一种捆挡器总成制造技术

一种捆挡器总成，涉及商品车运输领域，特别涉及一种用于商品车运输捆挡器的制造技术领域，包括挡板、挡架、齿条、齿爪、壳体、侧板、棘轮、底板、套筒、卷绕轴、棘轮限位杆、棘爪、支撑杆、卡口、压簧、把手、齿爪连杆、横杆、弹簧、推拉杆、固定脚、固定板、螺栓、盖板、齿爪固定轴、捆绑带、挂钩、橡胶垫，通过以上各零部件的组合形成了本捆挡器总成，本捆挡器总成重量轻、体积小、便于存放，工人操作方便，劳动强度低，因重量较现有产品重量轻，所以其原料消耗减少，成本相对较低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术 涉及商品车运输领域，特别涉及一种用于商品车运输捆挡器的制造技 术领域。
技术介绍
现在的捆挡器由轮胎锁紧器总成和轮胎限位器总成两个独立的部件组成，两者配 合使用才能确保商品车的运输安全，两者缺一不可；驾驶员在使用时，怕繁琐，为了方便，不 按照每车每轮必捆必挡的要求操作，缺项使用(有时只使用绑带，而不使用轮挡，或有时少 用绑带，少用轮挡)，这样给商品车运输带来很大的安全隐患。现有产品由上述两部分组成，其体积大，重量重，轿车运输车上的工具箱的容积是 有限的，现有产品的体积大，每辆车所需数量多(每辆车需6套轮胎锁紧器总成和轮胎限位 器总成)，导致其不能全部装进工具箱内，有些捆、挡两器直接放在车箱内，这样造成了捆、 挡两器经常被盗的现象，造成了不必要的经济损失，较大的重量也使得工作人员的操作变 得繁重，另外，也加大了运输耗油量，增加了运输成本；体积大，重量重说明消耗了较多的原 料，其制造成本相对也较高。现有产品在使用时，其操作较繁琐，操作人员需要先使用轮胎限位器总成卡紧轮 胎(防止轮胎前后滚动)，然后再使用轮胎锁紧器总成将轮胎绑紧(防止轮胎上下跳动)， 装满一运输车的商品车需耗较长的时间，其使用需消耗大量的劳动力。
技术实现思路
本技术为了解决现有产品制造成本高、使用操作繁琐、体积大、重量重的缺 点，本技术提供一种捆挡器总成。本技术包括齿条、齿爪、挡架，所述挡架的下端固定连接在所述齿条的前端， 所述齿爪设置在所述齿条的上方，在所述齿条的后部设置壳体，所述壳体套置在所述齿条 上，所述壳体由底板、盖板、一对垂直设置的侧板组成，所述盖板的左右两端分别固定在两 块侧板上，所述一对侧板的下端与底板的左右两端固定连接，所述盖板布置在所述齿条的 上方，所述底板布置在所述齿条的下方，所述侧板分别布置在齿条的左右两侧；在所述底板 的外表面上设置固定脚，在所述盖板上方的所述一对侧板之间设置卷绕轴，在所述卷绕轴 上固定连接捆绑带，在所述捆绑带的前端固定连接挂钩，在所述侧板的外侧的卷绕轴的外 端分别同轴固定设置棘轮，在所述两个棘轮的外侧分别同轴固定设置套筒，在所述两个棘 轮的下方分别设置棘轮限位杆，所述两个棘轮限位杆的前端通过销轴分别连接在所述侧板 上，在所述棘轮限位杆上固定连接与棘轮配合的棘爪，两个棘轮限位杆的后端分别连接在 同一个把手的两端，在所述棘轮限位杆的前侧下方设置压簧，所述压簧的一端固定在所述 侧板上，所述压簧的另一端抵触于所述棘轮限位杆；在所述棘轮限位杆上铰连接支撑杆，在 所述侧板的后端设置第一卡口、第二卡口，所述第二卡口布置在所述第一卡口的下方；在所 述两块侧板的前部之间设置齿爪固定轴，在所述两块侧板外侧的齿爪固定轴的外端分别固定连接齿爪连杆，所述两个齿爪连杆的后端分别连接在同一横杆的两端，所述齿爪的后端固定连接在齿爪固定轴上，在所述齿爪两侧的齿爪固定轴上分别套置弹簧，所述弹簧的一 端限位在所述齿爪上，所述弹簧的另一端限位在所述齿条上，所述横杆设置在所述把手的 下方，在所述齿条的后端连接推拉杆。