基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置制造方法及图纸

一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是它主要由液压缸（３）、液压系统（９）和应急开关组成，液压缸（３）安装在车窗玻璃（１）周边的车架中，液压缸（３）的活塞杆直接或间接与车窗玻璃（３）相抵，液压缸（３）的进油腔与液压系统（９）的输出端相连通，液压系统（９）的启动信号控制端与安装在驾驶室中的应急开关相连。本实用新型专利技术具有结构简单，操作方便，安全可靠，有利于及时为乘客提供逃生的窗口。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆安装装置，尤其是一种公交车辆紧急状态下的逃生装 置，具体地说是一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，目前各种公开交通车辆普通采用了空调车，而现有的 公交车为了实现节能，提高保温效果，其车窗玻璃大多采用密封固定式车窗，在正常情况下 无法打开，必须采用破坏手段才能将车窗打开。因此现有的空调车，一旦车辆发生火灾事故 时必须依靠车门疏散乘客，而大多数情况下会出现车门无法打开或堵塞现象，因此从车窗 逃生就成为人们的首选，为了便于乘客打碎车窗，目前，在公交车上普遍配置的安全应急设 施有安全锤、灭火器、车门手动应急开关等，而由于司乘人员缺乏紧急避险、自救互救等应 急防护知识，这些安全应急设施很难发挥它们的作用。同时由于管理或司乘人员缘故，鲜见 公交车上的“安全锤”配备完备，这给公交车带来很大安全隐患。同时，即使公交车上“安全 锤”配备完备，在发生火灾或其它紧急意外情况时，人们在短时间内慌张无措，也很难发挥 “安全锤”的应有作用，2009年成都公交车火灾事故就是一个沉痛的例子。在公交车数量及 其庞大的今天，公交车安全应急装置的不完备，给国家带来很大安全隐患，也给人们生命和 财产带来很大威胁。因此设计一种适合于公交车使用的新的安全应急装置，通过一个开关 即可使所有车窗玻璃自爆，为乘客的逃生提供通道是当务之急。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的空调公交车辆上的安全逃生装置使用不便，难以 发挥作用的问题，设计一种只需驾驶人员按下启动开关即可实现车窗玻璃自爆的基于液压 驱动的公交车窗玻璃自爆装置。本技术的技术方案是一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是它主要由液压缸3、液压系 统9和应急开关组成，液压缸3安装在车窗玻璃1周边的车架中，液压缸3的活塞杆直接或 间接与车窗玻璃3相抵，液压缸3的进油腔与液压系统9的输出端相连通，液压系统9的启 动信号控制端与安装在驾驶室中的应急开关相连。所述的液压缸3与车窗玻璃1相抵的一端上安装有金刚石切割头。所述的液压缸3通过一个安装在车架中的支架2与车窗玻璃1相抵。所述的与车窗玻璃1相抵的支架2上与车窗玻璃1相抵位置处设有金刚石切割 头。所述的液压系统9主要由液压泵6、压力阀5、溢流阀7和换向阀8组成，换向阀8 的出口端与液压泵6的输出端相连通，换向阀8的压力油输出端作为液压系统9的输出端 与液压缸3的进油腔相连通，压力阀5和溢流阀7均与液压泵6的输出端相连通。本技术的有益效果1、本技术可在极短时间内让公交车窗玻璃发生自爆，解决了我国公交车安全 装置不完备的问题。2、该技术结构简单，使用方便，只需驾驶人员按下应急开关便可启动该安全 应急装置。3、本技术采用了液压控制系统，可靠性较高。4、本技术简易紧凑，系统经济节能，在使用过程中，几乎不损耗功率。5.本技术设有溢流保护系统，不致由于过载而受损，使用寿命较长。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的液压系统的结构示意图。图3是本技术的液压原理图。图中1、公交车窗玻璃，2、公交车窗玻璃支架，3、液压缸，4、压力表，5、压力阀，6、 液压泵，7、溢流阀，8、三位四通换向阀。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1、2、3所示。一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，它主要由液压缸3、液压系统9和应 急开关组成，如图1所示，液压缸3安装在车窗玻璃1周边的车架中，液压缸3的活塞杆可 直接与车窗玻璃3相抵，此时每个车窗的一边(或几边)需配备一个(或几个)液压缸3， 具体实施还可使液压缸3通过一个支架2与车窗玻璃相抵，液压缸3的进油腔与液压系统 9的输出端相连通，液压系统9的启动信号控制端与安装在驾驶室中的应急开关相连。