铁路车辆空重车两级自动调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆空重车两级自动调整装置，包括制动阀、制动缸、安装在转向架侧架上的基准板、安装在车体底架或转向架摇枕上并位于基准板上方的测重阀、以及限压阀。通过测重杆触头和基准板之间是否相互接触，可以测定车辆的空重车状态。在空车和重车状态时，测重杆圆盘和压杆以及推杆的相互位置发生变化，当车辆处于空车状态时，供给制动缸的制动空气分流一部分到降压风缸，降低空车制动缸的压力。限压阀受到制动阀过来的制动空气、制动缸和降压风缸内的压力空气的共同作用，控制由制动阀过来的制动空气进入制动缸的流量，使铁路车辆处于空重车不同状态时，制动缸压力得到调整，适用于空、重车不混编的专用铁路车辆空重车调整。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制动控制装置，特别是指一种铁路车辆空重车两级自动调整装置。
技术介绍
随着铁路车辆载重的逐步增加以及车辆自重的逐步降低，车辆空重比越来越大。 目前，我国主型铁路车辆C70系列的空车与重车的重量比达到1 4，C80系列的空车与重车的重量比达到1 5，未来重载铁路车辆的空车与重车的重量比有望达到1 6。为了避免随着车辆空重比增大，制动率变化过大造成空车时车轮滑行踏面擦伤或重车时制动力不足影响行车安全的问题，铁路车辆设置了空重车调整装置。空重车调整装置可使车辆在不同载重状况下获得相应的制动力。即使在列车速度较高时，处于不同载重状况下的车辆既不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车，尽可能使其制动率趋于一致，减小车辆制动时车辆间的纵向冲动。目前，我国铁路车辆空重车调整装置一般分为空重车两级手动调整装置、空重车两级自动调整装置和空重车无级自动调整装置。空重车两级手动调整装置采用人力调整方式，易发生漏调或错调事故，所以铁路车辆空重车自动调整装置得到了广泛的应用，特别是空重车无级自动调整装置。然而，空重车无级自动调整装置的结构比较复杂本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路车辆空重车两级自动调整装置，包括制动阀（４）、制动缸（５）、安装在转向架侧架上的基准板（３）、安装在车体底架或转向架摇枕上并位于基准板（３）上方的测重阀（１）、以及安装在车体底架上的限压阀（２），其特征在于：所述测重阀（１）包括阀体（１８）及其测重杆支座（１８ａ），阀体（１８）上腔中设置有推杆（１５）和推杆弹簧（１５ａ），推杆（１５）轴心设置有通向大气的排气孔（１５ｂ）；阀体（１８）下腔中设置有顶杆（１７）和顶杆弹簧（１７ａ），顶杆（１７）的伸出端与压杆（１４）的下端铰接，压杆（１４）的杆身与推杆（１５）的伸出端抵接；阀体（１８）上腔和下腔连通部设置有通止阀（１６）和通止阀弹簧（１...

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆空重车两级自动调整装置，包括制动阀G)、制动缸(5)、安装在转向架侧架上的基准板(3)、安装在车体底架或转向架摇枕上并位于基准板C3)上方的测重阀 (1)、以及安装在车体底架上的限压阀O)，其特征在于所述测重阀⑴包括阀体(18)及其测重杆支座(18a)，阀体(18)上腔中设置有推杆 (15)和推杆弹簧(1 )，推杆(15)轴心设置有通向大气的排气孔(15b)；阀体(18)下腔中设置有顶杆(17)和顶杆弹簧(17a)，顶杆(17)的伸出端与压杆(14)的下端铰接，压杆(14) 的杆身与推杆(1 的伸出端抵接；阀体(18)上腔和下腔连通部设置有通止阀(16)和通止阀弹簧(16a)；测重杆支座(18a)内设置有测重杆(12)，测重杆(1 的杆身上设置有与压杆(14)相配合的测重杆圆盘(13)，测重杆圆盘(1 上方设置有测重杆弹簧(13a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马驰，张月英，向志英，王高，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83