本技术首先通过固定脚固定在车架上，再与捆绑带配合使用，将捆绑带绕置 在半圆轴上，将棘轮限制杆下压，通过支撑杆卡在第一卡口内，使得棘轮限位齿与棘轮分 离，此时棘轮可自由转动，同时半圆轴也可以自由转动，这样捆绑带可以放下来或被收紧， 再将棘轮限制杆下压，将支撑杆卡在第二卡口内，棘轮限位杆下压的同时带动齿爪连杆下 压，因齿爪连杆、齿爪固定轴、齿爪之间均为固定连接，齿爪连杆的下压使得齿爪上抬，这样 壳体与齿条之间没有移动限制，可以通过推拉杆，调节齿条的前后运动，可以很方便的使挡 板与车轮贴合，贴合后，将棘轮限制杆上提，支撑杆卡到第一卡口内，通过工具调节套筒将 捆带收紧，捆绑带的前端通过挂钩钩在车架上，收紧后，再将棘轮限位杆上提，此时棘轮限 位齿与棘轮咬合，在通过压簧将棘轮限位杆压紧，这样一个商品车的车轮就固定好了。本技术重量轻、体积小、便于存放，工人操作方便，劳动强度低，因重量较现有 产品重量轻，所以其原料消耗减少，成本相对较低。本技术在所述底板后部设置螺栓，通过调整螺栓可调整挡板的角度，可以使 挡板与车轮贴合，这种设置使得所固定的商品车更稳定。本技术在所述一对侧板的下端分别固定连接固定板，在左右两侧设置固定 板，可以增大捆挡器总成的底面积，使得捆挡器总成更稳定。本技术在所述推拉杆的后端连接挂钩，在捆挡器总成的末端设置挂钩，是为 了方便工人在卸车后可以将捆挡器总成挂在车架上，避免了工人到处乱扔，避免了丢失、损 坏的现象。本技术在所述捆绑带上设置橡胶垫，设置橡胶垫可以增大捆绑带与车轮之间 的摩擦力，使得捆绑更稳定。本技术在所述挡板的前端固定连接橡胶垫，这种设置即可以增大挡板与轮胎 之间的摩擦力，使得车子更稳定，又可以起到保护轮胎的作用。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术去除捆绑带的俯视图。图中，1、挡板，2、挡架，3、齿条，4、齿爪，5、壳体，6、侧板，7、棘轮，8、底板，9、套筒， 10、卷绕轴，11、棘轮限位杆，12、棘爪，13、支撑杆，14、第一卡口，15、第二卡口，16、压簧，17、 把手，18、齿爪连杆，19、横杆，20、弹簧，21、推拉杆，22、挂钩，23、固定脚，24、固定板，25、螺 栓，26、盖板，27、齿爪固定轴，28、捆绑带，29、挂钩，30、橡胶垫，31、橡胶垫。具体实施方式如图1、2所示，本捆挡器总成包括齿条3、齿爪4、挡架2、挡板1，挡板1固定在挡 架2的前端，在挡板1的前端固定连接橡胶垫31，挡架2的下端固定连接在齿条3的前端， 齿爪4设置在所述齿条3的上方，在齿条3的后部设置壳体5，壳体5套置在齿条3上，壳体5由底板8、盖板26、一对垂直设置的侧板6组成，盖板26的左右两端分别固定在两块侧 板6上，一对侧板6的下端与底板8的左右两端固定连接，盖板26布置在所述齿条3的上 