上出料罐车氧化铝输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种卸车方便的上出料罐车氧化铝输送装置。该输送装置包括压缩空气源和输送管，输送管与罐车上部的出料连接，压缩空气源连接到罐车底部的气室，输送管采用浓相输送管，浓相输送管内的气管与压缩空气源连接，浓相输送管内的压力小于罐车内的压力。所述浓相输送管通过气固混流喷嘴及软管与出料口连接。本实用新型专利技术装置卸车非常方便；能耗小，对压缩空气管网的影响小，不影响其它压缩空气用户的生产；输送流速低、效率高，且氧化铝破损率仅为５－８％；管道磨损少，维护费用低；同时占地面积小，可以水平、垂直或倾斜配置输送管线，也可以空中架设或埋入地下，适合于铝电解企业推广使用，特别适用上出料罐车氧化铝远距离输送。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种粒状物料卸料和输送方法，尤其是一种上出料罐车运送的氧化铝的 输送装置。
技术介绍
目前，罐车运送氧化铝在电解铝行业中普遍采用，因罐车具备方便快捷、免包装、原料 不受潮、运费低廉等特点，备受各企业的青睐。国内的罐车分为下出料和上出料两种，罐车 到厂后，罐车卸料一般采用气流输送，根据输送特点分为稀相输送和浓相输送两种方式。气 流中颗粒浓度在O. 05立方米料/立方米气以下，即气固混合系统的空隙率E〉0. 95时的输送称 为稀相输送。气流中颗粒浓度在0.20立方米/立方米气以上，即在空隙率E〈0.80时的输送称 为浓相输送。传统氧化铝运输和卸车采用下出料罐车配合浓相输送方式卸车。下出料罐车在氧化铝罐车底部设置有下出料口 ，卸料时下出料口与现场的气固混流喷嘴 对接，气固混流喷嘴与浓相输送管连接而进行卸料。罐内氧化铝成自然紧密堆积状态，从罐 车顶部接入压縮空气，在罐内氧化铝上部加压后从下部气固混流喷嘴挤压出来，料从罐车出 来以后普遍采用浓相输送方式利用浓相输送管到料仓。浓相输送管包括外管和固定在外管内 壁的内管，内管直径小于外管，内管和外管之间为物料输送管，内管为气管，内管上开设有 若干通气孔，气孔沿管的轴向排列，气管通入压縮空气作为动力，使物料在浓相输送管内呈 料栓形式向前推进，而气固混流喷嘴具有与浓相输送管配合的前端法兰和与下出料口配合的 后端法兰，并具有接入压縮空气的进气口。下出料方式的优点在于后续输送管道布置位置低，便于施工，但是，受铁路运输特点 的制约，下出料罐车制作要求特殊，如果满足了铁路运输要求，则满足不了罐车出料工艺， 即下出料罐车满足不了保证出料畅通所必须考虑的氧化铝堆积倾斜角的问题，导致罐车内积 料很多，每次卸料完毕后，罐内残留氧化铝多达数十吨，需要人工进入罐内清理，费时又费 力。或者残留氧化铝随罐车返回供应厂家，造成运费增加。为满足铁路运输要求，克服下出料罐车积料的问题，可采用上出料罐车运输。此时，则 是采用稀相输送方式进行卸料。上出料罐车在氧化铝罐车上部设置有出料口，卸料时从上部 出料口通过与现场的稀相输送管线对接进行卸料。罐车内底部设置有透气层隔出的气室，气室与压縮空气源之间设置压力变送器，压力变送器监测罐车内的输送的压縮空气压力，并根 据所检测到的压力向控制系统发出信号来控制输送装置的动作和进程。压縮空气穿过透气层 使罐内氧化铝成流态化状态，从而氧化铝很容易从罐车内部输送出来，出来以后再采用稀相 输送方式到料仓，所使用的输送管为普通钢管，输送管沿程有多个压縮空气补充点。该种方 式解决了铁路运输对罐车的特殊要求及罐内残留氧化铝问题，不需要人工进入罐内清理。上出料罐车稀相输送的缺点在于稀相输送方式能耗高、原料破损率高。采用此种输送 方式输送氧化铝时，氧化铝破损率高达30% 50%，对电解指标影响很大，同时稀相输送距离 有限，造成卸车时必须频繁调动机车，卸车不便且增加了生产成本，另外稀相输送管道磨损 非常快，管线维护成本较高，不适应铝电解企业的需要。
技术实现思路
为了克服现有上出料罐车卸车不便的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种 卸车方便的上出料罐车氧化铝输送装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是上出料罐车氧化铝输送装置，包括压 縮空气源和输送管，输送管与罐车上部的出料口连接，压縮空气源连接到罐车底部的气室， 输送管采用浓相输送管，浓相输送管内的气管与压縮空气源连接，浓相输送管内的压力小于 罐车内的压力。本技术的有益效果是卸车非常方便；同稀相输送相比，实现低流速、低压力、低 能耗输送，在相同的条件下，输送同样数量物料所需动力仅为稀相输送的三分之一，能耗小 ，对压縮空气管网的影响小，不影响生产；输送速度低，气流速度为2 10m/s，物料速度只 有2m/s左右，减少氧化铝的破损，破损率仅为5-8%;浓相输送管的管道磨损少，几乎不会发 生管道阻塞现象；同时占地面积小，可以水平、垂直或倾斜配置输送管线，也可以空中架设 或埋入地下，可以比较方便地跨越道路或建筑物等。