本发明专利技术涉及一种汽车运输支撑装置及其支撑单元，该支撑装置至少包括：四个支撑单元，分别对应于所述汽车的四个车轮设置，用于支撑所述车轮，每个支撑单元包括：两个间隔一预定距离设置的固定部；软性支撑装置，设置在所述两固定部之间，用于与所述车轮底部配合支撑。本发明专利技术可适用于具有不同车轮距的车辆的稳定运输。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种物流运输工具，特别是涉及一种汽车运输支撑装置及其支 撑单元。
技术介绍
世界上几个汽车大国生产的车辆都少不了海运出口。 一直以来，需要海运 出口的车辆通常用滚装船运输，这种运输方式效率低且不易管理。当前，有许 多用于海运出口车辆的特殊运输方式和装置，为了利用空间，这些装置多利用 两层托架或托板来支撑车辆。例如，中国专利ZL01816684.9专利披露了一种用于集装箱运输和存储车 辆的支撑装置，如图1所示，该支撑装置在箱体20内支撑了两层共四个车辆 31、 32、 33和34，其中，分别在悬吊缆绳19与25、 18与24的悬吊下，二层 托板22和21分别把车辆31和33倾斜支撑在车辆32、 34的斜上方，充分地 利用了箱体20内的空间。图2为一种现有技术的用于支撑车辆的托板10的示意图。如图2所示， 托板10的两端，固定端101和移动端102，；固定端101上对应于所述车辆 一端的两个车轮的位置，比如前端车轮13，设置有车轮支撑单元ll，该车轮 支撑单元11由两个间隔一定距离设置的车轮档梁111限定，用于卡住并固定 支撑所述前端车轮13，即两个车轮档梁111之间是空的；而移动端102上对 应于所述车辆另一端的两个车轮的位置，比如后端车轮15，也设置有车轮支 撑单元12，该车轮支撑单元12由两个间隔一定距离设置的两车轮档梁112及 连接在该两个车轮档梁121之间的车轮平板122构成，且该两个车轮档梁121 距该后端车轮15都有一定距离，移动端102的这种设计可以使托板10适合支 撑具有前后轮距不同的车辆，更具通用性。但是，由于这种托板的固定端101上的车轮支撑单元11的两个车轮档梁 111之间是空的，如果前端车轮13消气，前端车轮13就会从该固定端掉下去; 而在后端车轮15所处的移动端102，由于该后端车轮15的前端和/或后端靠不到车轮档梁121，其位置很不稳定，尤其是在该车辆被倾斜支撑时，因此，无 法稳定的运输车辆。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车运输支撑装置及其支撑单 元，适用于具有不同车轮距的车辆的稳定运输。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种支撑单元，安装在汽车运输支撑装 置上，用于支撑车轮，该支撑单元包括两个间隔一预定距离设置的固定部； 软性支撑装置，设置在所述两固定部之间，用于与所述车轮底部配合并支撑所 述车轮。优选的，所述软性支撑装置为网状物。优选的，所述网状物为金属材料制成的圆圈链组合、链轮链组合、金属网、 软金属板中的一种；或者为非金属材料制成的尼龙网、塑料网、植物网中的一 种。为了实现上述目的，本专利技术还提供了一种汽车运输支撑装置，至少包括 四个支撑单元，分别对应于所述汽车的四个车轮设置，用于支撑所述车轮，每 个支撑单元包括两个间隔一预定距离设置的固定部；软性支撑装置，设置在 所述两固定部之间，用于与所述车轮底部配合支撑。优选的，所述软性支撑装置为网状物。优选的，所述网状物为金属材料制成的圆圈链组合、链轮链组合、金属网、 软金属板中的一种；或者为非金属材料制成的尼龙网、塑料网、植物网中的一 种。优选的，所述四个支撑单元两两分别设置在一托架或托板的第一端部和第 二端部上，且位于所述第一端部上的支撑单元的两固定部之间间隔第一预定距 离，位于所述第二端部上的支撑单元的两固定部之间间隔第二预定距离，且所 述第一预定距离小于所述第二预定距离。优选的，所述第一预定距离小于所述车轮的直径，所述第二预订距离大于 所述车轮的直径。优选的，所述固定部具有斜面或弧面。优选的，所述每个支撑单元还包括 一固定梁，连接在所述两固定部一侧，用于与一升降机构连接。