一种汽车排气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气歧管，包括发动机、总连接管和催化转换器，发动机的第一缸与第四缸分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管与总连接管的进气端相连通，发动机的第二缸与第三缸也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管与总连接管的进气端相连通。由于采用上述结构，本实用新型专利技术具有以下优点：１、充分利用各管道之间的排气压力波动，改善各缸排气的扫气效果，进而改善发动机的燃烧，提高发动机的扭矩；２、发动机的扭矩比以往的管式不锈钢歧管在发动机转速为１５００～６０００ＲＰＭ范围内有不同程度的提高，缩短了车辆起步的时间，改善车辆在城市道路频繁起步时的燃油经济性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车排气歧管。
技术介绍
目前在用的汽车排气歧管主要有两种形式：铸铁歧管、不锈钢歧管，不锈钢歧管又有半壳式和管式两种。目前应用较多的铸铁歧管热容量大，壁厚较厚，发动机冷启动后加热较慢，排放较差，不能满足日益严苛的排放要求；而不锈钢歧管管壁较薄，热容量较小，设计灵活，发动机冷启动加热快，能够满足欧四、欧五排放要求，因此不锈钢歧管有代替铸铁歧管的趋势。半壳式不锈钢排气歧管有空间布置简单，容易焊接，但是设计复杂，模具制造难，容易产生排气干涉，影响发动机功率和扭矩的输出。管式不锈钢歧管设计更加灵活，空间布置较为简单，目前在用的管式不锈钢歧管是发动机的四个缸分别伸出四个连接管，直接汇合连接在一起进入催化转化器，此种歧管的低速扭矩较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种提高发动机低速扭矩的汽车排气歧管。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车排气歧管，包括发动机、总连接管和催化转换器，所述的发动机的第一缸与第四缸分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管与总连接管的进气端相连通，所述的发动机的第二缸与第三缸也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气歧管，包括发动机（１）、总连接管（２）和催化转换器（３），其特征在于：所述的发动机（１）的第一缸（４）与第四缸（５）分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管（６）与总连接管（２）的进气端相连通，所述的发动机（１）的第二缸（７）与第三缸（８）也分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第二连接管（９）与总连接管（２）的进气端相连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管，包括发动机(1)、总连接管(2)和催化转换器(3)，其特征在于：所述的发动机(1)的第一缸(4)与第四缸(5)分别伸出有管道连接在一起，其连接处通过第一连接管(6)与总连接管(2)的进气端相连通，所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈智，刘华，
申请(专利权)人：芜湖恒耀汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]