低电感电力电子组件制造技术

本发明专利技术涉及低电感电力电子组件。提供一种电力电子组件。第一支承件包括多个第一导体，多个第一电力开关器件联接到第一支承件上。第一电容器联接到第一支承件上。第二支承件包括多个第二导体。多个第二电力开关器件联接到第二支承件上。第二电容器联接到第二支承件上。多个第一及第二导体，多个第一及第二电力开关器件，及第一和第二电容器电连接，使得多个第一电力开关器件与第一电容器与第二电容器并联，而多个第二电力开关器件与第二电容器及第一电容器并联。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及电力电子装置，更具体地说，涉及汽车电气系统的低电感电力 电子组件。
技术介绍
近年来，技术的进步及对式样方面的日益发展的品味，已导致在汽车设计上有 重大变化。变化之一是汽车电气系统的复杂程度，特别是利用电压源的代用燃料(或动 力)车辆，例如混合动力车及蓄电池电动车。这种代用燃料车辆通常应用一台或多台电 动机，经常由蓄电池供电，也许还结合另一种驱动器来驱动车轮。这种车辆常常应用两个独立的电压源，如蓄电池和燃料电池，来向驱动车轮的 电机供电。诸如直流-直流(DC/DC)转换器那样的电力电子设备(或电力电子系统)通 常被用来控制与转换来自两个电压源的电力。此外，由于代用燃料汽车一般只包括直流 电源，因此还提供直流-交流(DC/AC)转换器(或功率逆变器)，来将直流电转换成通 常是马达所需要的交流电。由于代用燃料车辆电气系统不断增长的电力需求，所以越来越需要最大限度提 高该系统的电效率。还不断要求降低电气系统中元件的尺寸，以便最大限度降低车辆总 成本及重量。因此，提供一种有尺寸重量减小、最少数量元件而性能改进的电力电子组件是 值得期望的。此外，本专利技术其它所希望的特征和特色将从以下结合附图的说明，及上面
和专利技术背景中变得明显起来。
技术实现思路
提供一种电力电子组件，第一支承件包括多个第一导体。多个第一电力开关器 件联接到第一支承件上。第一电容器联接到第一支承件上。第二支承件包括多个第二导 体。多个第二电力开关器件联接到第二支承件上。第二电容器联接到第二支承件上。多 个第一及第二导体，多个第一及第二电力开关器件及第一和第二电容器电连接，使得多 个第一电力开关器件与第一电容器及第二电容器并联而多个第二电力开关器件与第二电 容器及第一电容器并联。提供一种汽车电力电子组件。第一支承件包括在其上形成的第一及第二导电 层。多个第一电源模件联接到第一支承件上，每个电源模件包括至少一个电力开关器件。第一电容器联接到第一支承件上。第二支承件包括其上形成的第一及第二导电层。 多个第二电源模件联接到第二支承件上，每个电源模件包括至少一个电力开关器件。第 二电容器联接到第二支承件上。第一及第二支承件各自的第一及第二导电层，多个第一 及第二电源模件各自的至少一个电力开关器件，以及第一及第二电容器电连接，使得各 第一电源模件的至少一个电力开关器件与第一电容器及第二电容器并联，而各第二电源 模件的至少一个电力开关器件与第二电容器及第一电容器并联。提供一种汽车推动系统。该系统包括电动机、直流电压源、电力电子组件及处 理系统。直流电压源与电动机相连。电力电子组件与电动机及直流电压源相连。电力 电子组件包括具有第一及第二导电件的第一支承基片，与第一支承基片联接的多个第 一电力开关器件，与第一支承基片联接的第一电容器，具有第一及第二导电件的第二支 承件，与第二支承基片联接的多个第二电力开关器件，及与第二支承基片联接的第二电 容器。第一及第二支承基片各自的第一及第二导电件、多个第一及第二电力开关器件、 及第一及第二电容器电连接，使得多个第一电力开关器件与第一及第二电容器并联，而 多个第二电力开关器件与第二及第一电容器并联。处理系统与电动机、直流电压源及电 力电子组件联接。本专利技术提供以下技术方案方案1. 一种电力电子组件，包括第一支承件，包括多个第一导体；多个第一电力开关器件，联接到第一支承件；第一电容器，联接到第一支承件；第二支承件，包括多个第二导体；多个第二电力开关器件，联接到第二支承件；及第二电容器，联接到第二支承件，其中，所述多个第一导体及多个第二导体、所述多个第一电力开关器件及多个 第二电力开关器件、以及第一及第二电容器电连接，使得所述多个第一电力开关器件与 第一电容器及第二电容器并联，且所述多个第二电力开关器件与第二电容器及第一电容 器并联。方案2.根据方案1的电力电子组件，还包括使第一支承件和第二支承件相互连 接的电力桥。方案3.根据方案2的电力电子组件，其特征在于，电力桥包括第一桥接导体和 第二桥接导体。方案4.根据方案3的电力电子组件，其特征在于，所述多个第一导体和所述多 个第二导体各包括第一导电件和第二导电件。方案5.根据方案4的电力电子组件，其特征在于，第一桥接导体使所述多个第 一导体和多个第二导体各自的第一导电件相互电连接，且第二桥接导体使所述多个第一 导体和多个第二导体各自的第二导电件相互电连接。方案6.根据方案5的电力电子组件，其特征在于，第一桥接导体具有第一宽度 而第二桥接导体具有第二宽度，该第一宽度和第二宽度基本上相同。