白车身门窗变形量测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种白车身门窗变形量测试装置，属于汽车测试技术领域。它解决了现有白车身门窗在扭转静刚度试验中的变形量无法测试的问题。本白车身门窗变形量测试装置包括第一测试件和第二测试件，第一测试件和第二测试件均呈条状且两者能伸缩的相连接，第一测试件的一端固连在门窗的一侧，第二测试件的一端固连在门窗的另一侧，第一测试件和第二测试件上设有当门窗变形使第一测试件与第二测试件相对伸缩时能测得两者之间位移变形量的测试结构。本实用新型专利技术能测得白车身在做扭转静刚度试验时门窗的变形量，提高了白车身扭转静刚度测试整体的测试精度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车测试
，涉及一种白车身做扭转静刚度试验用的测试 装置，特别涉及一种能测试白车身门窗在扭转静刚度试验过程中变形量的测试装置。
技术介绍
汽车白车身是整个汽车的支撑骨架，其性能在汽车的整体性能中占有很大的比 重。白车身动态和静态特征试验是汽车研发的必要环节，同事也是车身设计的核心，是不可 代替的。因为白车身静刚度对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性有很大的关系，所以白车身 静刚度是汽车必须满足的性能之一，现在汽车研发过程中都采用一套测试设备用来测试白 车身的静刚度，例如中国专利文献资料公开了一种乘用车白车身结构静刚度测试系统[申 请号=200820111382. 5 ；授权公告号CN201193971Y]，其包括约束装置、伺服加载装置、数 据采集处理系统及被测的试验车身，约束装置包括各设有左右两个支承，用来支承所述的 试验车身的前支座总成和后支座总成以及用于固定两个支座总成的试验台地板；约束装置 分别与试验车身的车身前后各两个悬置点联结；伺服加载装置设有对试验车身加载的弯曲 刚度加载装置和扭转刚度加载装置；数据采集处理系统设有车身弯曲挠度测量装置和车身 扭转角度测量装置。上述专利虽然能完成对白车身整体的一个测试，但是对白车身的门窗位置不能进 行测试，因为白车身是不携带车门和前后门窗挡风玻璃的，所以无法在白车身门窗位置安 装布置测试用的位移传感器，这样就无法测试白车身门窗在扭转静刚度试验中的变形量， 无法判断白车身门窗位置的结构是否满足设计要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能测试白车身 门窗在扭转静刚度试验中变形量的测试装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种白车身门窗变形量测试装 置，其特征在于，该测试装置包括第一测试件和第二测试件，所述的第一测试件和第二测试 件均呈条状且两者能伸缩的相连接，所述的第一测试件的一端固连在门窗的一侧，所述的 第二测试件的一端固连在门窗的另一侧，所述的第一测试件和第二测试件上设有当门窗变 形使第一测试件与第二测试件相对伸缩时能测得两者之间位移变形量的测试结构。白车身在做扭转静刚度试验时，白车身门窗会产生拉伸或压缩的变形，第一测试 件和第二测试件会产生相应的拉伸或压缩的变形，此时测试结构能测得第一测试件和第二 测试件拉伸或压缩的位移变形量，这样就完成了对白车身门窗在扭转静刚度试验中变形量 的测试。在上述的白车身门窗变形量测试装置中，所述的测试结构包括位移传感器、固连 在第一测试件上的第一挡板和固连在第二测试件上的第二挡板，所述的位移传感器与第二挡板相固连且位移传感器的测试端抵靠于第一挡板。当第一测试件和第二测试件拉伸或压缩时，第一挡板随第一测试件同步动作，第 二挡板和位移传感器一起随第二测试件同步动作，测试过程中位移传感器的测试端一直抵 靠于第一挡板，即位移传感器的测试端能伸缩，位移传感器的测试端的伸缩量即为第一测 试件和第二测试件拉伸或压缩的位移变形量，这样就能测得白车身门窗的位移变形量。作为另一种情况，在上述的白车身门窗变形量测试装置中，所述的测试结构包括 位移传感器和第一测试件上具有的凸块，所述的位移传感器与所述的第二测试件相固连且 位移传感器的测试端抵靠于凸块。测试过程中第二测试件上的位移传感器的测试端一直抵 靠于第一测试件上的凸块，即位移传感器的测试端能伸缩，位移传感器的测试端的伸缩量 即为第一测试件和第二测试件拉伸或压缩的位移变形量，这样就能测得白车身门窗的位移 变形量。在上述的白车身门窗变形量测试装置中，所述的第一测试件与第二测试件相套 接。这里第一测试件可以套于第二测试件内，也可以套在第二测试件外，第一测试件与第二 测试件套接即两者能自由伸缩，在测试过程中不会阻碍白车身门窗的受力变形，第一测试 件和第二测试件能随着白车身门窗的变形一起拉伸或压缩。还有第二种情况，在上述的白车身门窗变形量测试装置中，所述的第二测试件上 具有燕尾滑槽，所述的第一测试件的端部位于燕尾滑槽内。