一种电动车变档轮毂制造技术

一种电动车变档轮毂，属车轮动力传动技术领域。它包括主轴、轮毂筒以及钢圈，轮毂筒两端分别安装左端盖和右端盖，主轴两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，在轮毂筒内的主轴上设有电机，电机端部为电机端盖，电机端盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体。本实用新型专利技术不仅适合平路行驶，还能满足不同程度的上坡和载人上坡行驶，并可以根据路面情况进行自动换档，使电机始终保持最佳运行状态。它适应丘陵、山区等复杂地形行驶，还解决了电动车浪费电能和蓄电池使用寿命短等问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动车变档轮毂，属车轮动力传动

技术介绍
目前的电动车，上坡和载人上陡坡时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现多级机械变速的轮毂电机，以使电动车能适于山地、丘陵等复杂地形行驶。其技术方案如下：它包括主轴、轮毂筒以及钢圈，轮毂筒两端分别安装左端盖和右端盖，主轴两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，钢圈设在轮毂筒上，在轮毂筒内的主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左端盖和电机右端盖，电机左端盖和电机右端盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体。动力输出总成是在电机右端盖上固定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的右侧安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装转轴，在转轴的左端安装第二齿轮，右端安装第三齿轮，第一齿轮与转轴左端的第二齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的右侧安装第四齿轮，第四齿轮与转轴右端的第三齿轮啮合，第四齿轮的右侧与右端盖固连。档位控制总成是在电机左端盖上设有内花键毂，并均匀开有甩块孔，在甩块孔之间设有卡环斜槽，在电机左端盖上固连卡环，通过卡环在甩块孔内支撑甩块。在主轴上位于电机左端盖的左端安装外花键毂，外花键毂一端位于内花键毂内，另一端与左端盖固连，在外花键毂与内花键毂之间位于电机左端盖的左端面紧贴甩块的头部依次嵌入第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第二摩擦片、第一摩擦片。与现有技术相比本技术具有如下有益效果：1、本技术在原轮毂筒内安装了由多个齿轮组成的齿轮变速机构，它在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同坡度(平路、上坡、陡坡载重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，增大1～3倍以上动力，相当于增大电机3倍以上的功率。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要，不仅可以实现多级机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，同时它也实现了机械自动变档变速的优点，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。2、本技术的电机和变速机构的主轴为同一根主轴，这样既保证了同心度，又-->使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。3、本技术结构简单，制造和装配调试容易。4、本技术保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。5、综上所述，使用本技术可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。附图说明图1，是本技术结构示意图；图2，是电机左端盖结构示意图；图3，是图2的左视图；图4，是图2的右视图；图5，是第一摩擦片结构示意图；图6，是图5的右视图；图7，是第二摩擦片结构示意图；图8，是图7的左视图；图9，是第三摩擦片结构示意图；图10，是图9的侧视图；图11，是外花键毂结构示意图；图12，是图11的左视图；图13，是支撑架结构示意图；图14，是图13的左视图；图15，是本技术另一结构示意图；图16，是本技术左端盖结构示意图；图17，是图16的右视图；图18，是电机左端盖与外花键毂配合结构示意图；图19，是图18的左视图；图20，是本技术再一结构示意图；图21，是本技术摩擦片压盘结构示意图；图22，是图21的右视图；图23，是本技术各摩擦片排列放大示意图。