也不利于布置组装成组。二、密封性能也是电池的主要技术指标之一，密封性能差的电池，其安全性低、使用寿命短。电池端部的结构对电池的密封性能影响较大。但，现有电池的端部结构在密封性差方面还存在不足之处。三、单个电池的正极、负极从壳体的一端或两端引出，其端部外露部件主要包括极柱、导电条等，多个电池成组后再于整体外罩一个外壳。此结构存在的缺陷是由于电池端部无专门保护件，导电条、极柱等零部件容易被水气、灰尘等污染，从而影响电池的正常工作，降低其使用寿命，严重时，会造成电池短路、误操作等现象。四、作为电动车动力源的电池组一般由数个电池通过组装而成，数个电池在组装过程中，需要采用专门机器来完成。目前组装电池过程存在一些缺陷如，电池组装费时费力；电池拆卸后，无法再次将其组装，从而该电池便被报废，浪费资源；需要配置专门机器， 增加了组装的成本，等等。因此，有必要对现有的电池进行改进和创新，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术公开了一种卷绕型动力电池，其解决现有技术存在的上述技术问题， 本技术电池具有散热效果佳、密封性好、安全性高、使用寿命长、防水防尘、成组简易且成本低等优点。为达到上述目的，本技术采取以下技术方案一种卷绕型动力电池，包括端盖、壳体、电芯、极耳、极柱、导电条，壳体至少形成一端口，端口由开有通孔的端盖封住；壳体内装电芯，电芯与极耳相连，极耳处于壳体内，极耳与极柱相连，极柱通过端盖的通孔伸出壳体之外，极柱外部与导电条相连；其特征是壳体呈圆柱形，壳体外壁形成散热凸筋。优选的，壳体端口边沿形成环形缺口，该环形缺口嵌入所述的端盖，端盖与壳体间垫入一密封圈；壳体的端口部外壁旋接螺旋帽，螺旋帽压紧端盖与壳体；端盖与极柱之间垫入一密封套。优选的，密封套向两面翻折而将端盖靠近通孔的内外表面包住；所述的极柱由三段一体成型，包括内翻边、中段、外凸段，所述端盖的通孔穿伸极柱的中段，极柱中段的外壁与密封套相触；极柱的内翻边与密封套处于端盖的内表面部相触；极柱中段的外壁螺接锁紧螺母而将其与端盖压紧，螺母与密封套处于端盖的外表面部相触。优选的，壳体的端口部外壁套有并焊接一螺纹圈；端盖通过螺帽与螺纹圈旋紧而将端盖压紧于壳体的端口边沿，与端盖接触的壳体端部外壁套入一密封圈。优选的，壳体与端盖焊接，所述端盖的通孔与极柱间垫入一密封套。优选的，壳体的端口罩盖一密封胶套，与壳体接触的密封胶套外壁套入一弹簧圈， 密封胶套将电池端口的部件罩于其内。优选的，端盖开有贴焊安全膜的通孔，端盖的该通孔处贴焊安全膜。优选的，壳体形成两端口，所述的电池从壳体的两端分别引出正极、负极。本技术还公开了一种电池组，其由多个前述电池通过模块支板组装而成，所述的模块支板开有安装电池的通孔。优选的，模块支板边沿形成槽；设一连接块，该连接块形成两个与所述模块支板的槽相适配的连接部，组装两模块支板时，所述连接块的两个连接部分别插入两模块支板的槽。本技术电池具有散热效果佳、密封性好、安全性高、使用寿命长、防水防尘、成组简易且成本低等优点。附图说明图1是实施例1电池壳体的轴向视图。图2是壳体的横截面图。图3是壳体沿轴向的剖视图。图4是图3的A部放大图。图5是电池成组时的一种布置图。图6是图5电池组的风向走势图。图7是电池成组时的另一种布置图。图8是实施例2电池的轴向剖视图。图9是图8的B部放大图。图10是壳体的轴向视图。图11是端盖结构图。图12是实施例3的局部结构图。图13是实施例4电池的轴向剖视图。图14是图13的C部放大图。图15是端盖结构图。图16是壳体的轴向视图。图17是实施例5电池壳体的一端轴向视图。图18是实施例5电池的轴向剖视图。图19是图18的D部放大图。图20是由数个实施例5电池组成的电池组。图21是实施例6电池的局部结构图。