骑行车的龙头锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种采用龙头直接锁定型式的骑行车的龙头锁定装置。它包括通过龙头主轴连接的龙头和龙头转动轴，龙头转动轴与前轮车叉连接，所述龙头由分设左右的两个单侧车把组成，单侧车把包括平段和立段，平段与立段转动连接，所述龙头锁定装置上设置有通孔，单侧车把插接在通孔内，龙头锁定装置上还设置有平段限位结构及相应的锁具。因为车把为活动车把，车把具有收拢和展开两个状态，展开时，车把被龙头锁定装置固定后作为龙头，不影响骑行，收拢时，车把内藏并被龙头锁定装置锁定，不能被轻易破坏，锁匙丢失时可更换龙头锁定装置或锁具而无须更换整个龙头组件，并能有效的节约停放占地。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车或三轮车等防盗装置的改进，尤其是一种骑行车的龙头锁定 装置。
技术介绍
自行车或者三轮车等骑行车的防盗形式有以下几种。最早是通过车轮锁定的方式， 一般是锁后轮，这种后轮锁定问题重重，很多小偷可以轻 易打开，且在人少的时候，根本不用开锁，直接提起后轮就可以把车推走。很多人为了加强 安全系数，在后轮锁定的基础上再加一把锁，锁住前轮，但实践证明，两把锁锁定也会被短 时间内打开。之后出现了龙头自行车软锁，这种锁为锁链形式，通过将前轮固定到固定物上而锁住龙 头方向。但这种外置式的软锁装置较容易被暴力方式破坏，且因其是外置式， 一旦被破坏， 就完全失效，失窃后没有后继的保全作用。后来，又出现了一体式自行车龙头锁，主要通过在龙头主转动支架上加装固定装置以达 到锁住龙头转向的目的，和自行车后轮锁配合，即使后锁被破坏，坏人也不能很快地将车盗 走，即使强行推走，也很容易被发现。这种锁对自行车龙头主轴进行锁定，也存在以下不够 完善的地方。首先，在自行车龙头内部加装主轴锁定，因为其本身主轴管体内空间狭小，制作难度大 ，且因为受空间限制，锁芯强度难以提高，容易被大力破坏， 一旦被破坏，就失效，不提供 后续的保护。其次，通过主轴内部小装置达到锁定和松开龙头与方向连接的办法，时间长了 以后，由于机械部分磨损，可能造成锁定松动，使骑行时本应该牢牢锁定的龙头与方向锁定 不牢，可能在控制方向时失灵，有安全隐患。其三，如果用户丢失龙头钥匙，因为其是完全 的内置式锁，更换起来非常麻烦， 一般只能整个龙头组件全部更换，后期维护成本太大。
技术实现思路
为了克服现有龙头锁定装置采用龙头主轴锁定方式的不足，本技术所要解决的技术 问题是提供一种采用龙头直接锁定型式的骑行车的龙头锁定装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是骑行车的龙头锁定装置，包括通过龙 头主轴连接的龙头和龙头转动轴，龙头转动轴与前轮车叉连接，所述龙头由分设左右的两个单侧车把组成，单侧车把包括平段和立段，平段与立段转动连接，所述龙头锁定装置上设置 有通孔，单侧车把插接在通孔内，龙头锁定装置上还设置有平段限位结构及相应的锁具。本技术的有益效果是将车把做成活动车把，车把具有收拢和展开两个状态，展开 时，车把被龙头锁定装置固定后作为龙头，不影响骑行，收拢时，车把内藏并被龙头锁定装 置锁定，不能被轻易破坏，并能有效的节约停放占地。附图说明图l是本技术的主视图。图2是车把打开后的主视图。图3是锁件二的主视图。图4是图3的左视图。图5是图3的俯视图。图6是锁件一的主视图。图7是图6的左视图。图8是图6的俯视图。图9是采用另 一种龙头锁定装置结构的示意图。图中标记为，l-龙头主轴，2-空心导管，3-龙头锁定装置，4-龙头转动轴，5-车叉锁定 环，6-前轮车叉，7-平段，8-立段，9-把头，10-锁具，11-锁杆，30-内腔，31-锁件一， 32-锁件二， 33-下槽，34-通孔，35-上槽，36-横槽。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1 图8所示，本技术的骑行车的龙头锁定装置，包括通过龙头主轴l连接的龙 头和龙头转动轴4，龙头转动轴4与前轮车叉6连接，其特征是所述龙头由分设左右的两个 单侧车把组成，单侧车把包括平段7和立段8，平段7与立段8转动连接，所述龙头锁定装置3 上设置有通孔34，单侧车把插接在通孔34内，龙头锁定装置3上还设置有平段限位结构及相 应的锁具IO。