本发明专利技术公开了一种由发动机(I)、联接器(II)、发电机(III)、导线(IV)、开关(V)、列车(VI)组成的自带供电系统的列车，联接器(II)把发电机(III)和发动机(I)相联，发电机(III)发出的电由导线(IV)和开关(V)接入列车(VI)内；发动机(I)内采用了磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力作为动力。采用以上方法后，自带供电系统的列车可以在不烧油的情况下连续工作，同时没有污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在铁路上行驶的列车，如地铁和普通列车等。已有的列车，在行驶过程中采用电力驱动，由电机带动列车行驶，所以，需要消耗大量的电能。本专利技术的目的就是提供一种无需用电和油，运输成本低、无污染的自带供电系统的列车。为了达到以上目的，本专利技术的自带供电系统的列车的工作原理为：采用发电机发电后直接接入原列车供电系统，发电机的能量由发动机提供，发动机的动力来源是利用磁铁之间相互作用；以及磁铁被屏蔽后，磁力消失的性质，对机构需要磁力时去掉屏蔽，磁铁产生磁力，不需要磁力时，打开屏蔽开关使磁铁被屏蔽，磁铁不产生磁力；从而达到用磁力带动动力机机构做功。为了满足工作原理，其技术方案为：本专利技术的自带供电系统的列车的发动机采用四连杆机构带动方式，滑块中间有磁力驱动机构，安在上面的磁铁可以相互吸引，滑块其长短随磁铁的工作状况而变化，滑块一端固定，这种长短变化带动联杆，曲柄和主轴运动，当滑块要带动联杆和曲柄绕主轴转动时，磁铁的屏蔽开关在驱动控制机构控制下被关闭，磁铁处于非屏蔽状态，它们之间相互吸引，滑块为缩短过程，这种相互吸引的磁力带动联杆运动，从而使主轴转动而产生动力。因四联杆运动需要滑块向上方运动时，磁铁的屏蔽开关在驱动控制系统控制下被打开，组成滑块的磁铁处于屏蔽状态，磁铁没有磁力，它们之间可以相互分开，这时，该处磁铁的运动由联杆带动，联杆由主轴带动，主轴由另外滑块中的磁铁作用而转动。由于滑块在由拉动联杆和被联杆拉动转变时间非常短，磁铁的屏蔽开关的转动所需时间相对较长，因此，滑块运动的整个行程只有一部分由磁铁之间产生吸力后作功行程组成，另一部分为非磁铁产生吸力运动行程，这样，另一部分行程可以解决以上时间差问题。以上各部分可以合成为机械转动机构、磁力驱动机构和驱动控制机构；磁力驱动机构内有磁铁及屏蔽开关，驱动控制机构内有电磁铁和开关，开关控制电磁铁，电磁铁控制屏闭开关，开关的关闭和打开由四连杆机构上的零件控制完成。为了满足工作原理，其技术方案为：本专利技术的自带供电系统的列车的发动机由机械传动机构、磁力驱动机构和驱动控制机构组成，磁力驱动机构内有磁铁及屏蔽开关，驱动控制机构也采用机械机构。为了满足工作原理，其技术方案为：本专利技术的自带供电系统的列车的发动机采用主轴、曲柄和联杆传动机构，联杆中间有磁力驱动机构，安在上面的磁铁可以相互吸引，其工作方法与上面原理中的滑块相同；联杆下部可以绕定点转动。采用以上方法后，自带供电系统的列车可以在不使用电能情况下，长时间不停的工作，不仅可以节约油料和电能，同时，它又没有污染，在工作过程，中噪声小，可连续24小时不间断工作，工作寿命长，维护工作简单，适应范围广，工作成本低。下面用附图和实施例对本专利技术的自带供电系统的列车作进一步说明。附图1为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部外型图。附图2为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。附图3为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。-->附图4为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。附图5为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。附图6为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。附图7为本专利技术的自带供电系统的列车第1实施例局部装配放大图。附图8为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配图。附图9为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配图。附图10为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图11为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图12为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图13为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图14为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图15为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图16为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图17为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图18为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图19为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图20为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图21为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图22为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图23为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图24为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图25为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图26为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图27为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例局部装配放大图。