车用发动机电控点火能量控制方法技术

本发明专利技术是一种用于车用发动机点火系统的点火能量控制方法，属于内燃 机控制领域。天然气发动机点燃燃烧室内的可燃混合气需要较高的能量，所 以本发明专利技术在低转速条件下采用时序性多次点火策略，通过控制点火次数、多 次点火之间的时间间隙、初级点火线圈的闭合时间来控制点火能量。采用时 序性多次点火，有效解决了发动机起动困难问题，避免了多火花塞带来的机 体改装，根据当前转速确定点火次数，可以减轻多次点火对火花塞电极的过 度烧蚀，减少能量的浪费。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种点火能量控制方法，应用于车用天然气发动机的电控点 火系统，来确保点燃各种工况下的燃烧室内的可燃混合气。属于内燃机代用 燃料领域。
技术介绍
电子控制点火系统的工作原理控制系统首先对转速信号和负荷信号进 行采样，这些信号被送入计算单元中，根据转速和负荷使用插值法査存储在 控制单元存储器中的点火MAP图，找到最佳点火提前角，控制系统同时采集 其他发动机工作参数信号，根据这些信号查出点火提前角的修正值，将最佳 点火提前角进行修正后转化为相应的点火提前时间。当点火基准信号(一般是 一个用来确定曲轴位置的信号)到来时，控制系统计数器开始计数，计数结束 后，控制单元通过接口发送点火信号，点火驱动电路得到这个信号后使点火 线圈的初级线圈断开，次级线圈产生高压，击穿点火塞间隙，点燃燃烧室内 的可燃混合气。点火能量是指发动机点火时消耗在火花塞间隙的能量，是点火系统次级 高压作用在火花塞电极间随时间变化的电压与电流的乘积对时间的积分。点 火能量容易受到发动机实际工况的影响，以相对稳定的点火线圈次级输出的 能量作为评价点火系统点火能量的重要参数。点火线圈次级输出的能量由点 火线圈初级本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用发动机电控点火能量控制方法，转速传感器检测发动机的转速信号将其传给电控单元，电控单元根据转速信号输出点火控制信号，控制点火线圈初级边的闭合时间，进而来控制点火线圈次级边的输出能量，能量聚集在火花塞中心电极，击穿火花塞间隙进行点火；其特征在于：电控单元根据转速信号来确定点火次数，具体为：当转速ｎ低于２００ｒｐｍ时，采用在压缩行程末期三次点火；当转速ｎ为２００ｒｐｍ～６００ｒｐｍ时采用在压缩行程末期二次点火，当转速ｎ高于６００ｒｐｍ时采用在压缩行程末期一次点火；所述的压缩形成末期为上止点前２０℃Ａ～３０℃Ａ。

【技术特征摘要】
1、车用发动机电控点火能量控制方法，转速传感器检测发动机的转速信号将其传给电控单元，电控单元根据转速信号输出点火控制信号，控制点火线圈初级边的闭合时间，进而来控制点火线圈次级边的输出能量，能量聚集在火花塞中心电极，击穿火花塞间隙进行点火；其特征在于电控单元根据转速信号来确定点火次数，具体为当转速n低于200rpm时，采用在压缩行程末期三次点火；当转速n为200rpm～600rpm时采用在压缩行程末期二次点火，当转速n高于600rpm时采用在压缩行程末期一次点火；所述的压缩形成末期为上止点前20℃A～30...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红光，王道静，刘凯，郑国勇，
申请(专利权)人：张红光，王道静，刘凯，郑国勇，
类型：发明
国别省市：11