一种大排量摩托车前轮毂制造技术

一种大排量摩托车前轮毂，它涉及一种大排量摩托车的零部件。它的辐条孔（２）均匀地交错设置在辐条盘（１）上，碟刹盘安装孔（５）均匀地设置在Ａ端辐条盘（１）的外沿，Ｂ端轴承安装孔（６）通过数道Ｂ端加强筋（３）与Ｂ端辐条盘（１）的紧密连接，Ａ端轴承安装孔（９）通过数道Ａ端加强筋（４）与Ａ端辐条盘（１）的紧密连接，数道连接轮盘加强筋（１０）设置在两辐条盘（１）的中间含口处。它的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高；现在辐条角度增大，杜绝了辐条弯子断裂情况。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大排量摩托车的零部件，具体涉及一种大排量摩托车前轮毂。技术背景目前市面上175型摩托车的前轮毂产品结构复杂，但适用车型有限，且强度不高。 两轮盘在连接时，由于加强筋结构不合理，导致运转时强度较低，同时降低了两辐条盘结构 强度，轴套抗扭转强度较低，而且，在装配时所用辐条的弯头角度较小，易出现辐条弯子断 裂情况，影响使用
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大排量摩托车前轮毂，它的辐条孔与辐条盘采用斜 面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高；改变了小弯径辐条，使现在辐条 角度增大，杜绝了辐条弯子断裂情况。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案它包含辐条 盘1、辐条孔2、碟刹盘安装孔5、B端轴承安装孔6、衬套7、油封安装孔8、A端轴承安装孔 9，它还包含B端加强筋3、A端加强筋4、连接轮盘加强筋10 ；辐条孔2均勻地交错设置在辐 条盘1上，碟刹盘安装孔5均勻地设置在A端辐条盘1的外沿，B端轴承安装孔6通过数道 B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端 辐条盘1的紧密连接，数道连接轮盘加强筋10设置在两辐条盘1的中间含口处。所述的A、B两端的辐条孔2与辐条盘1采用斜面结构设计，其倾斜角度为27° ； 使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。所述的连接轮盘加强筋10采用横向叶片拉伸式与两端相连接，提高了运转时强 度，同时提高了两辐条盘结构强度。所述的B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端 轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，其中，B端加强筋3中的 3a、3b和A端加强筋4中的4a、4b分别与中间含口处的两根连接轮盘加强筋10连接，使其 轴套抗扭转强度更高，极大的增强了与轮毂中心部位与壳体之间的连接强度。本技术改变了小弯径辐条，即装配时所用辐条的弯头角度较大，杜绝了辐条 弯子断裂情况。本技术的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型 更广，强度更高。附图说明图1为本技术的B端结构示意图，图2为本技术的A端结构示意图，图3为图1的A-A向剖视图，图4为图3的B-B向剖视图，图5为图3的E-E向剖视图，图6为图3的D-D向剖视图。具体实施方式参照图1-6，本具体实施方式采用以下技术方案它包含辐条盘1、辐条孔2、碟刹 盘安装孔5、B端轴承安装孔6、衬套7、油封安装孔8、A端轴承安装孔9，它还包含B端加强 筋3、A端加强筋4、连接轮盘加强筋10 ；辐条孔2均勻地交错设置在辐条盘1上，碟刹盘安 装孔5均勻地设置在A端辐条盘1的外沿，B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端 辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连 接，数道连接轮盘加强筋10设置在两辐条盘1的中间含口处。所述的A、B两端的辐条孔2与辐条盘1采用斜面结构设计，其倾斜角度为27° ； 使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。所述的连接轮盘加强筋10采用横向叶片拉伸式与两端相连接，提高了运转时强 度，同时提高了两辐条盘结构强度。所述的B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端 轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，其中，B端加强筋3中的 3a、3b和A端加强筋4中的4a、4b分别与中间含口处的两根连接轮盘加强筋10连接，使其 轴套抗扭转强度更高，极大的增强了与轮毂中心部位与壳体之间的连接强度。本具体实施方式改变了小弯径辐条，即装配时所用辐条的弯头角度较大，杜绝了 辐条弯子断裂情况。本具体实施方式的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用 车型更广，强度更高。权利要求1.一种大排量摩托车前轮毂，它包含辐条盘(1)、辐条孔(2)、碟刹盘安装孔(5)、B端 轴承安装孔(6)、衬套(7)、油封安装孔(8)、A端轴承安装孔(9)，其特征在于它还包含B端 加强筋(3)、A端加强筋(4)、连接轮盘加强筋(10)；辐条孔(2)均勻地交错设置在辐条盘 (1)上，碟刹盘安装孔(5)均勻地设置在A端辐条盘(1)的外沿，B端轴承安装孔(6)通过 数道B端加强筋(3)与B端辐条盘(1)的紧密连接，A端轴承安装孔(9)通过数道A端加 强筋(4)与A端辐条盘(1)的紧密连接，数道连接轮盘加强筋(10)设置在两辐条盘(1)的 中间含口处。2.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车前轮毂，其特征在于所述的A、B两端的辐 条孔(2)与辐条盘(1)采用斜面结构设计，其倾斜角度为27°。3.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车前轮毂，其特征在于所述的连接轮盘加强 筋(10)采用横向叶片拉伸式与两端相连接。4.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车前轮毂，其特征在于B端加强筋(3)中的 (3a)、(3b)和A端加强筋(4)中的(4a)、(4b)分别与中间含口处的两根连接轮盘加强筋 (10)连接。5.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车前轮毂，其特征在于辐条的弯头角度大。专利摘要一种大排量摩托车前轮毂，它涉及一种大排量摩托车的零部件。它的辐条孔(2)均匀地交错设置在辐条盘(1)上，碟刹盘安装孔(5)均匀地设置在A端辐条盘(1)的外沿，B端轴承安装孔(6)通过数道B端加强筋(3)与B端辐条盘(1)的紧密连接，A端轴承安装孔(9)通过数道A端加强筋(4)与A端辐条盘(1)的紧密连接，数道连接轮盘加强筋(10)设置在两辐条盘(1)的中间含口处。它的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高；现在辐条角度增大，杜绝了辐条弯子断裂情况。文档编号B60B27/00GK201777071SQ20102024277公开日2011年3月30日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者龚凌宣 申请人:龚凌宣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大排量摩托车前轮毂，它包含辐条盘（１）、辐条孔（２）、碟刹盘安装孔（５）、Ｂ端轴承安装孔（６）、衬套（７）、油封安装孔（８）、Ａ端轴承安装孔（９），其特征在于它还包含Ｂ端加强筋（３）、Ａ端加强筋（４）、连接轮盘加强筋（１０）；辐条孔（２）均匀地交错设置在辐条盘（１）上，碟刹盘安装孔（５）均匀地设置在Ａ端辐条盘（１）的外沿，Ｂ端轴承安装孔（６）通过数道Ｂ端加强筋（３）与Ｂ端辐条盘（１）的紧密连接，Ａ端轴承安装孔（９）通过数道Ａ端加强筋（４）与Ａ端辐条盘（１）的紧密连接，数道连接轮盘加强筋（１０）设置在两辐条盘（１）的中间含口处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚凌宣，
申请(专利权)人：龚凌宣，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]