附图28为本专利技术的自带供电系统的列车第2实施例电器控制线路图。附图29为本专利技术的自带供电系统的列车第3实施例局部装配放大图。附图30为本专利技术的自带供电系统的列车第3实施例局部装配放大图。附图31为本专利技术的自带供电系统的列车第4实施例局部装配放大图。附图32为本专利技术的自带供电系统的列车第5实施例局部装配放大图。附图33为本专利技术的自带供电系统的列车第6实施例局部装配放大图。附图34为本专利技术的自带供电系统的列车第7实施例局部装配放大图。附图35为本专利技术的自带供电系统的列车第7实施例局部装配放大图。附图36为本专利技术的自带供电系统的列车第7实施例局部装配放大图。在附图1至附图7所示的第1实施例中，本专利技术的自带供电系统的列车由发动机(I)、联接器(II)、发电机(III)、导线(IV)、开关(V)、列车(VI)组成，联接器(II)把发电机(III)和发动机(I)相联，发电机(III)发出的电由导线(IV)和开关(V)接入列车(VI)内；发动机(I)由机械传动机构(1)、磁力驱动机构(2)和驱动控制机构(3)组成，机械传动机构(1)由机箱(1-1)、主轴体(1-2)、联杆体(1-3)和移动块(1-4)组成，机箱(1-1)由箱体(1-1-1)、箱盖(1-1-2)、螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)组成，主轴体(1-2)由主轴(1-2-1)、-->轴承(1-2-2)、套(1-2-3)、端盖(1-2-4)、轴螺母(1-2-5)和端盖螺栓(1-2-6)组成，联杆体(1-3)由联杆(1-3-1)、盖子(1-3-2)、螺栓(1-3-3)、螺母(1-3-4)、联接螺栓(1-3-5)和螺母(1-3-6)组成，螺栓(1-3-3)和螺母(1-3-4)分别将盖子(1-3-2)和联杆(1-3-1)与主轴(1-21)相联，套(1-2-3)、轴承(1-2-2)和轴螺母(1-2-5)安在主轴(1-2-1)上，箱体(1-1-1)和箱盖(1-1-2)由螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)相联。联杆(1-3-1)由联接螺栓(1-3-5)和螺母(1-3-6)与中间杆(1-4-1)相联。移动块(4-1)由中间杆(1-4-1)、盖板(1-4-2)、中间板(1-4-3)、弹簧(1-4-4)、螺栓(1-4-5)、底板(1-4-6)、小螺栓(1-4-7)、螺母(1-4-8)和小螺母(1-4-9)及开口销(1-4-10)组成；磁力座体(2-1)和中间板(1-4-3)由小螺栓(1-4-7)安在箱体本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种自带供电系统的列车由导线（ＩＶ）、开关（Ｖ）、和列车（ＶＩ）组成，其特征在于：发动机（Ｉ）的动力来源是利用磁铁之间相互作用，以及磁铁被屏蔽后，磁力消失的性质，对机构需要磁力时去掉屏蔽，磁铁产生磁力；不需要磁力时，打开屏蔽开关使磁铁被屏蔽，磁铁不产生磁力。
【技术特征摘要】
1. 一种自带供电系统的列车由导线(IV)、开关(V)、和列车(VI)组成，其特征在于：发动机(I)的动力来源是利用磁铁之间相互作用，以及磁铁被屏蔽后，磁力消失的性质，对机构需要磁力时去掉屏蔽，磁铁产生磁力；不需要磁力时，打开屏蔽开关使磁铁被屏蔽，磁铁不产生磁力。2. 根据权利要求1所述的自带供电系统的列车，其特征在于：发动机(I)的动力分别来源于磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力；在整个动力机运行中，当磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力要产生动力时，分别由开关(2-3)和旋钮(5-1-3)转动，使磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)没有屏蔽，当在空行程中时，开关(2-3)和旋钮(5-1-3)分别转动，磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)分别被屏蔽，磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)分别向外没有磁力。3. 根据权利要求1、2所述的自带供电系统的列车，其特征在于：自带供电系统的列车的发动机(I)由机械传动机构(1)、磁力驱动机构(2)和驱动控制机构(3)组成；磁力驱动机构(2)由磁体(2-2)产生动力，驱动控制机构(3)控制磁力驱动机构(2)工作，机械传动机构(1)将产生的动力按一定运动规律向外传递。4. 根据权利要求1、2、3所述的自带供电系统的列车，其特征在于：自带供电系统的列车的发动机(I)由机械传动机构(1)、磁力驱动机构(2)和驱动控制机构(3)组成；磁力驱动机构(2)由磁体(2-2)产生动力，驱动控制机构(3)控制磁力驱动机构(2)工作，机械传动机构(1)将产生的动力按一定运动规律向外传递。5. 根据权利要求1、2、3、4所述的自带供电系统的列车，其特征在于：磁力驱动机构(2)由磁力座体(2-1)、磁体(2-2)、开关(2-3)、外壳(2-4)、盖板(2-5)和小螺栓(2-6)组成；磁体(2-2)放在磁力座体(2-1)内，开关(2-3)的凸部卡在磁体(2-2)的凹槽内，盖板(2-5)由小螺栓(2-6)与磁力座体(2-1)固定，外壳(2-4)卡在开关(2-3)上，当转动开关(2-3)可以控制磁体(2-2)向外是否产生磁力。6. 根据权利要求1、2、3、4和5所述的自带供电系统的列车，其特征在于：驱动控制机构(3)由电磁铁(3-1)、导线(3-2)、触动开关(3-3)和螺栓(3-4)组成，触动开关(3-3)控制电磁铁(3-1)，电磁铁(3-1)控制开关(2-3)；触动开关(3-3)的关闭和打开由机械传动机构(1)控制。7. 根据权利要求1、2所述的自带供电系统的列车，其特征在于：自带供电系统的列车发动机(I)由机械传动机构(4)、磁力驱动机构(5)和驱动控制机构(6)组成，磁力驱动机构(5)由磁铁(5-1-1)产生动力，驱动控制机构(6)控制磁力驱动机构(5)工作，机械传动机构(4)将产生的动力按一定运动规律向外传递。8. 根据权利要求1、2和7所述的自带供电系统的列车，其特征在于：磁力驱动机构(5)的磁力座部分(5-1)由磁铁(5-1-1)、外壳(5-1-2)、旋钮(5-1-3)、压盖板(5-1-4)和小螺栓(5-1-5)组成；磁铁(5-1-1)安在外壳(5-1-2)内，磁铁(5-1-1)是否向外...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓亮，
申请(专利权)人：李晓亮，
类型：发明
国别省市：43
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