具 体实施时液压系统9可自行设计，也可参照图2的结构加以实现，图2中液压系统9主要由 液压泵6、压力阀5、溢流阀7和换向阀8组成，换向阀8的出口端与液压泵6的输出端相连 通，换向阀8的压力油输出端作为液压系统9的输出端与液压缸3的进油腔相连通，压力阀 5和溢流阀7均与液压泵6的输出端相连通。为了便于将玻璃顶碎，具体实施时还可在液压缸3与车窗玻璃1相抵的一端上安 装一个金刚石切割头，通过金刚石切割头快速切入玻璃中使玻璃破碎。同样也可以在与车 窗玻璃1相抵的支架2上与车窗玻璃1相抵位置处设有金刚石切割头。本技术的工作原理如图3所示，当公交车发生火灾或其它紧急意外事故时， 公交车司机按下应急开关，启动液压系统。液压泵经三位四通换向阀在高位能给液压缸供 油，从而使得液压缸给公交车窗玻璃支架施加外部压力，公交车窗玻璃支架并把此外力间 接施加在公交车窗玻璃上。当液压缸直接或通过公交车窗玻璃支架给玻璃施加的外力大到 一定程度时，公交车窗玻璃将在此外力下发生自爆。当公交车窗玻璃自爆后，公交车内的司 乘人员便可以顺利通过公交车窗安全逃生。具体实施时，对于应急开关应进行相应的防误操作设计，也可与其它应急开关联 动或设置语音、声响提示均确认后再实际启动，防止误动作造成不必要的破坏，它些可采用 现有技术很方便地实现。此外具体实施时，本技术的液压系统中的液压泵可单独设置，也可与现有的 车用液压泵互用，并通过相应的安全措施使本技术的液压缸处于待机状态，以简化车 辆上的油路设计。总之利用液压系统的驱动力作为车窗玻璃的破坏力是本技术的关键之所在， 对于本领域的技术人员而言可根据本技术的启示设计出各种等效的液压驱动装置来 实现本技术的目的，但这种变化均被认为涵盖在本技术的保护范围之内。本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。权利要求一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是它主要由液压缸(3)、液压系统(9)和应急开关组成，液压缸(3)安装在车窗玻璃(1)周边的车架中，液压缸(3)的活塞杆直接或间接与车窗玻璃(3)相抵，液压缸(3)的进油腔与液压系统(9)的输出端相连通，液压系统(9)的启动信号控制端与安装在驾驶室中的应急开关相连。2.根据权利要求1所述的基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是所述的液 压缸(3)与车窗玻璃(1)相抵的一端上安装有金刚石切割头。3.根据权利要求1所述的基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是所述的液 压缸(3)通过一个安装在车架中的支架(2)与车窗玻璃(1)相抵。4.根据权利要求4所述的基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是所述的与 车窗玻璃(1)相抵的支架(2)上与车窗玻璃(1)相抵位置处设有金刚石切割头。5.根据权利要求1所述的基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是所述的液 压系统(9)主要由液压泵(6)、压力阀(5)、溢流阀(7)和换向阀⑶组成，换向阀⑶的出 口端与液压泵(6)的输出端相连通，换向阀(8)的压力油输出端作为液压系统(9)的输出 端与液压缸(3)的进油腔相连通，压力阀(5)和溢流阀(7)均与液压泵(6)的输出端相连通ο专利摘要一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是它主要由液压缸(3)、液压系统(9)和应急开关组成，液压缸(3)安装在车窗玻璃(1)周边的车架中，液压缸(3)的活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于液压驱动的公交车窗玻璃自爆装置，其特征是它主要由液压缸（３）、液压系统（９）和应急开关组成，液压缸（３）安装在车窗玻璃（１）周边的车架中，液压缸（３）的活塞杆直接或间接与车窗玻璃（３）相抵，液压缸（３）的进油腔与液压系统（９）的输出端相连通，液压系统（９）的启动信号控制端与安装在驾驶室中的应急开关相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高素美，鞠全勇，高永祥，陈健，周扩建，丁余平，夏之彬，吴剑，郑李明，司海飞，张俊玲，翟福庆，林丽，凌秀军，应明峰，吴敏，程小丹，张玉，吴恩，王世虎，牟淑志，沈瑾，陈玉柱，程阳宁，牟福元，李永琳，
申请(专利权)人：金陵科技学院，
类型：实用新型
国别省市：84