电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器技术

本发明专利技术介绍了一种电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器，由电动/发电机运行控制器、蓄电池、超级电容、电动/发电机、电流流向流量及电压监测控制器、微处理系统所构成实现，本发明专利技术将蓄电池与超级电容予以综合运用，充分发挥蓄电池与超级电容各自的特点，既能减少蓄电池大电流的放电次数、延长蓄电池使用寿命，又能满足电动汽车频繁启动时对大电流需求的使用要求，降低电动汽车的使用成本，使得电动汽车的应用能够得到尽快普及。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器，属于电动汽车

技术介绍
在汽车实际使用中，不可避免地需要频繁启动，目前在电动汽车的驱动供电技术应用中，由于在汽车启动时需要大电流供电，而常规蓄电池在经常处于大电流供电时会影响其寿命，减少使用时间，而超级电容具备瞬间大电流供电的能力，但其电能容量较小，没有持续供电的能力，不能向电动汽车提供长时间的驱动电能。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车供电控制方法及电动汽车供电控制器，将蓄电池与超级电容予以综合运用，充分发挥蓄电池与超级电容各自的特点，既能减少蓄电池大电流的充放电次数、延长蓄电池使用寿命，又能满足电动汽车频繁启动时对大电流需求的使用要求，降低电动汽车的使用成本，使得电动汽车的应用能够得到尽快普及。为达到上述目的，本专利技术介绍一种电动汽车供电控制方法，其特征在于采用以下供电控制方法(1)在微处理系统中对蓄电池的最大充电电流值及最大放电电流值予以设定；(2)对超级电容当前的电流电压参数、蓄电池当前的电流电压参数及电动/发电机当前的运行状态参数、运行控制参数，如表征加速、减速及刹车运行控制趋势的参数，及驱动电流参数予以采集，并统计超级电容及蓄电池当前的存储电量及供电量参数；上述电流值的设定及各个参数的采集统计被应用于以下工作中(3)当电动/发电机处于电驱动状态时①在超级电容的存储电量为满容量时，由超级电容输出电流驱动电动/发电机；②在超级电容的存储电量为非满容量及其输出电流未满足电动/发电机驱动电流的要求时，即适应于运行控制参数的需要否，如超级电容的电流输出已经处于下降状态，而运行控制参数仍然为加速状态，则可以判断为超级电容的输出电流未满足电动/发电机驱动电流的要求，此时，由蓄电池及超级电容输出电流共同驱动电动/发电机，且由蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；③在所设定的蓄电池的最大放电电流值大于驱动电动/发电机的驱动电流参数时，由蓄电池向超级电容充电，即不采用大电流输出方式对超级电容进行充电，而是采用根据蓄电池本身当前的存储电量及供电量情况向超级电容提供充电，以保护蓄电池避免大电流放电，并且，蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；(4 )当电动/发电机处于发电状态时首先对超级电容进行充电，在超级电容充电到存储电量为满容量后，再开始对蓄电池进行充电，且对蓄电池的充电电流不大于所设定的蓄电池的最大充电电流值；即蓄电池不采用大电流输出方式对超级电容进行充电，而是根据蓄电池本身当前的存储电量及供电量情况有限制地向超级电容提供充电，以保护蓄电池避免大电流放电。为实现本专利技术所述的工作方法，本专利技术还介绍一种电动汽车供电控制器，包含有电动/发电机运行控制器、蓄电池、超级电容、电动/发电机，其特征在于有两个电流流向流量及电压监测控制器、一个微处理系统，蓄电池、超级电容的电流输入输出端分别通过两个电流流向流量监测控制器的一个电流输入输出端后在对应的电流流向流量监测控制器的另一个电流输入输出端并线连接，两个电流流向流量及电压监测控制器的电流输入输出端并线连接后与电动/发电机运行控制器的动力电流输入输出端相连接，电动/发电机运行控制器、电流流向流量及电压监测控制器的工作状态参数及控制信号输入输出端分别与微处理系统的控制信号输入输出端相连接，每一个电流流向流量监测控制器中有两个电流流量监测控制支路、一个电压监测器，两个电流流量监测控制支路的电流流向相反的两端相并接，两个电流流量监测控制支路的电流流向相反且予以并接以适应于供电输出及充电输入，将电流流量监测控制支路的一个并接点与电压监测器的监测电压输入端相连接，将两个并接点分别作为电流流向流量及电压监测控制器的两个电流输入输出端，每一个电流流量监测控制支路中有一个可控硅(可控硅起到对电流方向及开关的控制功能作用)、一个电流流量控制器(用于控制通过的电流量的大小)和一个电流流量监测器，可控硅、电流流量控制器和电流流量监测器三个器件为串联连接构成电流流量监测控制支路。