一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置制造方法及图纸

一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，属于轻度混合动力车技术领域。主控单片机及其外围电路包括复位电路、调试接口与电路；模拟信号采集电路、数字信号采集电路和脉冲信号采集电路连接防水接插件；主控单片机连接模拟信号采集电路、数字信号采集电路、稳压电路、电源电路、A/D采样基准电压电路、低边驱动电路、调试接口与电路、时钟电路、复位电路和总线通讯模块；模拟信号采集电路连接稳压电路；电源电路连接蓄电池；总线通讯模块连接通讯模块；调试接口与电路连接调试用PC计算机。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，属于轻度混合动力车

技术介绍
在轻度混合动力车型的功能样车设计研发过程中，与发动机电控系统(EMS)供应商的合作至关重要，包括部分软件的修改、新功能的实现、标定的修改和优化等等。这需要比较长的周期来进行技术协商和商务磋商，同时会需要一大笔费用来完成整个修改方案。 其实在功能样车设计过程中，由于目标定位在方案设计和功能实现验证，可以暂时不迫切的完成电控系统的改造工作，同样能实现功能样车的设计。本技术提供了实现这种方案的一种通用轻度混合动力样车用整车控制器总成硬件结构的设计方案和描述。随着石油价格的日益高涨和汽车尾气排放对环境的影响加剧，电动汽车在全世界范围内进入了高速发展的时期。纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等电动汽车正在发挥各自的优势，得到规模性推广应用。由于技术相对成熟，节能和环保效果明显，混合动力汽车得到快速发展，并在各国优惠政策的鼓励下，逐步进入商业化推广应用阶段。2008年美国混合动力汽车销量31. 4万辆。在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化趋势，轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。从只具备自动起动、怠速停机功能的 “微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“中混合”和以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。在各类混合动力车型之中，尽管轻度混合动力汽车在降低油耗和改善排放方面的能力有限，但由于其对现有内燃机汽车的改造成本最低，效果明显，适合推向市场。皮带驱动的起动/发电机一体化BSG是在ISGantegrated Started Generator)微混合动力汽车技术的基础上用皮带驱动技术，拥有其独特的工作特性与优点。BSG技术采用皮带驱动起动 /发电机一体化电机(BSG电机)，对现有汽车动力总成结构改动量小，改善了汽车燃油经济性、排放等各方面的指标。目前在研发的各种轻度混合动力车型中，整车控制器总成的方案很多。有的公司将该总成与BSG电机控制器集成在一起，这种方式虽然减少了一个控制器总成，但是需要电机控制器供应商的大力配合，实现起来周期长、难度大、总体费用高，不太适合在产品开发前期进行功能样车开发。
技术实现思路
鉴于上述问题，相对现有的其它整车控制器总成的硬件设计方案，本技术的方案实现简单，需要的开发周期较短，费用也比较低。同时基于设计方案的不确定性和可能存在的缺陷以及功能样车开发所需要的快速周期，本技术具备很好的通用性和实用性。它结构比较简单，同时考虑兼容性设计了很多冗余和预留的接口，方便不同车型应用时的调整和兼容，同时也方便后期的升级，比较灵活多变，非常适合进行样车设计开发和功能验证用。本技术的目的在于提供一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置。一种通用轻度混合动力车用整车控制方法，包括以下步骤主控单片机通过获取 CAN总线上共享的数据，通过CAN总线通讯模块与其它控制单元进行数据交换，通过接插件线束和各个模拟信号、数字信号和脉冲信号采集电路处理的信号，获取整车状态信息，判断车辆工作状态和驾驶员驾驶意识，同时给各个执行器的控制单元发送控制命令，实现了系统各部件之间的通讯和信息共享，实现车辆各部件之间的协同工作和控制步骤；第一，当驾驶员想起动车辆时，通过采集的整车状态信息，依据整车控制策略判断，控制BSG电机输出大扭矩快速拖动发动机，在短时间内将发动机拖到目标转速；第二、控制BSG电机实现取代原车发电机的功能，根据不同的电机转速、蓄电池电量、整车负载用电状态，调节BSG电机的励磁量，发出足够电量，满足整车电气用电需求和保证12V蓄电池的电量比较充足，以备下一次的起动发动机。一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，包括一外壳盒体、接插件以及盒体内的一个控制板，控制板包括双输出电源模块与稳压模块、具备两个CAN收发器和一个K 线收发器的总线通讯模块、7通道低边驱动模块、6路模拟信号采集电路、5路数字信号采集电路、2路脉冲信号采集电路、主控单片机及其外围电路包括复位电路、调试接口与电路。模拟信号采集电路、数字信号采集电路和脉冲信号采集电路连接防水接插件；主控单片机连接模拟信号采集电路、数字信号采集电路、稳压电路、电源电路、A/D采样基准电压电路、低边驱动电路、调试接口与电路、时钟电路、复位电路和总线通讯模块；模拟信号采集电路连接稳压电路；电源电路连接蓄电池；总线通讯模块连接通讯模块；调试接口与电路连接调试用PC计算机。本技术的优势主要体现在第一、具备CAN功能和K线通讯功能的总线通讯模块，可以适用各种车型，包括较低档的采用K线通讯诊断系统的车辆和较高档的采用CAN诊断的诊断系统，只要在软件上稍作改动即可实现，而硬件则不需要作任何改动；第二、因为本总成硬件、软件单独设计，并未像很多其它公司的应用方案一样，集成在其它模块的控制器中，这样它的开发比较独立，这在样车开发阶段，极大的保证了项目的顺利实施，减少了项目的复杂性和失败的可能；第三、本总成在设计时，考虑兼容性设计了很多冗余和预留的接口，方便不同车型应用时的调整和兼容，同时也方便后期的升级，比较灵活多变，非常适合进行样车设计开发和功能验证用；第四、综合考虑，采用本总成能极大的减小开发难度，减小费用，同时可以作为一个平台来用，可以扩展到其它产品的应用中，从长远来看也是很有益的。附图说明当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新5型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中图1是表示作为本技术实施例的控制系统硬件总体结构示意图。图2是表示作为本技术实施例的模拟信号采集电路结构示意图；图3是表示作为本技术实施例的数字信号采集电路结构示意图；图4是表示作为本技术实施例的脉冲信号采集电路结构示意图；图5是表示作为本技术实施例的稳压电路结构示意图；图6是表示作为本技术实施例的电源电路之一结构示意图；图7是表示作为本技术实施例的低边驱动电路结构示意图；图8是表示作为本技术实施例的调试接口与电路结构示意图；图9是表示作为本技术实施例的时钟电路结构示意图；图10是表示作为本技术实施例的A/D采样基准电压电路的电路复位电路结构示意图；图11是表示作为本技术实施例的总线通讯模块结构之一示意图；图12是表示作为本技术实施例的总线通讯模块结构之二示意图；图13是表示作为本技术实施例的复位电路结构示意图。总成控制板1 ；防水接插件2 ；主控单片机3 ；模拟信号采集电路4 ；数字信号采集电路5 ；脉冲信号采集电路6 ；稳压电路7 ；电源电路8 ；低边驱动电路9 ；调试接口与电路 10 ；时钟电路11 ；复位电路12 ；总线通讯模块13 ；调试用PC计算机14 ；其它执行单元的控制器的通讯模块15 ；A/D采样基准电压电路16 ；蓄电池17 ；执行器18。具体实施方式参照图1至图13对本技术的实施例进行说明。实施例显然本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是：包括一外壳盒体、接插件以及盒体内的一个控制板，控制板包括双输出电源模块与稳压模块、具备两个ＣＡＮ收发器和一个Ｋ线收发器的总线通讯模块、７通道低边驱动模块、６路模拟信号采集电路、５路数字信号采集电路、２路脉冲信号采集电路、主控单片机及其外围电路包括复位电路、调试接口与电路；模拟信号采集电路、数字信号采集电路和脉冲信号采集电路连接防水接插件；主控单片机连接模拟信号采集电路、数字信号采集电路、稳压电路、电源电路、Ａ／Ｄ采样基准电压电路、低边驱动电路、调试接口与电路、时钟电路、复位电路和总线通讯模块；模拟信号采集电路连接稳压电路；电源电路连接蓄电池；总线通讯模块连接通讯模块；调试接口电路连接调试用ＰＣ计算机。

