防眩目内后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防眩目内后视镜，它包括固定在车辆内的连接杆（１）、支撑板（２）、镜壳（３）、电子控制器（４）、设于镜壳（３）前后端的光敏元件（５）、固定在镜壳（３）上的防眩目镜片（６）；所述连接杆（１）的末端经第一球形接头（１．１）与支撑板（２）相连；所述镜壳（３）可枢转地安装在支撑板（２）上；所述光敏元件（５）经各自的信号线与电子控制器（４）相连接；它还包括使镜壳（３）相对支撑板（２）进行有效的角位移的微型驱动器（７），所述微型驱动器（７）与电子控制器（４）通过控制线相连接。本实用新型专利技术的防眩目内后视镜具有自动防眩目功能，使用起来比较安全，价格相对比较低廉，能被广泛使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后视镜，具体讲是一种安装在车辆内靠近司机座位的车厢顶 棚上或车厢前挡风玻璃上的防眩目内后视镜。技术背景防眩目内后视镜是指具有防眩功能的车内后视镜，主要是防止后面汽车的大灯光 线过强时照射在车内后视镜上，使驾驶者产生眩目感，影响驾驶者的注意力，造成交通事 故。目前，市场上出现的防眩目内后视镜主要有手动防眩目内后视镜和自动防眩目内 后视镜这两种。当一光源近距离投射到一块断面为楔形玻璃(也可以说是棱镜)上时，将有强弱 不同的反射光(普通的玻璃仅有一个反射光)。如图1所示，为现有技术的一种手动防眩 目内后视镜的截去部分的结构示意图。该手动防眩目内后视镜便是利用这一原理，采用一 块上厚下薄的楔形玻璃(也可以说是棱镜)作为镜片4'，嵌装于镜壳3'中，为了便于显 示该防眩目内后视镜的内部结构，镜片4'被截去了一部分。从图中可以看出，该手动防眩 目内后视镜连接在连接杆1'上，连接杆1'固定在车辆内靠近司机座位的车厢顶棚上或 挡风玻璃上。支撑板2'经设在连接杆1'末端的球形接头(未示出)与连接杆1'相连。 镜壳3'经设在支撑板2'两端的第一轴2.1'可枢转的安装在支撑板2'上。方向调节杆 5'与支撑板2'相接合后经设在方向调节杆5'两端的第二轴5.1'可枢转的安装在镜壳 3'中。当后方车辆有强光投射到镜片4'上时，按照以上原理，将有两条反射光线，一条为 强反射光线，另一条为弱反射光线。此时如果朝驾驶员方向扳动(即绕第二轴5.1'转动) 手动防眩目内后视镜的方向调节杆5'，便能使镜壳3'向下倾斜有效的角度，嵌装于镜壳 3'中镜片4'也随着向下倾斜有效的角度，镜片4'的反射角度随之改变，反射到驾驶员 眼睛上的光线则为弱反射光线，不会耀眼，从而实现防眩目功能。自动防眩目内后视镜包括一面特殊的镜子(该镜子由上下两层透明玻璃构成，中 间设有电化层)、设在镜壳前后端的两个光敏元件(光敏二极管或光敏电阻)以及设在镜 壳内的电子控制器(该电子控制器由印制电路板和一些电子元件组成，其中印制电路板又 称印刷电路板，印刷线路板，英文简称PCB或PWB，是重要的电子部件，是电子元器件的支撑 体，是电子元器件电气连接的提供者)，其中电子控制器通过信号线接收光敏元件送来的前 射光和后射光信号。当灯光照射在自动防眩目内后视镜上，如果后方灯光的亮度大于前方 灯光的亮度，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压即改变镜面电 化层的颜色，电压越高，电化层的颜色越深，此时即使再强的照射光照到自动防眩目内后视 镜上，经自动防眩目内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反 射光根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。以上两种防眩目功能的内后视镜虽然都能起到防眩目的功能，但仍存在着一些不 足之处。手动防眩目内后视镜在行车过程中，由于要用手去调节，安全上存在很大的隐患。而自动防眩目内后视镜由于使用了一块特殊的镜子，在制作上成本太高，只有高档车上才 使用，导致其使用范围比较窄