图22是实施例7电池的局部结构图。图23是实施例8电池的局部结构图。图24是实施例9模块支板结构图。图25是图M的A-A剖视图。图26是图M的B-B剖视图。图27是组装成电池组时的俯视图。图28是组装成电池组时的底面图。图29是连接块结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术实施例作详细说明。实施例1 如图1-4所示，卷绕型动力电池包括壳体1、电芯2，壳体1呈圆柱形，壳体1内装电芯2。壳体1的两端都形成开口，分别引出电池的正极、负极，两端部的结构相同或对称，下面对其中一端结构予以说明。壳体的开口由端盖3封盖，端盖3的中部穿过极柱4，两者间密封配合。极柱4内侧通过极耳5与电芯2相连，极柱4与极耳5通过螺栓连接，极柱4的外侧通过螺母6与端盖3旋紧。极柱4外端还通过螺母7连接导电条8。壳体1的两端部分别沿内壁形成一环形缺口 11，其用于嵌接并密封配合端盖。壳体1的外壁沿高度方向均布散热凸筋12，增强散热效果。图5显示了电池成组时，各个电池呈2X 7布置，图6显示了风朝电池组吹时的走向，其带走电池所散发的热量。图7显示了电池成组时，各个电池呈2X 7布置，但两行电池之间相错开。壳体采用圆柱形的细长结构，并于其外壁形成散热凸筋，使电池容易散热；通过调整电池的长度可以改变电池的容量；此电池壳体结构的体积相对而言比较小(180-200Wh/ L)，重量也轻；其成组也方便，并排布置的结构适合安装于电动大客车。实施例2 如图8-11所示，电池包括壳体1，壳体1呈圆柱形，壳体1内装电芯2， 电芯2中部沿轴线方向支撑一内撑管3。壳体1的两端都形成开口，分别引出电池的正极、 负极，电池两端部的结构相同或相对称，下面对负极结构予以详细说明。壳体1的端部沿内壁形成一环形缺口 1-1，其用于密封配合端盖12之用。壳体1 的外壁沿高度方向均布散热凸筋1-2，使壳体容易散热。端盖12由一圆形铝合金制成，端盖12的外圆周边沿套设绝缘密封圈8，密封圈8 还向上下两面翻折而包住靠近圆周边沿的端盖上下表面。壳体端部的环形缺口 1-1嵌入带有密封圈8的端盖12，两者的接触处密封配合。壳体1的端部外壁形成螺纹，并旋接螺旋帽15，螺旋帽15压紧上表面包有密封圈8的端盖12，使端盖12与壳体1紧密配合。螺旋帽15与密封圈8之间还垫入环形垫片14，以进一步增强接触部的密封性。端盖12中部开有通孔12-1，该通孔用于穿伸极柱。端盖的中部通孔12-1的边沿外包绝缘密封套7，绝缘密封套7还向上下面翻折而将端盖12靠近中部通孔的内外表面包住。端盖12还开有两个弧形通孔，参见图11，两弧形通孔对称布设，弧形通孔处贴焊一安全膜13。当电池内部气体达到一定程度时，其端盖上的安全膜13会被弹开，而放出电池内部气体。当然，安全膜可以根据需要贴焊一个、三个或更多个，其也可以采用其它形状。电芯2的端面连接负极汇流即极耳4，负极汇流4处于壳体1内。极柱6分为三段，包括内翻边6-1、中段6-2、外凸段6_3，内翻边6_1的外径大于中段6-2的外径，中段6-2的外径大于外凸段6-3的外径，三者一体成型。中段6-2的外径与端盖12的中部通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．卷绕型动力电池，包括端盖、壳体、电芯、极耳、极柱、导电条，壳体至少形成一端口，端口由开有通孔的端盖封住；壳体内装电芯，电芯与极耳相连，极耳处于壳体内，极耳与极柱相连，极柱通过端盖的通孔伸出壳体之外，极柱外部与导电条相连；其特征是：壳体呈圆柱形，壳体外壁形成散热凸筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王为希，
申请(专利权)人：王为希，
类型：实用新型
国别省市：97