第一测试件和第二测试件能自 由伸缩移动，在测试过程中两者能随着白车身门窗的变形一起拉伸或压缩。与现有技术相比，本白车身门窗变形量测试装置能测得白车身在做扭转静刚度试 验时门窗的变形量，能从数据上分析判断白车身门窗位置的结构是否满足设计要求，提高 了白车身扭转静刚度测试整体的测试精度。附图说明图1是本白车身门窗变形量测试装置的结构示意图。图2是本白车身门窗变形量测试装置中第一测试件和第二测试件的结构剖视图。图3是本白车身门窗变形量测试装置的另一种结构示意图。图中，1、第一测试件；2、第二测试件；3、门窗；4、测试结构；4a、位移传感器；4b、第 一挡板；4c、第二挡板；4d、凸块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例1如图1所示，本白车身门窗变形量测试装置由第一测试件1、第二测试件2和测试 结构4组成。第一测试件1和第二测试件2均呈条状且两者能伸缩的相连接，第一测试件 1的一端通过螺栓固连在门窗3对角线的一端，第二测试件2的一端通过螺栓固连在门窗3 对角线的另一端，第一测试件1和第二测试件2上设有当门窗3变形使第一测试件1与第 二测试件2相对伸缩时能测得两者之间位移变形量的测试结构4。具体来说，如图2所示，本实施例中第一测试件1为一根细管，第二测试件2为一4根粗管，细管的外径小于粗管的内径，细管的一端穿入粗管的内部，即第一测试件1与第二 测试件2相套接。当然根据实际情况，也可以使第二测试件2上具有燕尾滑槽，第一测试件 1的端部位于燕尾滑槽内，这样第一测试件1和第二测试件2能自由伸缩移动，在测试过程 中两者能随着白车身门窗3的变形一起拉伸或压缩。本实施例中的测试结构4包括位移传感器4a、第一挡板4b和第二挡板4c，第一挡 板4b通过螺栓与第一测试件1固连，第二挡板4c也通过螺栓与第二测试件2固连，位移传 感器4a通过螺钉与第二挡板4c固连且位移传感器4a的测试端抵靠于第一挡板4b。白车身在做扭转静刚度试验时，白车身门窗3会产生拉伸或压缩的变形，第一测 试件1与第二测试件2套接即两者能自由伸缩，在测试过程中不会阻碍白车身门窗3的受 力变形，第一测试件1和第二测试件2能随着白车身门窗3的变形一起拉伸或压缩，同时第 一挡板4b随第一测试件1同步动作，第二挡板4c和位移传感器4a —起随第二测试件2同 步动作，测试过程中位移传感器4a的测试端一直抵靠于第一挡板4b，即位移传感器4a的测 试端能伸缩，位移传感器4a的测试端的伸缩量即为第一测试件1和第二测试件2拉伸或压 缩的位移变形量，即测得了白车身门窗3的位移变形量，完成了对白车身门窗3在扭转静刚 度试验中变形量的测试。这样就能从位移传感器4a测得的位移变形量的数据上分析判断 白车身门窗3位置的结构是否满足设计要求，提高了白车身扭转静刚度测试整体的测试精 度。实施例2如图3所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于，本 实施例中的测试结构4包括位移传感器4a和第一测试件1上具有的凸块4d，位移传感器 4a与第二测试件2通过螺栓相固连且位移传感器4a的测试端抵靠于凸块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身门窗（３）变形量测试装置，其特征在于，该测试装置包括第一测试件（１）和第二测试件（２），所述的第一测试件（１）和第二测试件（２）均呈条状且两者能伸缩的相连接，所述的第一测试件（１）的一端固连在门窗（３）的一侧，所述的第二测试件（２）的一端固连在门窗（３）的另一侧，所述的第一测试件（１）和第二测试件（２）上设有当门窗（３）变形使第一测试件（１）与第二测试件（２）相对伸缩时能测得两者之间位移变形量的测试结构（４）。

【技术特征摘要】
1.一种白车身门窗(3)变形量测试装置，其特征在于，该测试装置包括第一测试件(1) 和第二测试件(2)，所述的第一测试件(1)和第二测试件(2)均呈条状且两者能伸缩的相 连接，所述的第一测试件(1)的一端固连在门窗(3)的一侧，所述的第二测试件(2)的一端 固连在门窗(3)的另一侧，所述的第一测试件(1)和第二测试件(2)上设有当门窗(3)变形使第一测试件(1)与第二测试件(2)相对伸缩时能测得两者之间位移变形量的测试结构 ⑷。2.根据权利要求1所述的白车身门窗(3)变形量测试装置，其特征在于，所述的测试结 构(4)包括位移传感器(4a)、固连在第一测试件(1)上的第一挡板(4b)和固连在第二测试 件(2)上的第二挡板(4c)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：施易，陈世荣，王海林，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]