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种具有自动防眩目功能，使用起来比 较安全，价格相对比较低廉，使用广泛的防眩目内后视镜。本技术解决以上问题所用的技术方案提供一种具有如下结构的防眩目内后 视镜，它包括固定在车辆内的连接杆、支撑板、镜壳、电子控制器、设于镜壳前后端的光敏元 件、固定在镜壳上的防眩目镜片；所述支撑板经设在连接杆末端的第一球形接头与连接杆 相连；所述镜壳可枢转地安装在支撑板上；所述光敏元件经各自的信号线与电子控制器相 连接；它还包括使镜壳相对支撑板进行有效的角位移的微型驱动器，所述微型驱动器与电 子控制器通过控制线相连接。所述微型驱动器包括与镜壳固定相连的壳体、固定在壳体内且输出端上设有蜗杆 的微型电动机、与蜗杆啮合的蜗轮、与蜗轮啮合且带有螺纹的齿轮、与齿轮旋合的螺杆；所 述微型电动机通过控制线与电子控制器相连接，所述齿轮经第二球形接头与支撑板相连， 所述螺杆与壳体固定相连。所述微型驱动器包括与镜壳固定相连的壳体、固定在壳体内且输出端上设有蜗杆 的微型电动机、与蜗杆啮合的蜗轮、与蜗轮啮合且带有螺纹的齿轮、与齿轮旋合的螺杆；所 述微型电动机通过控制线与电子控制器相连接，所述螺杆经第三球形接头与支撑板相连。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点由于微型驱动器与 电子控制器通过控制线相连接，电子控制器便能控制微型驱动器工作，微型驱动器则可使 镜壳相对支撑板进行有效的角位移，即向下倾斜有效的角度或回复原位。电子控制器通过 信号线接收光敏元件送来的前射光和后射光信号，如果有后方车辆的大灯光线照射在防眩 目内后视镜上，此时后射光大于前射光，电子控制器将输出一个信号，控制微型驱动器自动 工作，使镜壳相对支撑板向下倾斜有效的角度，固定在镜壳上的防眩目镜片也跟着倾斜有 效的角度，防眩目镜片的反射角度随之改变，投射到驾驶员眼睛上的光线则为弱反射光线， 不会耀眼，防眩目内后视镜则处于防眩目状态并保持。如果后方车辆的光线消失时，则电子 控制器又会控制微型驱动器工作，使镜壳回复原位，防眩目镜片的反射角度随之改变，反射 到驾驶员眼睛上的则为正常光线，不会耀眼。该自动防眩目内后视镜可自动处于防眩目状 态并保持，又可自动回复原位，无需手动调节，这对在高速公路上行驶的驾驶员来说无疑是 行车安全的重要保障。该自动防眩目内后视镜的防眩目镜片可采用手动防眩目内后视镜上 的普通棱镜，无需像自动防眩目内后视镜那样采用价格昂贵的特殊镜子，大大降低了防眩 目内后视镜的制作成本，生产出来的防眩目内后视镜价格相对比较低廉，广大车主都有机 会用上，使用广泛可以大力推广，销售前景可观。作为优选，所述防眩目镜片为棱镜，相对一些特殊的镜子，价格比较低廉，有效降 低了生产成本。作为优选，所述光敏元件为光敏二极管，灵敏度较高。作为改进，所述螺杆与壳体连为一体，螺杆与壳体一体成型，加工方便。附图说明图1是现有技术的手动防眩目内后视镜的截去部分的结构示意图。图2是本技术的防眩目内后视镜的截去部分的结构示意图。图3是将图2中的支撑板去掉后的结构示意图。图4是本技术的防眩目内后视镜的一种驱动器的分解结构示意图。图5是图4中的一种驱动器去掉上壳体后的结构示意图。图6是图5中的齿轮的结构示意图。图7是本技术的防眩目内后视镜的另一种驱动器的分解结构示意图。现有技术图中所示1'、连接杆，2'、支撑板，2.1'、第一轴，3'、镜壳，4'、镜 片，5'、方向调节杆，5.1'、第二轴。本技术图中所示1、连接杆，1. 1、第一球形接头，2、支撑板，2. 1、轴，3、镜壳， 4、电子控制器，5、光敏元件，6、防眩目镜片，7微型驱动器，7. 1、微型电动机，7. 2、蜗杆，7. 3、 蜗轮，7. 4、齿轮，7. 4. 1、第二球形接头，7. 4. 2、螺纹爪，7. 5、螺杆，7. 5. 1、第三球形接头， 7. 6、壳体，7. 6. 1、支撑块。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步描述，但本技术不仅局 限于以下具体实施实例。图2为本技术的防眩目内后视镜的截去部分的结构示意图，其中防眩目镜片 6被截去一部分，以便充分显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防眩目内后视镜，它包括固定在车辆内的连接杆（１）、支撑板（２）、镜壳（３）、电子控制器（４）、设于镜壳（３）前后端的光敏元件（５）、固定在镜壳（３）上的防眩目镜片（６）；所述连接杆（１）的末端经第一球形接头（１．１）与支撑板（２）相连；所述镜壳（３）可枢转地安装在支撑板（２）上；所述光敏元件（５）经各自的信号线与电子控制器（４）相连接；其特征在于：它还包括使镜壳（３）相对支撑板（２）进行有效的角位移的微型驱动器（７），所述微型驱动器（７）与电子控制器（４）通过控制线相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周波，傅家达，
申请(专利权)人：宁波精成车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]