一种大排量摩托车后轮毂制造技术

一种大排量摩托车后轮毂，它涉及一种大排量摩托车的零部件。它的Ａ端轴承安装孔、Ｂ端轴承安装孔分别通过数道加强筋与辐条盘连接，衬环安装孔设置在Ｂ端轴承安装孔与衬套之间，数道叶片式加强筋设置在Ａ、Ｂ两端的辐条盘之间，数个凸台均匀分布在辐条盘边缘，辐条孔设置在凸台上。它的轮缘采用盘式设计，突出了产品与众不同之个性化与差异化，轮毂外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂；轴套与整个轮体相连接，使受力分部于整个轮毂上。中心含口处的加强筋减小了制动时摆动力量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大排量摩托车的零部件，具体涉及一种大排量摩托车后轮毂。技术背景轮毂(又叫轮圈，还有一种叫法是“胎铃”)是摩托车的重要行使部件，摩托车在 行驶过程会产生载荷，同时伴随驱动力矩制动力矩等，轮毂需要承受相当一部分载荷。由于 摩托车跑得比较快，所以对轮毂的要求也很高动态稳定性可靠性要高。但目前的175型摩托车的后轮毂适用面不广，其轴套与整个轮体连接的方式较普 通，受力不均勻。而且制动时摆动力量较大
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大排量摩托车后轮毂，它的轮缘采用盘式设计，突 出了产品与众不同之个性化与差异化，轮毂外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂；轴 套与整个轮体相连接，使受力分部于整个轮毂上。中心含口处的加强筋减小了制动时摆动力量。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案它包含辐条 盘1、辐条孔2、制动腔4、A端轴承安装孔5、衬套6、嵌件7、缓冲块安装孔8、B端轴承安装 孔10，它还包含加强筋3、衬环安装孔9、叶片式加强筋11和凸台12，A端轴承安装孔5、B 端轴承安装孔10分别通过数道加强筋3与辐条盘1连接，衬环安装孔9设置在B端轴承安 装孔10与衬套6之间，数道叶片式加强筋11设置在A、B两端的辐条盘1之间，数个凸台12 均勻分布在辐条盘1边缘，辐条孔2设置在凸台12上。所述的辐条盘1的轮缘采用盘式设计。所述的叶片式加强筋11采用横向拉伸的方式连接A、B两端的辐条盘1。所述的加强筋3宽度为4mm。本技术的轮缘采用盘式设计，突出了产品与众不同之个性化与差异化，轮毂 外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂；轴套与整个轮体相连接，使受力分部于整个轮 毂上。中心含口处的加强筋减小了制动时摆动力量。附图说明图1为本技术A端的结构示意图，图2为图1的E-E向剖视图，图3为本技术B端的结构示意图，图4为图3的C-C向剖视图，图5为图3的D-D向剖视图，图6为图1的A-A向剖视图，3图7为图6的B-B向剖视图。具体实施方式参照图1-7，本具体实施方式采用以下技术方案它包含辐条盘1、辐条孔2、制动 腔4、A端轴承安装孔5、衬套6、嵌件7、缓冲块安装孔8、B端轴承安装孔10，它还包含加强 筋3、衬环安装孔9、叶片式加强筋11和凸台12，A端轴承安装孔5、B端轴承安装孔10分 别通过数道加强筋3与辐条盘1连接，衬环安装孔9设置在B端轴承安装孔10与衬套6之 间，数道叶片式加强筋11设置在A、B两端的辐条盘1之间，数个凸台12均勻分布在辐条盘 1边缘，辐条孔2设置在凸台12上。所述的辐条盘1的轮缘采用盘式设计。采用这样的结构突出了产品与众不同之个 性化与差异化，轮毂外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂。所述的辐条盘1的直径为212. 5mm。所述的叶片式加强筋11采用横向拉伸的方式连接A、B两端的辐条盘1 ；减小了制 动时摆动力量。所述的加强筋3宽度为4mm。所述的加强筋3将轴套与整个轮体相连接，使受力分部于整个轮毂上。B端采用同 A端相同原理，将轴套与轮体相连接。本具体实施方式的轮缘采用盘式设计，突出了产品与众不同之个性化与差异化， 轮毂外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂；轴套与整个轮体相连接，使受力分部于整 个轮毂上。中心含口处的加强筋减小了制动时摆动力量。权利要求1.一种大排量摩托车后轮毂，它包含辐条盘(1)、辐条孔(2)、制动腔(4)、A端轴承安 装孔(5)、衬套(6)、嵌件(7)、缓冲块安装孔⑶、B端轴承安装孔(10)，其特征在于它还包 含加强筋(3)、衬环安装孔(9)、叶片式加强筋(11)和凸台(12)，A端轴承安装孔(5)、B端 轴承安装孔(10)分别通过数道加强筋(3)与辐条盘(1)连接，衬环安装孔(9)设置在B端 轴承安装孔(10)与衬套(6)之间，数道叶片式加强筋(11)设置在A、B两端的辐条盘(1) 之间，数个凸台(12)均勻分布在辐条盘(1)边缘，辐条孔(2)设置在凸台(12)上。2.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车后轮毂，其特征在于所述的辐条盘(1)的 轮缘采用盘式设计。3.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车后轮毂，其特征在于所述的辐条盘(1)的 直径为212. 5mm。4.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车后轮毂，其特征在于所述的叶片式加强筋 (11)采用横向拉伸的方式连接A、B两端的辐条盘(1)。5.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车后轮毂，其特征在于所述的加强筋(3)宽 度为4mmο专利摘要一种大排量摩托车后轮毂，它涉及一种大排量摩托车的零部件。它的A端轴承安装孔、B端轴承安装孔分别通过数道加强筋与辐条盘连接，衬环安装孔设置在B端轴承安装孔与衬套之间，数道叶片式加强筋设置在A、B两端的辐条盘之间，数个凸台均匀分布在辐条盘边缘，辐条孔设置在凸台上。它的轮缘采用盘式设计，突出了产品与众不同之个性化与差异化，轮毂外形增大，更加适用于大型跑车和赛车轮毂；轴套与整个轮体相连接，使受力分部于整个轮毂上。中心含口处的加强筋减小了制动时摆动力量。文档编号B60B27/00GK201777072SQ20102024278公开日2011年3月30日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者龚凌宣 申请人:龚凌宣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大排量摩托车后轮毂，它包含辐条盘（１）、辐条孔（２）、制动腔（４）、Ａ端轴承安装孔（５）、衬套（６）、嵌件（７）、缓冲块安装孔（８）、Ｂ端轴承安装孔（１０），其特征在于它还包含加强筋（３）、衬环安装孔（９）、叶片式加强筋（１１）和凸台（１２），Ａ端轴承安装孔（５）、Ｂ端轴承安装孔（１０）分别通过数道加强筋（３）与辐条盘（１）连接，衬环安装孔（９）设置在Ｂ端轴承安装孔（１０）与衬套（６）之间，数道叶片式加强筋（１１）设置在Ａ、Ｂ两端的辐条盘（１）之间，数个凸台（１２）均匀分布在辐条盘（１）边缘，辐条孔（２）设置在凸台（１２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚凌宣，
申请(专利权)人：龚凌宣，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]