一种汽车用Ｂ型中间饰柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用Ｂ型中间饰柱，由安装在汽车前车门与后车门之间的竖梁组成，该Ｂ型中间饰柱整体注塑成条状结构，在其左侧的侧边部位处，采用与前车门结构相匹配的弧线结构，在其右侧的侧边位置处，采用与后车门结构相匹配的内凹形结构；且在其上侧还需装配有一块用于安装安全带的安全带滑板。本实用新型专利技术外形美观大方，采用一体化结构进行设计，大大增加了本实用新型专利技术的抗振性能、承重性能；且对车厢内乘客起保护作用的安全带，通过安全带滑板安装在本实用新型专利技术上，这样便可以在不影响安全带使用性能的前提下，从而大大提高本实用新型专利技术的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车用B型中间饰柱。
技术介绍
汽车作为人们生活中常用的交通工具之一，大大方便了人们的起居生活。随着科 技的进步，传统类型的汽车已不能满足现代普通市民的需要，国内传统的汽车领域也已开 始向能够更加满足客户不同使用需求的新概念车型的方向进行发展。比如NCV，即“New Concept Vobicle”，它是一款我国自主品牌奇瑞提出的新概念车，主要以轿车底盘为平台， 兼顾了传统轿车的舒适性和多功能越野车的越野性。作为新概念“轿车”，它比传统的家用 轿车具有更加广泛的使用范围。且在汽车使用时，还需要涉及到三样东西，即A型饰柱、B型饰柱与C型饰柱这三 根设置在汽车不同位置处的柱型竖梁。其中，A型饰柱安装在发动机舱和驾驶舱之间，即左 右后视镜的上方；B型饰柱安装在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部；C型饰 柱安装在后座头枕的两侧。这三种饰柱不仅仅起到撑起驾驶舱车顶的作用，而且对驾驶舱 内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，能够有效避免驾驶舱被挤压 变形，所以，A型、B型、C型饰柱的强度对车内的生命来说有重要意义，甚至一些高档车在A 型、B型、C型饰柱的设计时，采用于车身框架呈一体化的结构，来大大提高铮亮汽车的安全 性。另一个方面，A型、B型、C型饰柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全 带(B柱)、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。但在以新概念车NCV项目为基础的后续NCV2项目研发的过程中，会遇到这样一个 问题，那便是传统的A型饰柱、B型饰柱与C型饰柱由于结构设计方面的问题，很难使用模 具一次注塑成型，尤其是在B型饰柱的制作过程中，会遇到较多的制作工艺方面的问题，这 样便会严重影响到整个B型饰柱的产品质量，降低整个NCV2项目中所研发的新概念车的实 用性与经济效益。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用B型中间饰柱，以解决现有的B型饰柱由 于结构上的不足，在制作时很难通过模具一次注塑成型，降低了整个产品实用性与经济效 益的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现—种汽车用B型中间饰柱，由安装在汽车前车门与后车门之间的竖梁组成，其特 征在于，所述B型中间饰柱整体注塑成条状结构，在所述B型中间饰柱左侧的侧边部位处， 采用与前车门结构相匹配的弧线结构，在所述B型中间饰柱右侧的侧边位置处，采用与后 车门结构相匹配的内凹形结构；在所述B型中间饰柱上侧还装配有一块用于安装安全带的 安全带滑板。本技术结构简单、外形美观大方，采用一体化结构进行设计，极大的增加了本技术的抗振性能、承重性能；且对车厢内乘客起保护作用的安全带，通过安全带滑板安 装在B型中间饰柱上，这样的设计，在不影响安全带使用性能的前提下，从而大大提高整个 B型中间饰柱的使用寿命。以下结合附图和具体实施方式来详细说明本技术；附图说明图1为本技术的结构简图。图2为本技术中安全带滑板的结构简图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面 结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1与图2所示，本技术作为一种汽车用B型中间饰柱1，与传统的B型中 间饰柱的安装方法相一致，主要用于安装在汽车的前车门与后车门之间，即安装在驾驶舱 的前座和后座之间从车顶延伸到车底部，尤其是在车辆发生翻滚或倾覆的时候，能够有效 避免驾驶舱被挤压变形的情况发生，从而间接的保护汽车内部乘客的生命安全。为了避免在
