一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，控制端与熄火控制电路的输入端连接，该熄火控制电路的输出端组分别与所述点火线圈两端的连接。本实用新型专利技术电路整体结构简单，在熄火控制器的统一协调下，通过速度采集电路精准、实时监控发动机转速情况，在转速超高后，实现自动熄火控制，有效的将点火和限速控制集成到一起，简化了电路，降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及通用汽油控制
，具体涉及一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路。
技术介绍
为保证发动运行安全，当发动机超速时需要点火器进行限速控制，现有的点火电路结构复杂，功能单一，往往只具有点火控制功能，限速控制需要专门的电路来实现，大大增加了生产成本，降低了产品的市场竞争力，且现有的点火控制电路能耗消耗大，控制不精准。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出一种结构简单，功能多样，将点火控制和限速控制集成一体的带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，具体技术方案如下：一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，控制端与熄火控制电路的输入端连接，该熄火控制电路的输出端组分别与所述点火线圈两端的连接。本技术是这样实现的：点火控制电路通过三级管的开关作用，控制点火线圈初级线圈，使其产生高压，再经点火线圈的次级线圈进一步放大后，提供给火花塞进行点火作业，同时熄火控制器通过速度采集电路采集发动机的转速信息，在转速超过设定值时，发出熄火指令，通过熄火控制电路将点火线圈初级线圈的两端短接，实现限速熄火功能。为更好的实现本技术，可进一步为：所述点火控制电路设置有三级管Q1，该三级管Q1的集电极与所述点火线圈的一端连接，发射极与所述点火线圈的另一端连接，基极串接电阻R8和偏值电阻单元a后接在该三级管Q1的集电极上，所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端还分别连接有低速点火控制电路和高速点火控制电路。电磁感应在点火线圈的初级线圈中产生感应电动势，随着感应电压的升高Q1随之进入饱和导通状态，初级电压逐渐增加，Q1持续导通，当点火线圈的初级电流增大到一定值时，助使Q4或Q3饱和导通，Q1基极电流减小，Q1集电极电流减小，由于Q1集电极电流远大于其他回路电流，Q1电流减小使初级电流减小，初级电压将增加点火线圈初级电流在较短的时间内从最大电流减小到最小电流，初级线圈产生数百伏高压，次级线圈感应出数万伏高压，被送至火花塞进行点火。所述低速点火控制电路设置有三极管Q3，该三极管Q3的集电极与所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，集电极经电阻R1与GND端连接，在所述三极管Q3的基极和发射极间还跨接有电阻R16。通过调整电阻R1和电阻R16，调整低速控制的范围。所述高速点火控制电路设置有三极管Q4，该三极管Q4的集电极与所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，基极经电阻R2与GND端连接，在所述三极管Q4的基极和发射极间还跨接有电阻R15。电阻R2和电阻R15构成三极管Q4基极偏值电路，通过调整电阻R2和电阻R15，实现调整高速控制的范围。还设置有补偿微调电路，该补偿微调电路设置有三极管Q2和三级管Q5，其中所述三极管Q2的集电极一路经电阻R7与所述电阻R2和所述三极管Q4集电极的公共端连接，另一路串接电容C1和电阻R13与熄火线连接，该三极管Q2的发射极与所述三级管Q3的基极连接，该三极管Q2的基极与熄火线连接；所述三级管Q5的集电极与所述电阻R1和三极管Q2发射极的公共端连接，发射极接熄火线，基极依次串接电阻R12、电容C2和电阻R9后与所述电容C1和电阻R13的公共端连接，所述电容C2和电阻R9的公共端还与所述三极管Q3的集电极连接。实现对点火电路点火角度的细微调整，使其点火控制精度更高。所述偏值电阻单元a由电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6并联组成，具有很好的限流作用，使其整个电路更加稳定、安全。所述速度采集电路设置有三级管Q7，该三级管Q7的基极经电阻R19后接在二极管D3的阴极，该二极管D3的阳极与熄火线连接，发射极与GND端连接，集电极一路串接电阻R20后与电源电路连接，另一路与所述熄火控制器的采集端连接，在所述三级管Q7的基极和发射极间还跨接有电阻R22。熄火线上的电压经二极管D3后经过电阻R19限流后加到三级管Q7的基极，在偏置电阻R20的作用下，三级管Q7导通，将方波信号输入熄火控制器，实现速度信息的采集。所述熄火控制电路设置有可控硅Q8，该可控硅Q8的阳极与GND端连接，阴极经过二级管D4后与熄火线连接，栅极与所述熄火控制器的控制端连接。在熄火控制器输出熄火信号后，可控硅Q8导通，通过二级管D4将点火线圈的初级线圈短接，实现快速熄火功能。