一种用于盾构机整体吊装的装置制造方法及图纸

一种用于盾构机整体吊装的装置。其包括：轨道梁，其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；行走小车，其位于轨道梁上并可在其上移动，所述每道轨道梁具有前后两个行走小车；以及提升架,其设置于行走小车上，可随行走小车在轨道梁上移动，用于将盾构机主体提升和放下。本实用新型专利技术的用于盾构机整体吊装的装置的轨道梁可根据盾构井尺寸及周边环境灵活进行设置，轨道梁上设置有可以在其上移动的行走小车，而在行走小车上所设置的提升架则可随着行走小车移动到盾构井的上方，从而可以方便通过提升架完成盾构机主体的提升与放下，无需将盾构机主体进行拆解，从而可极大提高施工效率，具有快速、安全、高效和不受盾构井尺寸影响的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种吊装装置，特别是一种用于在盾构隧道施工中用于吊装盾构机上、下井的吊装装置。
技术介绍
随着盾构隧道施工技术的发展，其在地铁、城际轨道、过江隧道、公路隧道、电力工程、供水工程及市政管道等工程中被大量应用，标志着该技术已进入广泛使用阶段。其中， 盾构机的上、下井过程是盾构施工过程中一个极为重要的环节。目前，现有技术中主要使用的盾构机上、下井施工技术是将盾构机主体解体后， 通过吊机吊装作业完成盾构机各部件的上、下井，再进行盾构机的运输或组装。采用这种传统的解体吊装施工技术通常情况下能满足施工要求，但有以下不足之处(1)、施工工期长；(2)、盾构机上、下井工作占用井口时间长，与竖井其它大部分工序不能进行交插作业；、对竖井的尺寸、形状要求较高，例如在外径6000mm的地铁隧道施工中使用的盾构机解体吊装时，单件最重约为100t，采用起重能力为250t的履带吊吊装时，回转半径不能超过 11m，回转中心到履带边距离为3m，盾构井边至履带边的安全距离为2m，则盾构井边至托架中心距离不能超过6m，超过这个距离则无法将盾构机一次性放置在托架上，需要在盾构井内进行二次平移才能放置在指定位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于，包括：轨道梁（１），其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；行走小车（２），其位于轨道梁（１）上并可在其上移动，所述每道轨道梁（１）具有前后两个行走小车（２）；以及提升架，其设置于行走小车（２）上，可随行走小车（２）在轨道梁（１）上移动，用于将盾构机主体提升和放下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖伟文，郭清华，黎向平，王家星，吴启光，李楚平，陈恤良，
申请(专利权)人：广东华隧建设股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81