具体实施方式实施例一：参见图1-图14、图23，本技术包括主轴2、轮毂筒12以及钢圈16，轮毂筒12两端分别安装左端盖10和右端盖30，主轴2两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，在右端盖30上设有刹车毂31，钢圈16设在轮毂筒12上，在轮毂筒12内的主轴上设有电机，电机包括定子27和转子13，定子27固定在主轴2上，定子27上布设电机绕组28，在转子13和电机绕组28之间设有磁钢片14，电机两端分别是电机左端盖11和电机右端盖-->15，电机左端盖11和电机右端盖15与电机转子13固连，电机供电线1从主轴2的左端引出。其关键技术是主轴2两端所在的轮毂筒12内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体。动力输出总成是在电机右端盖15上固定安装第一齿轮29，当主轴2被固定，电流从电机供电线1输入至电机绕组28，此时电机内产生旋转磁场，转子13开始按顺时针转动，由于第一齿轮29与电机右端盖15相连，电机右端盖15又与转子13相连，所以电机动力由第一齿轮29输出；在变速箱体内的主轴2上位于第一齿轮29的右侧通过单向轴承20安装支撑架18，支撑架18上开有径向孔，径向孔内安装转轴19，在转轴19的左端安装第二齿轮17，右端安装第三齿轮21，第一齿轮29与转轴19左端的第二齿轮17啮合，在主轴2上位于支撑架18的右侧安装第四齿轮22，第四齿轮22与转轴19右端的第三齿轮21啮合，第四齿轮22的右侧与右端盖30固连，电机动力另一输出路径由电机左端盖11输出。档位控制总成是在电机左端盖11上设有内花键毂8，并均匀开有甩块孔32，在甩块孔32之间设有卡环斜槽33，在电机左端盖11上固连卡环25，通过卡环25在甩块孔32内支撑甩块26，具体是卡环25穿过甩块26上的通孔嵌入卡环斜槽33内，把多个甩块26支撑在甩块孔32内，甩块26上的通孔直径大于卡环25的直径，所以甩块26能以卡环25为支点转动，甩块26被置入甩块孔32内，它们之间有一定间隙，甩块26可以在甩块孔32内自由活动，甩块26的头部位于电机左端盖11的左端面，其尾部深入电机内的空间处；在主轴2上位于电机左端盖11的左端安装外花键毂3，外花键毂3一端位于内花键毂8内，另一端与左端盖10固连，在外花键毂3与内花键毂8之间位于电机左端盖11的左端面紧贴甩块26的头部依次嵌入第一摩擦片5、第二摩擦片23、第三摩擦片24、第二摩擦片23、第一摩擦片5。第一摩擦片5上有第一凸块35和凸柱9，第二摩擦片23上有第二凸块36，第三摩擦片24上设有第一凹槽37，内花键毂8上设有第三凸块6和第二凹槽34，外花键毂3上具有第三凹槽4，第一摩擦片5上的第一凸块35与内花键毂8的第二凹槽34相嵌，且有一定间隙，第二摩擦片23上的第二凸块36与外花键毂3的第三凹槽4相嵌，且有一定间隙，第三摩擦片24上的第一凹槽37与内花键毂8的第三凸块6相嵌，且有一定间隙；在内花键毂8的第二凹槽34内有弹簧7，弹簧7两头被凸柱9固定在第一摩擦片5之间，在电机低转速时，让摩擦片与摩擦片之间起到分离的作用而减少摩擦力。当需要慢档时，控制调速转把，使电机开始顺时针转动。此时电机动力通过转子13→电机右端盖15→本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车变档轮毂，包括主轴（２）、轮毂筒（１２）以及钢圈（１６），轮毂筒（１２）两端分别安装左端盖（１０）和右端盖（３０），主轴（２）两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，钢圈（１６）设在轮毂筒（１２）上，在轮毂筒（１２）内的主轴上设有电机，电机包括定子（２７）和转子（１３），定子（２７）固定在主轴（２）上，定子（２７）上布设电机绕组（２８），在转子（１３）和电机绕组（２８）之间设有磁钢片（１４），电机两端分别是电机左端盖（１１）和电机右端盖（１５），电机左端盖（１１）和电机右端盖（１５）与电机转子（１３）固连，其特征是主轴（２）两端所在的轮毂筒（１２）内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体，动力输出总成是在电机右端盖（１５）上固定安装第一齿轮（