本专利技术的工作原理为通过微处理系统对电动/发电机运行控制器、蓄电池电压电流、超级电容电压电流的数据采集及监测下，能够统计计算得出当前电动/发电机的驱动电流、超级电容当前的存储电量及供电量，在超级电容满容量情况下，根据电动/发电机驱动电流的需求情况，由超级电容供电的方式驱动电动/发电机，这样可以避免在电动汽车启动时由蓄电池进入大电流放电工作状态，而超级电容能够提供大电流放电工作，由于超级电容的电容量有限，则在超级电容放电为非满容量情况及未满足电动/发电机驱动电流要求的情况下，即适应于运行控制参数的需要否，如超级电容的电流输出已经处于下降状态，而运行控制参数仍然为加速状态，则可以判断为超级电容的输出电流未满足电动/ 发电机驱动电流的要求，此时，由蓄电池限流输出电流的方式与超级电容共同供电驱动电动/发电机，而在这个阶段，电动汽车已经启动，不再需要大电流驱动，因此由蓄电池根据电动/发电机运行控制器需求的情况进行输出电流驱动电动/发电机，在蓄电池当前能够提供的供电电流量大于电动/发电机驱动电流要求的情况下，由蓄电池在限流条件下向超级电容充电电流，这样一方面保证电动汽车的行驶中对驱动电流需求，在有条件时，如停车、慢性或滑行期间由蓄电池在低电流及较长的时间条件下对超级电容进行充电，避免蓄电池在对超级电容进行充电时出现的大电流放电工作，在需要有大电流驱动时再由超级电容提供大电流输出，在电动汽车的电动/发电机处于发电状态时，首先对超级电容进行充电达到满容量，然后再对蓄电池进行有限流条件下的充电，这样，就充分发挥了蓄电池与超级电容各自的特点，既能减少蓄电池大电流的充放电次数、延长蓄电池使用寿命，又能满足电动汽车频繁启动时对大电流需求的使用要求。附图说明图1是本专利技术一实施例的电动汽车供电控制器电原理图；图2是本专利技术一实施例的电动汽车供电控制器中的电流流向流量及电压监测控制器的电原理为避免标示混乱，在附图中具有相同功能的部件模块采用相同的符号予以标示。 具体实施例方式下面以附图为例说明本专利技术的实施例。图1是本专利技术一实施例的电动汽车供电控制器电原理图，其中1为蓄电池，采用常规蓄电池即可；2为微处理系统，采用常规单片机系统即可；3为超级电容，采用大容量、耐高压电容即可；4为两个电流流向流量及电压监测控制器，具体构成见图2所示；5为电动/发电机运行控制器，其中包含有功率变换器、运行控制器，采用常规的、能够输入输出当前电动/发电机运行状态及工作控制参数的电动/发电机运行控制器即可；6为电动/发电机，采用具有电动\发电双功能的电驱动及发电设备，这样可以在电动汽车处于滑行及制动的过程中，该电动/发电机能够处于发电状态对蓄电池及超级电容进行充电；蓄电池、超级电容的电流输入输出端分别通过两个电流流向流量监测控制器的一个电流输入输出端后在对应的电流流向流量监测控制器的另一个电流输入输出端并线连接，两个电流流向流量及电压监测控制器的电流输入输出端并线连接后与电动/发电机运行控制器的动力电流输入输出端相连接，电动/发电机运行控制器、电流流向流量及电压监测控制器的工作状态参数及控制信号输入输出端分别与微处理系统的控制信号输入输出端相连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车供电控制方法，其特征在于采用以下供电控制方法：（１）在微处理系统中对蓄电池的最大充电电流值及最大放电电流值予以设定；（２）对超级电容当前的电流电压参数、蓄电池当前的电流电压参数及电动／发电机当前的运行状态参数、运行控制参数及驱动电流参数予以采集，并统计超级电容及蓄电池当前的存储电量及供电量参数；（３）当电动／发电机处于电驱动状态时：①在超级电容的存储电量为满容量时，由超级电容输出电流驱动电动／发电机；②在超级电容的存储电量为非满容量及其输出电流未满足电动／发电机驱动电流的要求时，由蓄电池及超级电容输出电流共同驱动电动／发电机，且由蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；③在所设定的蓄电池的最大放电电流值大于驱动电动／发电机的驱动电流参数时，由蓄电池向超级电容充电，且蓄电池输出的电流值不大于所设定的蓄电池的最大放电电流值；（４）当电动／发电机处于发电状态时：首先对超级电容进行充电，在超级电容充电到存储电量为满容量后，再开始对蓄电池进行充电，且对蓄电池的充电电流不大于所设定的蓄电池的最大充电电流值。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：耿直，
类型：发明
国别省市：90