８０吨级氧化铝粉罐车制造技术

本实用新型专利技术属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种８０吨级氧化铝粉罐车，解决现有的氧化铝粉罐车不能满足我国铁路运输发展的需要的问题。８０吨级氧化铝粉罐车，包括罐体、转向架、车钩缓冲装置以及制动装置，制动装置采用组合式制动梁，罐体上部设置加料口装置，罐体为由冷弯型钢制成的直锥圆截面斜底结构。本实用新型专利技术可在铁路现有条件下提高货运能力，缓解运输紧张的形势，充分满足用户对氧化铝粉罐车载重量大、强度高、卸车效率高等要求，并具有操作方便安全、劳动条件好等特点，是国内现有的氧化铝粉罐车的更新换代产品。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货车的
，具体涉及一种80吨级氧化铝粉罐车。
技术介绍
按照《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国铁路 里程将达到12万公里以上，我国铁路主要繁忙干线将逐步实现客货分线，复线率和电气化 率均达到50%。现有的氧化铝粉罐车已经不能满足铁路运输发展的需要。1)国内现有的氧化铝粉罐车走行部采用25t轴重以下的转向架，车辆载重不能超 过70t，均不能同时满足载重80t、运营速度120km/h的货运要求，不能适应客货分线后铁路 运输发展需要。2)现有氧化铝粉罐车的罐体断面均采用平直结构，且受地面加料装置的限制，车 体长度不宜太长。3)现有氧化铝粉罐车的磨耗部位一般使用金属磨耗材料，采用焊接连接方式，不 易拆装，不方便检查，车辆的可维修性差，不能够适应免维修、换件修、扩大实施状态修的要 求。4)现有氧化铝粉罐车制动系统的控制阀与空重车限压阀采用分体式安装，无整体 防护装置；制动部件的可靠性和滤尘性能差；制动缸的安装无防松和防脱落性能；间调器 的防尘、防腐、耐磨性能较差，控制杆受力状态不好；前、后制动杠杆和立杠杆为整体平板型 式，自重较大，外形不美观；上拉杆采用两片式拉杆头，受力状况差，容易产生裂纹。5)现有氧化铝粉罐车加料装置的密封性能差，使用时间长后易产生漏气现象，影 响卸料速度及残余量。
技术实现思路
本技术为了解决现有的氧化铝粉罐车不能满足我国铁路运输发展的需要的 问题，提供了一种80吨级氧化铝粉罐车。本技术采用如下的技术方案实现80吨级氧化铝粉罐车，包括罐体、转向架、车钩缓冲装置以及制动装置，制动装置 采用组合式制动梁，组合式制动梁包括拉杆头、制动杠杆、中拉杆以及下拉杆，罐体上部设 置加料口装置，罐体为由冷弯型钢制成的直锥圆截面斜底结构。本技术的磨耗部位通 过非焊接性连接方式连接有耐磨材料层，并设有磨耗限度永久性标识。制动杠杆为模锻内 凹形结构，拉杆头为整体锻造结构。 加料口装置包括通过折页连接的加料口座圈以及加料口盖，加料口座圈与加料口 密封圈的配合处为梯形截面，折页处设有助开弹簧和限制加料口盖打开角度的限位装置， 加料口盖上安装有排气阀。本技术具有如下的有益效果1、本技术可在铁路现有条件下提高货运能力，缓解运输紧张的形势，充分满足用户对氧化铝粉罐车载重量大、强度高、卸车效率高等要求，并具有操作方便安全、劳动 条件好等特点，是国内现有的氧化铝粉罐车的更新换代产品。2、在列车牵引总重5000t时(按《铁路主要技术政策》的规定，车站到发线有效长 度1050m)，列车编组辆数为46辆，本技术车辆总长为631. 9 m，比国内现有的GF70 型氧化铝粉罐车的681. 3m短49. 4m ；在列车牵引总重IOOOOt时(车站到发线有效长度 1700m)，列车编组辆数为93辆，本技术车辆总长为1250. 5 m，比GF70型氧化铝粉罐车 的1375. 3m短124. 8m ；按有效站线长度1050m计算，最大车辆编组数量为69辆，本实用新 型列车牵引吨位74Mt，比GF70型氧化铝粉罐车增加运能10. 2% ；按国内4000t级的货物列 车的有效站线长度850m计算，最大车辆编组数量为57辆，本技术列车牵引吨位6133t， 比GF70型氧化铝粉罐车增加运能9. 2% ；按相同编组数量，比GF70型氧化铝粉罐车增加运 能 14%。3、转向架和车钩缓冲装置等磨耗部位使用非金属或金属耐磨材料，采用非焊接性 连接方式，易拆易装，设有磨耗限度永久性标识，方便检查，提高车辆的可维修性，适应免维 修、换件修、扩大实施状态修的要求，提高了车辆使用效率。4、加料装置的密封性能好，不易产生漏气现象，不影响卸料速度及残余量。