２９），在变速箱体内的主轴（２）上位于第一齿轮（２９）的右侧安装支撑架（１８），支撑架（１８）上开有径向孔，径向孔内安装转轴（１９），在转轴（１９）的左端安装第二齿轮（１７），右端安装第三齿轮（２１），第一齿轮（２９）与转轴（１９）左端的第二齿轮（１７）啮合，在主轴（２）上位于支撑架（１８）的右侧安装第四齿轮（２２），第四齿轮（２２）与转轴（１９）右端的第三齿轮（２１）啮合，第四齿轮（２２）的右侧与右端盖（３０）固连，档位控制总成是在电机左端盖（１１）上设有内花键毂（８），并均匀开有甩块孔（３２），在甩块孔（３２）之间设有卡环斜槽（３３），在电机左端盖（１１）上固连卡环（２５），通过卡环（２５）在甩块孔（３２）内支撑甩块（２６），在主轴（２）上位于电机左端盖（１１）的左端安装外花键毂（３），外花键毂（３）一端位于内花键毂（８）内，另一端与左端盖（１０）固连，在外花键毂（３）与内花键毂（８）之间位于电机左端盖（１１）的左端面紧贴甩块（２６）的头部依次嵌入第一摩擦片（５）、第二摩擦片（２３）、第三摩擦片（２４）、第二摩擦片（２３）、第一摩擦片（５）。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车变档轮毂，包括主轴(2)、轮毂筒(12)以及钢圈(16)，轮毂筒(12)两端分别安装左端盖(10)和右端盖(30)，主轴(2)两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，钢圈(16)设在轮毂筒(12)上，在轮毂筒(12)内的主轴上设有电机，电机包括定子(27)和转子(13)，定子(27)固定在主轴(2)上，定子(27)上布设电机绕组(28)，在转子(13)和电机绕组(28)之间设有磁钢片(14)，电机两端分别是电机左端盖(11)和电机右端盖(15)，电机左端盖(11)和电机右端盖(15)与电机转子(13)固连，其特征是主轴(2)两端所在的轮毂筒(12)内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体，动力输出总成是在电机右端盖(15)上固定安装第一齿轮(29)，在变速箱体内的主轴(2)上位于第一齿轮(29)的右侧安装支撑架(18)，支撑架(18)上开有径向孔，径向孔内安装转轴(19)，在转轴(19)的左端安装第二齿轮(17)，右端安装第三齿轮(21)，第一齿轮(29)与转轴(19)左端的第二齿轮(17)啮合，在主轴(2)上位于支撑架(18)的右侧安装第四齿轮(22)，第四齿轮(22)与转轴(19)右端的第三齿轮(21)啮合，第四齿轮(22)的右侧与右端盖(30)固连，档位控制总成是在电机左端盖(11)上设有内花键毂(8)，并均匀开有甩块孔(32)，在甩块孔(32)之间设有卡环斜槽(33)，在电机左端盖(11)上固连卡环(25)，通过卡环(25)在甩块孔(32)内支撑甩块(26)，在主轴(2)上位于电机左端盖(11)的左端安装外花键毂(3)，外花键毂(3)一端位于内花键毂(8)内，另一端与左端盖(10)固连，在外花键毂(3)与内花键毂(8)之间位于电机左端盖(11)的左端面紧贴甩块(26)的头部依次嵌入第一摩擦片(5)、第二摩擦片(23)、第三摩擦片(24)、第二摩擦片(23)、第一摩擦片(5)。2.一种电动车变档轮毂，包括主轴(2)、轮毂筒(12)以及钢圈(16)，轮毂筒(12)两端分别安装左端盖(10)和右端盖(30)，主轴(2)两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心孔内，钢圈(16)设在轮毂筒(12)上，在轮毂筒(12)内的主轴上设有电机，电机包括定子(27)和转子(13)，定子(27)固定在主轴(2)上，定子(27)上布设电机绕组(28)，在转子(13)和电机绕组(28)之间设有磁钢片(14)，电机两端分别是电机左端盖(11)和电机右端盖(15)，电机左端盖(11)和电机右端盖(15)与电机转子(13)固连，其特征是主轴(2)两端所在的轮毂筒(12)内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴两端所在的轮毂筒构成变速箱体，动力输出总成是在电机右端盖(15)上固定安装第一齿轮(29)，在变速箱体内的主轴(2)上位于第一齿轮(29)的右侧安装支撑架(18)，支撑架(18)上开有径向孔，径向孔内安装转轴(19)，在转轴(19)的左端安装第二齿轮(17)，右端安装第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绵军，
申请(专利权)人：李绵军，
类型：实用新型
国别省市：51