用于地铁调车的电传动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于地铁调车的电传动系统，包括：牵引逆变器；直流接触器；高速断路器；受流装置，用于通过高速断路器将地铁供电网中的电能传递给牵引逆变器；以及牵引电动机组；其中受流装置的一端连接于地铁供电网；直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端，用于接收第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；高速断路器分别连接受流装置的另一端和牵引逆变器的输入端，用于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及牵引电动机组连接于牵引电动机组的输出端，用于将牵引逆变器所提供的电能转换为地铁调车的机车所行驶的牵引力。本实用新型专利技术所提供技术方案实现了消除空气和噪音污染的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁交通
，尤其涉及一种用于地铁调车的电传动系统。
技术介绍
地铁调车是地铁运营单位进行线路施工、检修、维护必备的一种牵引动力设备。随 着我国城轨交通事业的蓬勃发展，地铁施工工程的日益浩大以及运营里程日益的增长，对 地铁调车的需求量正在大幅度增加。在现有技术中，地铁调车多为内燃机调车，传动方式以液压传动方式为主。在实现 本技术过程中，技术人发现现有技术中至少存在如下缺陷由于内燃机车利用柴 油机作为动力源，因此在地铁调车行车时，将会给地铁隧道造成严重的空气和噪音污染。
技术实现思路
本技术提供一种用于地铁调车的电传动系统，用以解决现有技术中由于地铁 调车多为内燃机调车，该内燃机调车给地铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷。本技术提供一种用于地铁调车的电传动系统，包括牵引逆变器；直流接触 器；高速断路器；受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给 所述牵引逆变器；以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接 收第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用 于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所 提供的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括制动电阻，连接于所述 牵引逆变器，用于消耗所述地铁调车能量回馈制动所产生的多余电能。进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括交流电压辅助系统，所 述交流电压辅助系统包括辅助逆变器，用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供电 网所提供的电能逆变成交流供电电压；所述辅助逆变器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或 者通过所述直流接触器连接于所述动力蓄电池。所述交流电压辅助系统还包括空气压缩机电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所 提供的交流供电电压给所述地铁调车的制动系统提供动力；以及空调电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的 交流供电电压对所述地铁调车的车厢进行制冷或制热。进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括直流控制系统，所述直 流控制系统包括直流斩波器和低压装置；其中，所述直流斩波器用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供电网所提供的电能转换为低压直流供电电压；所述直流斩波器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端或 者通过所述直流接触器连接于动力蓄电池。所述直流控制系统还包括蓄电池，连接于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压进行及时充电或者给所述低压装置提供工作电源。所述低压装置包括照明装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压进行照明；风扇装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压给所述地铁调车提供通风；仪表装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压对所述地铁调车的各项行车参数进行显示；以及控制器，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压对所述地铁调车的各个受控器件进行控制。进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括双源充电系统，所述双 源充电系统包括第一交流供电电源；第二交流供电电源；电压处理系统，用于通过对所述 第一交流供电电源或第二交流供电电源进行升压并整流；以及双源充电机，用于利用所述 第一交流供电电源、所述第二交流供电电源或所述地铁供电网，给所述动力蓄电池充电；其 中所述电压处理系统的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以 及所述双源充电机的输入端连接所述电压处理系统的输出端或所述地铁供电网。所述电压处理系统包括升压变压器，用于将所述第一交流供电电源或所述第二 交流供电电源所提供的交流供电电压转换成高压交流供电电压并传输至所述整流桥；以及 整流桥，用于将所述高压交流供电电压转换成所述高压直流供电电压并传输至所述双源充 电机；其中所述升压变压器的输入端连接所述第一交流供电电源或第二交流供电电源；以及所述整流桥分别连接所述升压变压器的输出端和所述双源充电机的输入端。一种用于地铁调车的电传动系统，包括牵引逆变器；直流接触器；高速断路器； 受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给所述牵引逆变器； 以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接收 第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用 于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所 提供的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。5进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括制动电阻，连接于所述 牵引逆变器，用于消耗所述地铁调车能量回馈制动所产生的多余电能。再进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统还包括交流电压辅助系统， 所述交流电压辅助系统包括辅助逆变器，用于将仅由所述动力蓄电池或仅由所述地铁供 电网所提供的电能逆变成交流供电电压；所述辅助逆变器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端，或 者通过所述直流接触器连接于所述动力蓄电池。所述交流电压辅助系统还包括空气压缩机电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所 提供的交流供电电压，为所述地铁调车的制动系统提供动力；空调电机，连接于所述辅助逆变器的输出端，用于利用所述辅助逆变器所提供的 交流供电电压，对所述地铁调车的车厢进行制冷或制热。又进一步地，本技术用于地铁调车的电传动系统，还包括直流控制系统，所述 直流控制系统包括直流斩波器和低压装置；其中，所述直流斩波器用于将仅由所述动力 蓄电池或仅由所述地铁供电网所提供的电能转换为低压直流供电电压；所述直流斩波器的输入端通过所述高速断路器连接于所述受流装置的另一端，或 者通过所述直流接触器连接于动力蓄电池。所述直流控制系统还包括蓄电池，连接于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压进行及时充电，或者为所述低压装置提供工作电源。所述低压装置包括照明装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，进行照明；风扇装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，为所述地铁调车进行通风；仪表装置，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的 低压直流供电电压，对所述地铁调车的各项行车参数进行显示；控制器，并联于所述直流斩波器的输出端，用于利用所述直流斩波器所提供的低 压直流供电电压，对所述地铁调车的各个受控器件进行控制。又进一步地，本技术用于地铁调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁调车的电传动系统，其特征在于，包括：牵引逆变器；直流接触器；高速断路器；受流装置，用于通过所述高速断路器将所述地铁供电网中的电能传递给所述牵引逆变器；以及牵引电动机组；其中所述受流装置的一端连接于地铁供电网；所述直流接触器分别连接所述动力蓄电池和所述牵引逆变器的输入端，用于接收第一闭合指令闭合或接收第二断开指令断开；所述高速断路器分别连接所述受流装置的另一端和所述牵引逆变器的输入端，用于接收第一断开指令断开或接收第二闭合指令闭合；以及所述牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端，用于将所述牵引逆变器所提供的电能转换为所述地铁调车的机车所行驶的牵引力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程卫东，董晓妮，陈国栋，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]