方案7.根据方案6的电力电子组件，其特征在于，第一和第二桥接导体被布置为使得第二桥接导体与第一桥接导体重叠。方案8.根据方案1的电力电子组件，其特征在于，第一和第二支承件是厚的铜 电路板，且各自第一及第二导电件是形成在各自厚的铜电路板中的铜层。方案9.根据方案1的电力电子组，其特征在于，第一及第二支承件各具有第一 及第二对立侧面，多个第一电力开关器件和第一电容器位于第一支承件的第一侧面上， 多个第二电力开关器件和第二电容器位于第二支承件的第一侧面上，第一及第二支承件 布置为使第一及第二支承件的第一侧面位于第一及第二支承件的第二侧面之间。方案10.根据方案2的电力电子组件，其特征在于，第一及第二电容器各包括多 个电容器管筒。方案11. 一种汽车电力电子组件，包括第一支承件，它包括形成其上的第一及第二导电层；多个第一电源模件，每个模件包括至少一个与第一支承件联接的电力开关器 件；第一电容器，联接到第一支承件；第二支承件，它包括形成其上的第一及第二导电层；多个第二电源模件，每个模件包括至少一个与第二支承件联接的电力开关器 件；及第二电容器，联接到第二支承件，其中，第一及第二支承件各自的第一及第二导电层、多个第一及多个第二电源 模件各自的至少一个电力开关器件、及第一和第二电容器电连接使得多个第一电源模件 的每个的至少一个电力开关器件与第一电容器及第二电容器并联且多个第二电源模件的 每个的至少一个电力开关器件与第二电容器及第一电容器并联。方案12.根据方案11的汽车电力电子组件，其特征在于，第一及第二支承件各 都有第一及第二对立侧面，多个第一电源模件和第一电容器位于第一支承件的第一侧面 上，多个第二电源模件和第二电容器位于第二支承件的第一侧面上，以及第一及第二支 承件布置为使得第一及第二支承件的第一侧面位于第一及第二支承件的第二侧面之间。方案13.根据方案12的汽车电力电子组件，还包括使第一及第二支承件相互连 接的电力桥。方案14.根据方案13的汽车电力电子组件，其特征在于，电力桥包括第一桥接 导体及第二桥接导体，且第一桥接导体使第一支承件的第一导电层与第二支承件的第一 导电层相互电连接，而第二桥接导体使第一支承件的第二导电层与第二支承件的第二导 电层相互电连接。方案15.根据方案14的汽车电力电子组件，其特征在于，第一桥接导体具有第 一宽度而第二桥接导体具有第二宽度，该第一宽度和第二宽度基本上相同，并且第一及 第二桥接导体布置为使得第二桥接导体与第一桥接导体重叠。方案16.—种汽车推动系统，包括电动机；直流电压源，与电动机相连；电力电子组件，与电动机及直流电压源相连，该电力电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力电子组件，包括：第一支承件，包括多个第一导体；多个第一电力开关器件，联接到第一支承件；第一电容器，联接到第一支承件；第二支承件，包括多个第二导体；多个第二电力开关器件，联接到第二支承件；及第二电容器，联接到第二支承件，其中，所述多个第一导体及多个第二导体、所述多个第一电力开关器件及多个第二电力开关器件、以及第一及第二电容器电连接，使得所述多个第一电力开关器件与第一电容器及第二电容器并联，且所述多个第二电力开关器件与第二电容器及第一电容器并联。

【技术特征摘要】
US 2009-9-21 61/244331;US 2009-12-7 12/6320671.一种电力电子组件，包括 第一支承件，包括多个第一导体；多个第一电力开关器件，联接到第一支承件； 第一电容器，联接到第一支承件； 第二支承件，包括多个第二导体； 多个第二电力开关器件，联接到第二支承件；及 第二电容器，联接到第二支承件，其中，所述多个第一导体及多个第二导体、所述多个第一电力开关器件及多个第二 电力开关器件、以及第一及第二电容器电连接，使得所述多个第一电力开关器件与第一 电容器及第二电容器并联，且所述多个第二电力开关器件与第二电容器及第一电容器并 联。2.根据权利要求1的电力电子组件，还包括使第一支承件和第二支承件相互连接的电 力桥。3.根据权利要求2的电力电子组件，其特征在于，电力桥包括第一桥接导体和第二桥 接导体。4.根据权利要求3的电力电子组件，其特征在于，所述多个第一导体和所述多个第二 导体各包括第一导电件和第二导电件。5.根据权利要求4的电力电子组件，其特征在于，第一桥接导体使所述多个第一导体 和多个第二导体各自的第一导电件相互电连接，且第二桥接导体使所述多个第一导体和 多个第二导体各自的第二导电件相互电连接。6.根据权利要求5的电力电子组件，其特征在于，第一桥接导体具有第一宽度而第二 桥接导体具有第二宽度，该第一宽度和第二宽度基本上相同。7.根据权利要求6的电力电子组件，其特征在于，第一和第二桥接导体被布置为使得 第二桥接导体与第一桥接导体重叠。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：NH赫伦，BS曼，MD科里奇，C仇，D唐，DS卡尔森，AL巴里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]