卡接件、对接件以及车厢墙板组合制造技术

一种卡接件、对接件以及车厢墙板组合，其中，车厢墙板组合包括至少两相互扣接在一起的墙板，两墙板通过卡接件和对接件扣合在一起；卡接件包括：一第一悬臂、一第二悬臂以及一连接在第一、第二悬臂之间的连接臂，在第二悬臂的外端还设置一先向着第一悬臂一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体；对接件包括：一第一悬臂、一钩座、一连接在第一悬臂和钩座之间的连接臂以及一连接在连接臂上并靠近钩座的第二悬臂，钩座的外端设置一向着第二悬臂一侧拱起的扣接部，在扣接部与连接臂之间形成一弧形导槽。该卡接件和对接件有效解决了现有车厢墙板连接的工艺缺陷，使其在满足墙板强度的前提下，改善墙板的外观质量，简化生产工艺，并利于实现规模化生产。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车厢墙板，尤其与车厢墙板的连接结构有关。
技术介绍
现有技术中的车厢墙板(包括前墙、后门以及两侧墙等)通常为钢结构或复合板结构，其连接方式通常为焊接或紧固件螺接，而焊接会引起墙板变形，紧固件螺接会引起墙板应力集中，降低了墙板承力能力；且焊接和紧固件螺接的制作工序较为繁杂，使墙板的生产周期较长；此外，焊接和紧固件螺接使墙板的表面存在焊缝或紧固件端头，所以，影响墙板的外观。为了解决上述技术问题，公开号为EP2020365(A1)的欧洲专利申请，公开了一种车厢墙板组合，如图1所示，该车厢墙板组合包括至少两相互扣合在一起的墙板Ia和墙板 Ib，各墙板均包括一外墙板2和一内墙板3，在内墙板3和外墙板2之间设置有加强筋4。墙板Ia和墙板Ib的外墙板2分别向外延伸形成一悬臂，在悬臂的末端设置凹部和凸部5，通过该凹部和凸部5的扣合而将两墙板la、lb的外墙板2卡接在一起；墙板Ia的内墙板3微向外延伸形成一支撑臂9，墙板Ib的内墙板3向外延伸形成一悬臂，并在悬臂的末端形成一向墙板内部拱起的台阶，该台阶位置正好搭接在支撑臂9上，在墙板Ia靠近内墙板3的加强筋4上设置一 L形悬臂8，在墙板Ib的悬臂上设置一垂直于悬臂的挡板，L形悬臂8的头端11与挡板对扣挡止，从而实现内墙板3的卡接。由此可见，该种卡接型墙板组合克服了上述焊接型墙板和螺接型墙板的工艺缺陷，简化了墙板的生产工艺，改善了墙板的外观。然而上述卡接型墙板组合也带来了新的难题，如图2所示，当内墙板两端固定，使力F由外向内作用在外墙板2上时，外墙板2在其卡接位置向内内凹陷变形，相应的，内墙板3也在卡接位置向内凹陷变形，且内墙板3的变形程度大于外墙板2的变形程度，当力F 大到一定程度时，内墙板3便在L形悬臂8和挡板卡接的位置断开。由此可见，现有卡接型墙板的抗压强度不足，有待进一步改善。
技术实现思路
本技术要解决的第一个技术问题在于，提供一种用以连接车厢墙板的卡接件和对接件，其可有效解决现有焊接型或螺接型墙板的连接工艺缺陷，简化墙板生产工艺，改善墙板的外观，同时也能将墙板牢固卡接在一起，提高卡接型墙板的抗压强度。本技术要解决的第二个技术问题在于，提供一种车厢墙板组合，其生产工艺简单，外观平整，强度高。为解决上述第一个技术问题，本技术提供一种卡接件，其为铝合金材质，包括一第一悬臂、一第二悬臂以及一连接在第一、第二悬臂之间的连接臂，在第一悬臂的外端设置一向着第二悬臂一侧凹陷的凹部，在第二悬臂上设置一向着第一悬臂一侧伸出的挡板，在第二悬臂的外端还设置一先向着所述第一悬臂一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体。3进一步地，所述钩体的横截面呈弧形。为解决上述第一个技术问题，本技术提供一种对接件，其为铝合金材质，包括一第一悬臂、一钩座、一连接在第一悬臂和钩座之间的连接臂以及一连接在连接臂上并靠近钩座的第二悬臂，在第一悬臂的外端设置一向着第二悬臂一侧凸出的凸部，在第二悬臂的外端设置一向着钩座一侧伸出的挡板，所述钩座的外端设置一向着第二悬臂一侧拱起的扣接部，在扣接部与连接臂之间形成一弧形导槽。进一步地，所述扣接部在靠近第二悬臂一侧的外表面呈弧形，所述连接臂于对应钩座的一侧设置一向外凸出的脊形延伸部，所述弧形导槽位于扣接部的弧形表面与脊形延伸部之间。