本专利技术的汽车运输支撑装置，由于在支撑单元内设置了网状的软性支撑装 置，这些软性支撑装置不管是在何种情况下都会紧紧抱住车轮使车轮位置稳 定，使车辆运输过程中始终处于稳定状态。附图说明图1是现有的用于运输车辆的集装箱的结构示意图，其中箱体内设置有用 于倾斜支撑车辆的托板；图2是现有的一种用于支撑车辆的托板的结构示意图3A是本专利技术的汽车运输支撑装置(托架)的结构示意图，其两端设置 有网状的软性车轮支撑装置；图3B是图3A的侧视图，其中前后端的车轮由网状的软性车轮支撑装置 抱住，使其稳定支撑在托架上；图3C是本专利技术的一种金属链轮链组合成的软性支撑装置的结构示意图4A是本专利技术的轮叉方式的汽车运输支撑装置通过升降机构安装在集装 箱上的结构示意图4B是图4A中使用网状的软性车轮支撑装置的汽车运输支撑装置的俯 视图4C是图4B的侧视图。 具体实施例方式下面进一步结合图3A 图4B详细描述本专利技术的汽车运输支撑装置及其支 撑单元的具体结构。应当理解，本专利技术的技术方案也可以用于支撑其他交通工 具或类似装置。图3A示出了本专利技术的托架结构的汽车运输支撑装置的结构，其中该汽车 运输支撑装置可由两个如图3所示的独立的托架200相对设置构成，每个托架 200两端分别设置有支撑单元210和220，用于分别支撑汽车两侧的前后车轮。 当然，该汽车运输支撑装置也可为一个整体托架，该整体托架上对应于汽车四 个车轮的位置分别设置有一个支撑单元，用于支撑汽车的四个车轮。本专利技术的 汽车运输支撑装置可以通过吊索或者其他升降机构设置在集装箱上，用于稳定支撑汽车，实现汽车的稳定运输，或者还可用于其他汽车存储装置，使汽车稳定支撑。下面仅以其中一个独立的托架200为例对本专利技术的汽车运输支撑装置及其支撑单元的结构进行详细描述。如图3A所示，该托架200两端，第一端部201和第二端部202，分别设 置有支撑单元210和220，每个支撑单元210 (220)包括两间隔一预定距离设 置的固定部211 (221)以及设置在该两个固定部211 (221)之间的软性支撑 装置212 (222)，用于与所述汽车的车轮底部配合并稳定支撑所述车轮。较 佳的，这些软性支撑装置212 (222)为网状物，如此，在车轮支撑在软性支 撑装置上时，该网状的软性支撑装置可以始终与车轮底部配合，即紧紧抱住车 轮底部，使得车轮位置稳定。并且，较佳的，第一端部201上的支撑单元210的两个固定部211之间间 隔的第一预定距离小于第二端部202上的支撑单元220的两个固定部221之间 间隔的第二预定距离，且第一预定距离小于车轮直径，该第二预定距离大于车 轮直径。这样，如图3B所示，当车辆放置在托架200上时，其中一端的车轮 230 (如前轮)通过第一端部201上的固定部211和支撑单元210共同支撑， 该车轮230即便在车轮消气时也不会掉下去，而且网状的软性支撑装置212 会始终紧紧抱住车轮，使车轮位置稳定，因此该第一端部201也可称为固定端； 而另一端的车轮250 (如后轮)通过第二端部202上的支撑单元220支撑，并 且对于前后轮距不同的各种车辆，不管车轮250向前或向后移动一定距离，该 支撑单元220的网状软性支撑装置222都可始终紧紧抱住车轮250底部，使车 轮250的位置稳定，所以该第二端部202也可称为移动端。并且，较佳的，如图3B所示，该固定部211、 221与车轮230、 250接触 面设置成斜面或弧面2111、 2211，以更好的支撑车轮。本专利技术的网状软性支撑装置212 (222)可以为金属本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种支撑单元，安装在汽车运输支撑装置上，用于支撑车轮，其特征在于，该支撑单元包括： 两个间隔一预定距离设置的固定部； 软性支撑装置，设置在所述两固定部之间，用于与所述车轮底部配合并支撑所述车轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周远大，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[]
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