方，底板8布置在齿条3的下方，侧板6分别布置在齿条3的左右两侧；在底板8的外表面 上设置固定脚23，在盖板26上方的一对侧板6之间设置卷绕轴10，卷绕轴10由两个半圆 轴组成，在卷绕轴10上固定连接捆绑带28，在捆绑带28的前端固定连接挂钩29，在捆绑带 28上设置橡胶垫30，在侧板6的外侧的卷绕轴10的外端分别同轴固定设置棘轮7，在两个 棘轮7的外侧分别同轴固定设置套筒9，在两个棘轮7的下方分别设置棘轮限位杆11，两个 棘轮限位杆11的前端通过销轴分别连接在侧板6上，在棘轮限位杆11上固定连接与棘轮 7配合的棘爪12，两个棘轮限位杆11的后端分别连接在同一个把手17的两端，在棘轮限位 杆11前侧的下方设置压簧16，压簧16的一端固定在侧板6上，压簧16的另一端抵触于棘 轮限位杆11 ；在棘轮限位杆11上铰连接支撑杆13，在侧板6的后端设置第一卡口 14、第二 卡口 15，第二卡口 15布置在第一卡口 14的下方；在两块侧板6的前部之间设置齿爪固定 轴27，在两块侧板6外侧的齿爪固定轴27的外端分别固定连接齿爪连杆18，两个齿爪连杆 18的后端分别连接在同一横杆19的两端，齿爪4的后端固定连接在齿爪固定轴27上，在齿 爪4两侧的齿爪固定轴27上分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种捆挡器总成，包括齿条、齿爪、挡架，所述挡架的下端固定连接在所述齿条的前端，所述齿爪设置在所述齿条的上方，其特征在于在所述齿条的后部设置壳体，所述壳体套置在所述齿条上，所述壳体由底板、盖板、一对垂直设置的侧板组成，所述盖板的左右两端分别固定在两块侧板上，所述一对侧板的下端与底板的左右两端固定连接，所述盖板布置在所述齿条的上方，所述底板布置在所述齿条的下方，所述侧板分别布置在齿条的左右两侧；在所述底板的外表面上设置固定脚，在所述盖板上方的所述一对侧板之间设置卷绕轴，在所述卷绕轴上固定连接捆绑带，在所述捆绑带的前端固定连接挂钩，在所述侧板的外侧的卷绕轴的外端分别同轴固定设置棘轮，在所述两个棘轮的外侧分别同轴固定设置套筒，在所述两个棘轮的下方分别设置棘轮限位杆，所述两个棘轮限位杆的前端通过销轴分别连接在所述侧板上，在所述棘轮限位杆上固定连接与棘轮配合的棘爪，两个棘轮限位杆的后端分别连接在同一个把手的两端，在所述棘轮限位杆的前侧下方设置压簧，所述压簧的一端固定在所述侧板上，所述压簧的另一端抵触于所述棘轮限位杆；在所述棘轮限位杆上铰连接支撑杆，在所述侧板的后端设置第一卡口、第二卡口，所述第二卡口布置在所述第一卡口的下方；在所述两块侧板的前部之间设置齿爪固定轴，在所述两块侧板外侧的齿爪固定轴的外端分别固定连接齿爪连杆，所述两个齿爪连杆的后端分别连接在同一横杆的两端，所述齿爪的后端固定连接在齿爪固定轴上，在所述齿爪两侧的齿爪固定轴上分别套置弹簧，所述弹簧的一端限位在所述齿爪上，所述弹簧的另一端限位在所述齿条上，所述横杆设置在所述把手的下方，在所述齿条的后端连接推拉杆。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾来心，
申请(专利权)人：扬州市邗江心海科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]