非常适合于铝电解企业推广使用，特别 适用上出料罐车氧化铝远距离输送。附图说明图l是本技术一种实施方式的示意图。 图2是本技术另一实施方式的示意图。图中标记为，l-罐车，2-气固混流喷嘴，3-浓相输送管，4-料仓，5-第一压縮空气源， 6-蝶阀，7-针形阀，8-第二压力变送器，9-软管，10-气室，11-出料口， 12-第一压力变 送器，13-第二压縮空气源，15-透气层，16-另一个蝶阀，17-另一个针形阀。图中各部件之间细实线的连线表示压縮空气管道。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1和图2所示，本技术的上出料罐车氧化铝输送装置，包括第一压縮空气源5和 输送管，输送管与罐车l上部的出料口ll连接，第一压縮空气源5连接到罐车1底部的气室10 ，输送管采用浓相输送管3，浓相输送管3内的气管与第二压縮空气源13连接，浓相输送管3 内的压力小于罐车l内的压力。本技术抛弃了一般采用的上出料罐车配合稀相输送的卸车手段，而采用上出料罐车 配合浓相输送的卸车手段，氧化铝以压縮空气为动力呈料栓形式在浓相输送管3中向前推进 ，其输送距离可达300米以上，可满足12 14个车位的罐车卸车，可以在每两个车位的中间 位置均设置一套浓相输送装置，可以在压縮空气管网压力允许的条件下多个车位同时卸车。 因此，其卸车方便，不需要频繁调动机车，大大节约了卸车和输送成本，特别是卸车量大时 ，非常节约时间、保障生产。如图2所示，向浓相输送管3供气的第二压縮空气源13和向罐车1供气的第一压縮空气源 5可采用不同的压縮空气源，以方便控制输入的压縮空气压力。为节省设备投资，如图1所示，向浓相输送管3供气的第二压縮空气源13与向罐车1供气 的第一压縮空气源5采用同一压縮空气源。此时，为维持足够的压力，该同一压縮空气源可 采用接入有多台空压机的压縮空气管网。此时，最好在第一压縮空气源5也就是第二压縮空气源13与气室10之间设置第一压力变 送器12，在浓相输送管3与第一压縮空气源5之间设置第二压力变送器8，用于保证浓相输送 管3内的压力小于罐车1内的压力，二者的压差最好是保持在0.02MPa左右，使输送顺利进行此外，最好在第一压縮空气源5与第一压力变送器12之间设置有气流调节阀7和气动电磁 控制阀6;在第二压縮空气源13与第二压力变送器8之间也设置气流调节阀7和气动电磁控制 阀6，便于调整进入罐车1和浓相输送管3的压縮空气压力。所述气流调节阀7宜采用针形阀，根据现场情况调好后，在输送过程中一般不需要多次 调整。当然，在输送装置不使用时，勿需供气，因此，所述气动电磁控制阀6可采用高性能 的气动电磁控制蝶阀。通过PLC程序及上位机自动控制、监测罐车内部压力及输送管内部压 力变化，自动关闭或打开气动电磁控制阀，保持罐车内部压力、输送管内部压力平衡，以及 自动启动、停止系统卸料。如图1所示，为提高浓相输送管与罐车的对接效率，所述浓相输送管3可通过气固混流喷5嘴2与出料口 11连接，气固混流喷嘴2的前端法兰2a与浓相输送管3连接，气固混流喷嘴2的后 端法兰2b与出料口ll连接，气固混流喷嘴2的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
上出料罐车氧化铝输送装置，包括第一压缩空气源（５）和输送管，输送管与罐车（１）上部的出料口（１１）连接，第一压缩空气源连接到罐车（１）底部的气室（１０），其特征是：输送管采用浓相输送管（３），浓相输送管（３）内的气管与第二压缩空气源（１３）连接，浓相输送管（３）内的压力小于罐车（１）内的压力。

【技术特征摘要】
权利要求1上出料罐车氧化铝输送装置，包括第一压缩空气源(5)和输送管，输送管与罐车(1)上部的出料口(11)连接，第一压缩空气源连接到罐车(1)底部的气室(10)，其特征是输送管采用浓相输送管(3)，浓相输送管(3)内的气管与第二压缩空气源(13)连接，浓相输送管(3)内的压力小于罐车(1)内的压力。2.如权利要求l所述的上出料罐车氧化铝输送装置，其特征是向浓 相输送管(3)供气的第二压縮空气源(13)和向罐车(1)供气的第一压縮空气源(5)系 同一压縮空气源。3.如权利要求2所述的上出料罐车氧化铝输送装置，第一压縮空气源 (5)与气室(10)之间设置有第一压力变送器(12)，浓相输送管(3)与第二压縮空气源 (13)之间设置有第二压力变送器(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘文华，何智军，
申请(专利权)人：四川启明星铝业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]