一种新型堵盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型堵盖，包括一个由上部、颈部和下部组成的堵盖本体以及固定在所述下部底端上的金属板。所述堵盖本体为采用ＥＰＤＭ橡胶制成；所述颈部适配在其所应用的汽车车体底板的工艺孔上。所述金属板通过粘接剂固定在所述堵盖本体的下部的底面上，为一个直径略小于所述颈部的钢板，其厚度为堵盖所应用的汽车车体底板的厚度。通过在所述堵盖本体底部粘贴密度较高的金属板，提供了堵盖的隔音效果，降低了车内的噪声。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供金属簿板开口用的堵盖，特别是用于汽车车身在制造过程 中的工艺孔的封堵，属于车辆车身结构领域。
技术介绍
汽车在制造过程中，由于各种加工工艺的需要，如喷涂的放电孔、安装入口等，汽 车车身上设有许多工艺孔。这些工艺孔的加工完成后应进行完全封堵，因此设计了堵盖。堵盖通常为一种由EPDM橡胶或塑料制造的碗状塞头。该堵盖能对金属板上的开 口有较好的封堵作用。如专利号为US4290536的美国专利公开了一种用于对板壁开口进行 密封的堵盖，该堵盖设有一个底部、侧壁、侧壁上的结合机构、作用在开口前沿上的弹性肩 部和设置于所述板壁和弹性肩部之间的热熔胶；所述热熔胶压碎后，使所述堵盖与板壁结 合成一体。又如公告号为CN1176834C的中国专利公开了一种供密封开口(1用的自锁紧堵 盖，其具有一个包含一圈适合于得到靠紧在开口的面上的裙边，以及若干个可转动地而被 安装在外封环上、而且当自锁紧堵盖处于锁紧位置时、适合于得到靠紧在开口的反面上的 卡爪。卡爪还被固定在凸翼上，而凸翼则可转动地而被安装在推按部分上，推按部分适合 于在自锁紧堵盖的非锁紧位置和锁紧位置之间转动。特别可用来把汽车车身上的开口作密 封性的封闭。上述技术方案中的堵盖，虽然在结构上能保证一般密封要求，但由于其采用的材 料为橡胶或塑料，其材料密度与钢板相比，显然较低，在隔音上效果较差，难以满足现代汽 车对隔音上的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于对原堵盖进行改进，解决原橡胶或塑料堵盖密度低而引起 的隔音差的问题，提供一种新型堵盖，增强汽车车身的隔音效果。本技术技术方案是一种新型堵盖，其用于汽车车体底板工艺孔的封堵，包括 一个由上部、颈部和下部组成的本体和一个金属板，所述本体采用塑胶材料制成，所述金属 板贴合连接在所述下部的端面上。由于金属板的密度高于所述本体材料的密度，在原堵盖 底部增加一个金属板，可以有效提高堵盖的隔音效果。作为优选，所述金属板的直径略小于所述颈部的直径，从而使所述堵盖可顺利穿 过其所应用的工艺孔。作为优选，所述金属板采用粘接剂连接在所述下部的端面上，简便易行。作为优选，所述金属隔音板的厚度为其所应用处钢板的厚度，从而使其达到与其 所应用处未开孔部分的隔音效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖面结构示意图；图3为整车怠速工况下，采用一般橡胶堵盖和本技术堵盖在堵盖处放置声学 传感器，测得的车内噪声1/3倍频程对比；图4为整车怠速工况下，采用一般橡胶堵盖和本技术堵盖在堵盖处放置声学 传感器，测得的车内噪声频谱对比。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。参见图1和图2，一种新型堵盖，包括一个由上部1、颈部3和下部2组成的堵盖本 体以及固定在所述下部2底端上的金属板4。所述堵盖本体为采用EPDM橡胶制成的旋转体； 所述颈部3位于所述上部1和下部2之间，其直径小于所述上部1和下部2的直径，所述颈部 适配在其所应用的汽车车体底板5的工艺孔上，并通过所述上部1和下部2的肩部卡接在所 述工艺孔上。所述金属板4为一个直径小于所述颈部的钢板，其厚度为堵盖所应用的汽车车 体底板5的厚度；所述金属板通过粘接剂固定在所述堵盖本体的下部2的底面上。所述堵盖，由于其在下部2上固定了一个密度高于所述堵盖本体的金属板4，提高 了其隔音效果。图3为在整车怠速工况下，采用一般橡胶堵盖和本技术的新型堵盖的 车内噪声1/3倍频程对比。其中，黑色线表示一般堵盖的车内噪声1/3倍频程，灰色线表示 本技术的新型堵盖的车内噪声1/3倍频程；所用声学传感器分别放置在所述一般橡胶 堵盖和本技术的新型堵盖处。如图所示，其中高频部分噪声降低较多。图4为噪声频 谱对比，其中实线为采用一般堵盖时噪声频谱，虚线为采用本技术时噪声频谱，从图上 可以看出，采用本技术的新型堵盖，其声压级降低0. 65dB (A)左右。权利要求一种新型堵盖，其用于汽车车体底板工艺孔的封堵，包括一个由上部、颈部和下部组成的本体，所述本体采用塑胶材料制成，其特征在于它还包括一个金属板，所述金属板贴合连接在所述下部的端面上。2.根据权利要求1所述的一种新型堵盖，其特征在于所述金属板的外轮廓尺寸小于 所述颈部的外轮廓尺寸。3.根据权利要求1或2所述的一种新型堵盖，其特征在于所述金属板采用粘接剂连 接在所述下部的端面上。4.根据权利要求1或2所述的一种新型堵盖，其特征在于所述金属板的厚度为其所 应用处钢板的厚度。专利摘要本技术公开了一种新型堵盖，包括一个由上部、颈部和下部组成的堵盖本体以及固定在所述下部底端上的金属板。所述堵盖本体为采用EPDM橡胶制成；所述颈部适配在其所应用的汽车车体底板的工艺孔上。所述金属板通过粘接剂固定在所述堵盖本体的下部的底面上,为一个直径略小于所述颈部的钢板，其厚度为堵盖所应用的汽车车体底板的厚度。通过在所述堵盖本体底部粘贴密度较高的金属板，提供了堵盖的隔音效果，降低了车内的噪声。文档编号F16J15/12GK201756142SQ201020153980公开日2011年3月9日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日专利技术者刘强, 宋百忠, 李书福, 杨健, 王海林, 肖俊香, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型堵盖，其用于汽车车体底板工艺孔的封堵，包括一个由上部、颈部和下部组成的本体，所述本体采用塑胶材料制成，其特征在于：它还包括一个金属板，所述金属板贴合连接在所述下部的端面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋百忠，肖俊香，王海林，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]