【技术特征摘要】
1.一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是包括一外壳盒体、接插件以及盒体内的一个控制板，控制板包括双输出电源模块与稳压模块、具备两个CAN收发器和一个K线收发器的总线通讯模块、7通道低边驱动模块、6路模拟信号采集电路、5路数字信号采集电路、2路脉冲信号采集电路、主控单片机及其外围电路包括复位电路、调试接口与电路；模拟信号采集电路、数字信号采集电路和脉冲信号采集电路连接防水接插件； 主控单片机连接模拟信号采集电路、数字信号采集电路、稳压电路、电源电路、A/D采样基准电压电路、低边驱动电路、调试接口与电路、时钟电路、复位电路和总线通讯模块；模拟信号采集电路连接稳压电路；电源电路连接蓄电池；总线通讯模块连接通讯模块；调试接口电路连接调试用PC计算机。2.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是防水接插件、主控单片机、模拟信号采集电路、数字信号采集电路、脉冲信号采集电路、 稳压电路、电源电路、低边驱动电路、调试接口与电路、时钟电路、复位电路、总线通讯模块、 A/D采样基准电压电路安装在总成控制板上。3.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是模拟信号采集电路的第三十一电阻的一端连接第三十二电阻和第五十一电阻的一端； 第三十二电阻和第五十一电阻的另一端连接第二十五电容的一端；第二十五电容的另一端接地。4.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是数字信号采集电路的第四十四电阻的一端连接第三十二电容和第三十九电阻和第三十九九电阻的一端，第四十四电阻的另一端连接第三十三电容，第三十二电容和第三十三电容的另一端接地；第三十九电阻的另一端连接VBB端；第三十九九电阻的另一端接地。5.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是复位电路结构的第二十一电阻连接第十三电容和信号线/RSTIN。6.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是脉冲信号采集电路的第五十电阻的一端连接第四十九电阻和第一二极管，第五十电阻的另一端连接第四十一电容，第四十一电容另一端连接第四十电容并接地；第四十九电阻的另一端连接VBB端；第四十电容另一端连接第一二极管另一端。7.根据权利要求1所述的一种通用轻度混合动力车用整车控制器总成装置，其特征是稳压电路结构的集成电路块LM3488的第一端口连接第六十第六十二电容，第二端口连接第六十一电容，第六十一电容另一端连接七十三电阻，第三端口连接第七十二电阻和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张友焕，尹颖，
申请(专利权)人：北京汽车新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11