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为图1的侧视图图3为本技术带可拆卸磨耗板的冲击座的示意图图4为现有无磨耗板的冲击座的示意图图5为本技术带可拆卸磨耗板的整体上心盘的示意图图6为现有焊装磨耗板的心盘的示意图图7为模锻制动杠杆的示意图图8为现有普通制动杠杆的示意图图9为本技术加料口组成的示意图图10为现有加料口的示意图图中1-车钩缓冲装置，2-车辆标记，3-牵枕装配，4-转向架，5-罐体，6-标签安 装组成，7-进风管路装配，8-制动装置，9-吊托装配，10-外梯装配，11-加料口座圈，12-加 料口盖，13-助开弹簧，14-加料口密封圈，15-排气阀，16-限位装置，17-折页。具体实施方式结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。1,80吨级氧化铝粉罐车，包括罐体5、转向架4、车钩缓冲装置1以及制动装置8， 制动装置8采用组合式制动梁、包括拉杆头、制动杠杆、中拉杆以及下拉杆，罐体5上部设置 加料口装置，其特征在于所述的罐体5为由冷弯型钢制成的直锥圆截面斜底结构，增加车 辆装载容积，提高车辆载重，同时方便运用和检修。2、通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻车体自重，使载重达到80吨，自重 不超过28吨，每延米重不大于8t/m，满足既有线路运用条件。采用三维实体设计手段进行三维实体造型、模拟装配、干涉检查、机构分析等，保证设计质量。对总体结构进行轻量化设 计，罐体采用了上8mm下IOmm的结构，零件采取了冷弯型钢，制动杠杆采用新型模锻内凹形 结构，拉杆头采用整体锻造结构，实现对车体零部件的精简、整体化和轻质化，确保车辆在 满足性能的前提下减轻自重。3、加料口装置设计为助开自密封式。加料口装置包括通过折页17连接的加料口 座圈11以及加料口盖12，加料口座圈11与加料口密封圈14的配合处为梯形截面，折页17 处设有助开弹簧13和限制加料口盖12打开角度的限位装置16，加料口盖12上安装有排气 阀15。4、车体、转向架和车钩缓冲装置等磨耗部位使用非金属或金属耐磨材料，采用非 焊接性连接方式，易拆易装，设有磨耗限度永久性标识，方便检查，提高车辆的可维修性，适 应免维修、换件修、扩大实施状态修的要求，提高车辆使用效率。5、从抗疲劳、控制内应力及卷筒的成型工艺性考虑，罐板材料采用了屈服极限不 小于345MPa的Q345A低合金高强度结构钢，封头采用ζ^95Α低合金高强度结构钢。6、车辆疲劳强度按照AAR Μ-1001《货车设计制造规范》规定的载荷谱及AAR、BS、 IIW等标准焊接结构疲劳性能数据对车体疲劳寿命进行评估。7、为了尽可能避免交叉焊缝和必须手工焊接的短焊缝，尽量采用长直焊缝结构以 利于自动化、半自动化焊接。在结构设计时充分考虑批量生产时的焊接工艺，对车体焊接结 构及其连接方式进行优化，达到在组焊时减少手工焊接，适应自动化、半自动化焊接工艺的 目的。8、采用E级钢17型高强度车钩(车钩最小破坏载荷为3430kN)、17型锻造钩尾框 和HM-I型缓冲器，适应列车动力集中牵引总重1万吨的要求满足万吨列车牵引要求，同时 提高车钩缓冲装置的使用可靠性，解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。车辆的强 度、刚度符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求，其中，纵向载 荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵向拉伸力为1780kN，压缩力为1920kN，第 二工况纵向压缩力为2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种８０吨级氧化铝粉罐车，包括罐体（５）、转向架（４）、车钩缓冲装置（１）以及制动装置（８），制动装置（８）采用组合式制动梁，组合式制动梁包括拉杆头、制动杠杆、中拉杆以及下拉杆，罐体（５）上部设置加料口装置，其特征在于所述的罐体（５）为由冷弯型钢制成的直锥圆截面斜底结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王碾场，苑玉刚，程平，谢剑锋，孙勇，赵明，李旭英，庞秋燕，吴胜财，哈彩霞，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]