车把做成活动车把，单侧车把包括转动连接的平段7和立段8，车把具有收拢和展开两个 状态，展开时，车把被龙头锁定装置固定后作为龙头，不影响骑行，收拢时，车把内藏并被 龙头锁定装置锁定，由于没有了龙头，无法骑行，起到了防盗作用，如果暴力破坏龙头锁定 装置3或锁具10，平段7亦可能随之发生变形而无法正常展开或者展开后无法正常固定，加强 了防盗功能。如果用户不小心弄丢了锁具10的钥匙，返厂之后也不用整个换掉龙头，只需要换掉锁具10或者龙头锁定装置3就可以了，节省了后期成本。在在停放自行车的时候还可节 约占地。在龙头主轴1左右两侧各设置有可接纳平段7与立段8的空心导管2，空心导管2和通孔34 相对应。空心导管2可以起到导向和加固的作用。如图1 图8所示，所述平段限位结构为龙头锁定装置3内与平段7的外形相适配的内腔30如图1和图2所示，在平段7上设置相对于平段7主体弯折的把头9，此时，把头9不仅可作 为定位结构，亦可在展开时作为更便于把握的车把。如图1和图2所示，为便于制造，所述龙头锁定装置3采用分体式结构，其包括活动连接 的锁件一31和锁件二32，锁件二32上设置有通孔34，锁件二32与龙头主轴1固定连接。如图3 图5所示，锁件二32上对应于空心导管2的通孔34贯通至锁件二32上的下槽33，如图6 图8 所示，锁件一31上设置有上槽35，锁合时上槽35和下槽33对正，固定平段7的位置。当然，亦可采用其它形式的定位结构及锁具IO。如图9所示，龙头锁定装置3及其上的锁 具10采用整体式结构，锁具10包括两根可伸縮的锁杆11，在龙头锁定装置3上有对应于锁杆 ll的两个锁孔，锁杆ll可进入锁孔内锁定，且龙头锁定装置3上设置有与平段7形状相匹配的 横槽36及与空心导管2连通的通孔34，两根锁杆11和横槽36作为平段限位结构，在展开时和 收拢时均可锁定龙头。两根锁杆11的轴心线最好是与立段8的轴心线相交，如破坏锁杆11则难以避免破坏平段7 ，有更好的防盗功能。或者，平段7做成带有凸台的形状，龙头锁定装置3上设置与收拢时平段7的凸台位置形 状对应的槽，亦可以达到对平段7限位的目的。如图1和图2所示，前轮车叉6上与空心导管2对应的位置设置有车叉锁定环5，立段8向下 穿过车叉锁定环5。锁定时，单侧车把顺空心导管2下滑，立段8的下部伸入前轮车叉6上安装 的两个车叉锁定环5中，前轮无法转动，不能改变方向。如图1和图2所示，平段7与立段8宜通过球铰11铰连接，以适应于频繁的折叠操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
骑行车的龙头锁定装置，包括通过龙头主轴（１）连接的龙头和龙头转动轴（４），龙头转动轴（４）与前轮车叉（６）连接，其特征是：所述龙头由分设左右的两个单侧车把组成，单侧车把包括平段（７）和立段（８），平段（７）与立段（８）转动连接，所述龙头锁定装置（３）上设置有通孔（３４），单侧车把插接在通孔（３４）内，龙头锁定装置（３）上还设置有平段限位结构及相应的锁具（１０）。

【技术特征摘要】
1.骑行车的龙头锁定装置，包括通过龙头主轴(1)连接的龙头和龙头转动轴(4)，龙头转动轴(4)与前轮车叉(6)连接，其特征是所述龙头由分设左右的两个单侧车把组成，单侧车把包括平段(7)和立段(8)，平段(7)与立段(8)转动连接，所述龙头锁定装置(3)上设置有通孔(34)，单侧车把插接在通孔(34)内，龙头锁定装置(3)上还设置有平段限位结构及相应的锁具(10)。2.如权利要求l所述的骑行车的龙头锁定装置，其特征是在龙头主 轴(1)左右两侧各设置有可接纳平段(7)与立段(8)的空心导管(2)，空心导管(2) 和通孔(34)相对应。3.如权利要求2所述的骑行车的龙头锁定装置，其特征是所述平段 限位结构为龙头锁定装置(3)内与平段(7)的外形相适配的内腔(30)。4.如权利要求l、 2或3所述的骑行车的龙头锁定装置，其特征是平 段(7)上设置有相对于平段(7)主体弯折的把头(9)。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮思聪，
申请(专利权)人：阮思聪，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]