为解决上述第一个技术问题，本技术还提供一种卡接件，其为铝合金材质，包括一第一悬臂、一第二悬臂以及一连接在第一、第二悬臂之间的连接臂，在第一悬臂的外端设置一向着第二悬臂一侧凸出的凸部，在第二悬臂上设置一向着第一悬臂一侧伸出的挡板，在第二悬臂的外端还设置一先向着所述第一悬臂一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体。进一步地，所述钩体的横截面为呈弧形。为解决上述第一个技术问题，本技术还提供一种对接件，其为铝合金材质，包括一第一悬臂、一钩座、一连接在第一悬臂和钩座之间的连接臂以及一连接在连接臂上并靠近钩座的第二悬臂，在第一悬臂的外端设置一向着第二悬臂一侧凹陷的凹部，在第二悬臂的外端设置一向着钩座一侧伸出的挡板，所述钩座的外端设置一向着第二悬臂一侧拱起的扣接部，在扣接部与连接臂之间形成一弧形导槽。进一步地，所述扣接部在靠近第二悬臂一侧的外表面呈弧形，所述连接臂于对应钩座的一侧设置一向外凸出的脊形延伸部，所述弧形导槽位于扣接部的弧形表面与脊形延伸部之间。为解决上述第二个技术问题，本技术提供一种车厢墙板组合，其包括相互扣接在一起的第一墙板和第二墙板，在第一墙板的一端设置有上述卡接件，在第二墙板与第一墙板对扣的一端设置有上述对接件。本技术的有益技术效果在于本技术的卡接件和对接件有效解决了现有车厢墙板连接的工艺缺陷，改善墙板的外观质量，简化生产工艺，并利于实现规模化生产； 此外，由于卡接件和对接件在钩体和钩座位置互相咬合，所以能抵抗住外力的作用而不会产生断裂，从而提高了卡接型墙板的抗压强度。附图说明图1为现有技术中一种车厢墙板组合的结构示意图。图2为所述车厢墙板组合在受力时的状态图。图3为本技术卡接件第一实施例的结构示意图。图4为本技术对接件第一实施例的结构示意图。图5为图3所示卡接件和图4所示对接件的组装状态图。图6为图3所示卡接件和图4所示对接件组装在一起的结构图。图7为本技术卡接件第二实施例的结构示意图。图8为本技术对接件第二实施例的结构示意图。图9为本技术车厢墙板组合在受力时的状态图。具体实施方式参阅图9，本技术的车厢墙板组合包括至少两块相互扣合在一起的墙板 100a、100b，两相邻的墙板IOOaUOOb之间通过卡接件1和对接件2扣合在一起。卡接件1、 对接件2以及墙板100a、IOOb均采用铝合金材质。每个墙板100a、IOOb均包括外墙板3、内墙板5和连接在外墙板3和内墙板5之间的加强筋4。参阅图3，卡接件1包括一第一悬臂11、一第二悬臂13以及一连接在第一、第二悬臂11、13之间的连接臂12。第一悬臂11的外端设置一向着第二悬臂13 —侧凹陷的凹部 111。第二悬臂13的外端设置一先向着第一悬臂11 一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体 131，钩体131的横截面呈弧形。在第二悬臂13上还设置一向着第一悬臂11 一侧伸出的挡板132，挡板132位于连接臂12和钩体131之间，挡板132垂直于第二悬臂13。参阅图4，对接件2包括一第一悬臂21、一钩座23、一连接在第一悬臂21和钩座 23之间的连接臂22以及一连接在连接臂22上并靠近钩座23的第二悬臂221。在第一悬臂21的外端设置一向着第二悬臂221 —侧凸出的凸部211。在第二悬臂221的外端设置一向着钩座23 —侧伸出的挡板222，挡板222垂直于第二悬臂221。在钩座23的外端设置一向着第二悬臂221 —侧拱起的扣接部231，扣接部231在靠近第二悬臂221 —侧的外表面呈弧形。连接臂22于对应钩座23的一侧设置一向外凸出的脊形延伸部233，在扣接部231 的弧形表面与连接臂22的脊形延伸部233之间形成一弧形导槽23。为了简化墙板的生产工艺，可将卡接件1和对接件2 —体成型在墙板IOOaUOOb 上，即卡接件ι的第一悬臂11由墙板IOOa的外墙板3延伸形成，卡接件1的第二悬臂13 由墙板IOOa的内墙板5延伸形成，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种卡接件，其为铝合金材质，包括：一第一悬臂、一第二悬臂以及一连接在第一、第二悬臂之间的连接臂，在第一悬臂的外端设置一向着第二悬臂一侧凹陷的凹部，在第二悬臂上设置一向着第一悬臂一侧伸出的挡板，其特征在于，在第二悬臂的外端还设置一先向着所述第一悬臂一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴强，宋作伟，邱旭森，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94