技术介绍
中所提到的关于在NCV2饰柱项目中遇到的由于饰柱结构上 的不足，以至于在加工生产时产生的麻烦。为此，本技术可以采用由德国Taims公司设 计的模具，注塑成加工方便的一体化的条状结构，该模具有德国优质的耐腐蚀、耐高温、防 锈30CrMo钢材精加工而成，尺寸加工精度< 0. 005mm。且本技术在整体结构的设计上， 还需考虑到两侧前、后车门的结构，为此便需要将本技术左侧的侧边，设计成与前车门 结构相匹配的弧线结构，将本技术右侧的侧边，设计成与后车门结构相匹配的内凹形 结构，使得本技术在安装时，可以很好的与前、后两组车门装配在一起；且为了便于安 装保护车厢中乘客人身安全的安全带，在本技术的上侧，还需装配上一块安全带滑板 2，这样便可以使安全带通过固定在安全带滑板2上的安装槽21中的安装方式，连接在本实 用新型上。与传统的安全带安装方式相比，这种安装方法在不影响安全带使用性能的前提 下，可以大大提高本技术使用寿命，从而有效降低本技术使用时的维护成本。本技术整体结构简单、外观美观，具有极佳的抗高温性能，其表面采用最先进 的盐浴渗氮的方法进行处理，使得其表面硬度可高达700HVI，氮化层厚度可达0. 2mm,化合 物层厚度至少达到12um，这样便可以使本技术即使是处于150°C /400h的环境下，也不 会出现表层形状变形、外表面组织改变、典型的丙烯分解等情况，从而大大提高本技术 整体的实用性能。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求一种汽车用B型中间饰柱，由安装在汽车前车门与后车门之间的竖梁组成，其特征在于，所述B型中间饰柱整体注塑成条状结构，在所述B型中间饰柱左侧的侧边部位处，采用与前车门结构相匹配的弧线结构，在所述B型中间饰柱右侧的侧边位置处，采用与后车门结构相匹配的内凹形结构；在所述B型中间饰柱上侧还装配有一块用于安装安全带的安全带滑板。专利摘要本技术公开了一种汽车用B型中间饰柱，由安装在汽车前车门与后车门之间的竖梁组成，该B型中间饰柱整体注塑成条状结构，在其左侧的侧边部位处，采用与前车门结构相匹配的弧线结构，在其右侧的侧边位置处，采用与后车门结构相匹配的内凹形结构；且在其上侧还需装配有一块用于安装安全带的安全带滑板。本技术外形美观大方，采用一体化结构进行设计，大大增加了本技术的抗振性能、承重性能；且对车厢内乘客起保护作用的安全带，通过安全带滑板安装在本技术上，这样便可以在不影响安全带使用性能的前提下，从而大大提高本技术的使用寿命。文档编号B62D25/04GK201633785SQ20102015794公开日2010年11月17日 申请日期2010年4月13日 优先权日2010年4月13日专利技术者舒荣启, 黄大敏 申请人:宁波井上华翔汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用Ｂ型中间饰柱，由安装在汽车前车门与后车门之间的竖梁组成，其特征在于，所述Ｂ型中间饰柱整体注塑成条状结构，在所述Ｂ型中间饰柱左侧的侧边部位处，采用与前车门结构相匹配的弧线结构，在所述Ｂ型中间饰柱右侧的侧边位置处，采用与后车门结构相匹配的内凹形结构；在所述Ｂ型中间饰柱上侧还装配有一块用于安装安全带的安全带滑板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒荣启，黄大敏，
申请(专利权)人：宁波井上华翔汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]