本技术的有益效果为：电路整体结构简单，在点火控制电路中设置有高速点火控制点火和低速点火控制电路，使其点火控制精准，可调范围更好，更好的适应不同的控制环境；补偿微调电路的设置，可更好的弥补电路的误差，可对点火角度实现微调，保证点火点火的稳定、安全运行；在熄火控制器的统一协调下，通过速度采集电路精准、实时监控发动机转速情况，在转速超高后，实现自动熄火控制，有效的将点火和限速控制集成到一起，简化了电路，降低了成本。附图说明图1为本技术的电路框图；图2为本技术的电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1所示：一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，点火线圈在点火控制电路的控制下产生高压，驱动火花塞实现点火功能，还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，实时监控发动的转速信息，在监测到发动机转速超过设定值时，控制端通过熄火控制电路的将点火线圈两端短接，实现熄火控制。如图2所示：其中点火控制电路设置有三级管Q1，该三级管Q1的集电极与所述点火线圈初级线圈的GND连接端连接，发射极与所述点火线圈的熄火线连接端连接，基极串接电阻R8和偏值电阻单元a后接在该三级管Q1的集电极上，其中偏值电阻单元a由电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6并联组成，所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端还分别连接有低速点火控制电路和高速点火控制电路；所述低速点火控制电路设置有三极管Q3，该三极管Q3的集电极与电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，集电极经电阻R1与GND端连接，在所述三极管Q3的基极和发射极间还分别跨接有电阻R16和电容C4；所述高速点火控制电路设置有三极管Q4，该三极管Q4的集电极与所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，基极一路经电阻R2与GND端连接，一路经电阻R15与熄火线连接，在所述三极管Q4的基极和发射极间还跨接有电容C3，在电阻R2和电阻R15的公共端还经电阻R14与二极管D1的阳极连接，该二极管D1阴极接熄火线，电阻R14和二极管D1具有温度补偿功能；还设置有补偿微调电路，该补偿微调电路设置有三极管Q2和三级管Q5，其中所述三极管Q2的集电极一路经电阻R7与所述电阻R2和所述三极管Q4集电极的公共端连接，另一路串接电容C1和电阻R13与熄火线连接，该三极管Q2的发射极与所述三级管Q3的基极连接，该三极管Q2的基极与熄火线连接；所述三级管Q5的集电极与所述电阻R1和三极管本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，其特征在于：还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，控制端与熄火控制电路的输入端连接，该熄火控制电路的输出端组分别与所述点火线圈两端的连接。
【技术特征摘要】
1.一种带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，其特征在于：还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，控制端与熄火控制电路的输入端连接，该熄火控制电路的输出端组分别与所述点火线圈两端的连接。2.根据权利要求1所述带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，其特征在于：所述点火控制电路设置有三级管Q1，该三级管Q1的集电极与所述点火线圈的一端连接，发射极与所述点火线圈的另一端连接，基极串接电阻R8和偏值电阻单元a后接在该三级管Q1的集电极上，所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端还分别连接有低速点火控制电路和高速点火控制电路。3.根据权利要求2所述带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，其特征在于：所述低速点火控制电路设置有三极管Q3，该三极管Q3的集电极与所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，集电极经电阻R1与GND端连接，在所述三极管Q3的基极和发射极间还跨接有电阻R16。4.根据权利要求3所述带限速功能的通用汽油机TCI点火电路，其特征在于：所述高速点火控制电路设置有三极管Q4，该三极管Q4的集电极与所述电阻R8和偏值电阻单元a的公共端连接，发射极与熄火线连接，基极经电阻R2与GND端连接，在所述三极管Q4的基极和发射极间还跨接有电阻R15。5.根据权利要求4所述带限速功能的通用汽油...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜锡虎，周光菊，段左强，
申请(专利权)人：重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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