本发明专利技术揭示了一种车载低频天线驱动用电源转换电路，汽车上安装有低频天线，LDO将12V转换为8.5V输送至三极管Q1的发射极，并通过电阻R2连接三极管Q1的基极，电容C1与电阻R1、两个反向串联二极管D1构成并联电路，MCU输出方波经所述并联电路连接到三极管Q1的基极，所述的三极管Q1的集电极连接所述低频天线输入端。本发明专利技术的优点在于在频率要求不高的场合可代替专用电平转换IC，极具成本优势。经过对R1/R2的调整可实现任意输入电压对输出电压V的转换，应用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电源电路领域，尤其涉及车载直流5V转8.5V的电路模块。
技术介绍
目前汽车功能趋向于智能化发展。PEPS技术为其中之一，当使用者踏进指定范围时，系统通过低频天线检测使用者位置，即可识别出授权的驾驶者并自动开门，一旦上车，只要轻按启动按钮，就可起正常启动车辆。低频天线驱动需125K方波，理论上驱动电压越大，信号强度越好，感应范围越大。乘用车一般为+12V系统，若使用升压电路，则成本较高。同时天线对驱动电压的稳定性要求较高，车辆启动后电池电压波动较大，故不宜直接由电池供电。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现一种应用于车载低频天线驱动的电源电路，能够利用LDO将12V转换为8.5V。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:车载低频天线驱动用电源转换电路，汽车上安装有低频天线，LDO将12V转换为8.5V输送至三极管Ql的发射极，并通过电阻R2连接三极管Ql的基极，电容Cl与电阻Rl、两个反向串联二极管Dl构成并联电路，MCU输出方波经所述并联电路连接到三极管Ql的基极，所述的三极管Ql的集电极连接所述低频天线输入端。所述三极管Ql的集电极经电阻R3接地。所述三极管Ql为PNP三极管BC807。元器件的参数选择以无三极管Ql时，电阻R2两端压降在125K_PWM信号为高电平时小于0.4V，在125K_PWM信号为低电平时大于0.8V为原则，由此确定电阻Rl和电阻R2的阻值。本专利技术的优点在于在频率要求不高的场合可代替专用电平转换1C，极具成本优势。经过对R1/R2的调整可实现任意输入电压对输出电压V的转换，应用范围更广。【附图说明】下面对本专利技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明:图1为电源转换电路示意图。【具体实施方式】本专利技术采用LDO将12V转换为8.5V<a25K方波由MCU提供，该MCU为5V系统，故采用转换电路已完成MCU多低频天线的控制。LDO即low dropout regulator，是一种低压差线性稳压器，是相对于传统的线性稳压器来说的。元器件选择:Dl:BAV99(分压及温度补偿)，Q1:PNP三极管BC807(转换电平)，C1:100P(加速电容)工作原理:因为随温度变化，三极管Ql的Vbe压降会变化，所以为了防止在高温或低温下误导通。元器件(电阻Rl和电阻R2)的参数选择以无Ql时，R2两端压降在125K_PWM信号为高电平时小于0.4V，在125Κ_ΡΒ1信号为低电平时大于0.8V为原则，由此确定电阻Rl和电阻R2的阻值。单纯使用电阻分压无法达成以上要求，故增加二极管Dl用于补偿。例如电阻Rl选择6.8kΩ，电阻R2选择750Ω，电阻R3选择IkQ。因半导体器件对信号的响应有延时，为尽可能的减少延时。增加日安然Cl用于启动加速。转换电压采用PNP三极管而非PMOS，更具有成本优势。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.车载低频天线驱动用电源转换电路，汽车上安装有低频天线，其特征在于:LDO将12V转换为8.5V输送至三极管Ql的发射极，并通过电阻R2连接三极管Ql的基极，电容Cl与电阻R1、两个反向串联二极管Dl构成并联电路，MCU输出方波经所述并联电路连接到三极管Ql的基极，所述的三极管Ql的集电极连接所述低频天线输入端。2.根据权利要求1所述的车载低频天线驱动用电源转换电路，其特征在于:所述三极管Ql的集电极经电阻R3接地。3.根据权利要求2所述的车载低频天线驱动用电源转换电路，其特征在于:所述三极管Ql为PNP三极管BC807。4.根据权利要求1、2或3所述的车载低频天线驱动用电源转换电路，其特征在于:元器件的参数选择以无三极管Ql时，电阻R2两端压降在125Κ_ΡΒ1信号为高电平时小于0.4V，在125K_PWM信号为低电平时大于0.8V为原则，由此确定电阻Rl和电阻R2的阻值。【专利摘要】本专利技术揭示了一种车载低频天线驱动用电源转换电路，汽车上安装有低频天线，LDO将12V转换为8.5V输送至三极管Q1的发射极，并通过电阻R2连接三极管Q1的基极，电容C1与电阻R1、两个反向串联二极管D1构成并联电路，MCU输出方波经所述并联电路连接到三极管Q1的基极，所述的三极管Q1的集电极连接所述低频天线输入端。本专利技术的优点在于在频率要求不高的场合可代替专用电平转换IC，极具成本优势。经过对R1/R2的调整可实现任意输入电压对输出电压V的转换，应用范围更广。【IPC分类】H02M3/06, H02M3/10【公开号】CN105553253【申请号】CN201510965333【专利技术人】陈泽坚 【申请人】埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
车载低频天线驱动用电源转换电路，汽车上安装有低频天线，其特征在于：LDO将12V转换为8.5V输送至三极管Q1的发射极，并通过电阻R2连接三极管Q1的基极，电容C1与电阻R1、两个反向串联二极管D1构成并联电路，MCU输出方波经所述并联电路连接到三极管Q1的基极，所述的三极管Q1的集电极连接所述低频天线输入端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽坚，
申请(专利权)人：埃泰克汽车电子芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。