一种机箱整体式的减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机箱整体式的减速器，该减速器内包括可整体拆卸的输入轴，在输入轴的端部设置有伞齿轮，伞齿轮与设置在第一传动轴上的另一伞齿轮啮合，在第一传动轴上还设置有第二传动齿轮，第二传动齿轮与设置在第二传动轴上的第三传动齿轮相啮合，第二传动轴的一端与行星轮系中的太阳轮轴相连接；该行星轮系中在安装有行星轮的行星轴上设有轴向孔和径向孔，在行星轴的径向孔部位装有轴承，行星轮套装在轴承上。该减速器具有结构紧凑，便于维修，机内零部件润滑效果好，使用寿命长等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器，具体涉及一种机箱整体式的减速器。
技术介绍
在现有技术中减速器的种类很多，为了便于减速器内部零部件的安装、维修，所以减速器的机箱都采用分体式结构，而且减速器装配好以后，其动力输入轴和/或动力输出轴在未将机箱盖开启的状态下，是不能将其取出来检修机箱内部的。分体式机箱具有结构复杂，加工繁琐，不易于密封，而且结构强度低的缺陷。另外现有减速器在额定传动比和额定传动功率的条件下，机箱内部空间利用率较低，体积较为庞大。再有在分体是减速器的机箱内，润滑油位于箱体的下部，而传动齿轮、轴承等运动部件都位于润滑油的油位以上，所以这些零部件的润滑降温状况较差，零部件易于磨损。因此，有必要对现有减速器的结构进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种结构紧凑，便于维修，机内零部件润滑效果好，使用寿命长，整体式机箱的减速器。为实现上述目的，本技术的技术方案是提供一种机箱整体式的减速器，其特征在于，在所述减速器内包括可整体拆卸的输入轴，在所述输入轴的端部设置有伞齿轮，所述伞齿轮与设置在第一传动轴上的另一伞齿轮啮合，在所述第一传动轴上还设置有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与设置在第二传动轴上的第三传动齿轮相啮合，所述第二传动轴的一端与行星轮系中的太阳轮轴相连接；所述行星轮系中在安装有行星轮的行星轴上设有轴向孔和径向孔，在所述行星轴的径向孔部位装有轴承，所述行星轮套装在所述的轴承上。为了便于内部零部件的检修，优选的技术方案是，所述整体拆卸的输入轴包括有输入轴，在所述输入轴上安装有配对轴承，所述的配对轴承与轴承套的内壁相配合，所述轴承套的外壁与机箱的内孔相配合，在所述轴承套的两端分别装有轴承盖和压板。为了便于加工制造和提高传动效率，优选的技术方案还包括，所述输入轴、第一传动轴和第二传动轴的线位于同一平面，其中，所述输入轴与第一传动轴的轴线相互垂直，所述第一传动轴与第二传动轴的轴线相互平行。为了使减速机运行平稳、减少噪音，优选的技术方案还包括，所述第二传动齿轮与第三传动齿轮均为斜齿轮。为了更好的达到安全运行和密封的效果，优选的技术方案还包括，所述第一传动轴与第二传动轴的两端通过轴承安装在机箱内，所述第一传动轴和第二传动轴在位于机箱外侧的一端设有轴端盖。为了便于减速器与工作机的连接，同时减小减速机的整体尺寸，优选的技术方案还包括，所述行星轮系中的太阳轮轴一端与第二传动嵌套式连接，另一端设有太阳轮，所述-->太阳轮与至少三个行星齿轮啮合，所述行星齿轮还与固定在机箱上的内齿轮相啮合；在安装所述行星轮的行星轴的一端连接在一轴承套的行星轮架上，所述轴承套外壁的一侧通过轴承支撑在机箱上，在所述轴承套的内壁上设有内齿，所述内齿用于与工作机的动力输轴入上的齿轮相啮合。同样是为了更好的达到安全运行和密封的效果，优选的技术方案还包括，所述轴承套在位于机箱的一侧与机箱外壁之间装有端盖。本技术的优点和有益效果在于：由于本技术的机箱为整体结构，而且动力输入轴可以整体拆卸。再由于在本技术在行星轮的行星轴上设置了轴向孔与径向孔，当行星轮转到箱体的下部时，润滑油可从由轴向孔进入行星轮的行星轴内，当行星轮转到箱体的上部时，润滑油可从由径向孔在离心力的作用下甩导轴承内，该润滑油可对运转的轴承起到润滑降温的作用。因此本技术具有结构紧凑，便于维修，机内零部件润滑效果好，使用寿命长的特点。附图说明图1是本技术减速器的主视图；图2是本技术减速器的后视图；图3是本技术减速器的左视图；图4是图1的A-A剖结构视示意图；图5是图4中输入轴的结构示意图；图6是图4中第一传动轴的结构示意图；图7是图4中第二传动轴的结构示意图；图8是图4中行星轮系的结构示意图；图9是本技术减速器的立体图。图中：1、可整体拆卸的输入轴；1-1、输入轴；1-2、配对轴承；1-3、轴承套；1-4、轴承盖和压板；2、伞齿轮；3、第一传动轴；4、伞齿轮；5、第二传动齿轮；6、第二传动轴；7、第三传动齿轮；8、行星轮系；9、太阳轮轴；10、行星轮；11、行星轴；12、轴向孔；13、径向孔；14、机箱；15、轴承；16、轴端盖；17、太阳轮；18、内齿轮；19、轴承套；20、行星轮架；21、轴承，22、内齿；23、端盖。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1至图8所示，本技术是机箱整体式的减速器，在所述减速器内包括可整体拆卸的输入轴1，在所述输入轴的端部带有伞齿轮2，所述伞齿轮2与安装于第一传动轴3上的另一伞齿轮4啮合，在所述第一传动轴3上还带有第二传动齿轮5，所述第二传动齿轮5与安装在第二传动轴6上的第三传动齿轮7相啮合，所述第二传动轴6的一端与行星轮系8中的太阳轮轴9相连接；所述行星轮系8中在安装有行星轮10的行星轴11上设有轴向孔12和径向孔13，所述的行星轴11在径向孔部位装有轴承12，所述行星轮10套装在-->所述的轴承12上。在本技术中为了便于内部零部件的检修，所述整体拆卸的输入轴1包括有输入轴1-1，在所述输入轴1-1上安装有配对轴承1-2，所述的配对轴承1-2与轴承套1-3的内壁相配合，所述轴承套1-3的外壁与机箱14的内孔相配合，在所述轴承套1-3的两端分别装有轴承盖和压板1-4。在本技术中为了便于加工制造和提高传动效率，所述输入轴1-1、第一传动轴3和第二传动轴6的线位于同一平面，其中，所述输入轴1-1与第一传动轴3的轴线相互垂直，所述第一传动轴3与第二传动轴6的轴线相互平行。在本技术中，为了使减速机运行平稳、减少噪音，安装在第一传动轴3上的所述第二传动齿轮3与安装在第二传动轴6上的第三传动齿轮1均为斜齿轮。在本技术中，为了更好的达到安全运行和密封的效果，所述第一传动轴3与第二传动轴6的两端通过轴承15安装在机箱14内，所述第一传动轴3和第二传动轴6在位于机箱14外侧的输入和输出端设计了迷宫式结构，并带双油封密封，密封效果好。在本技术中，为了便于减速器与工作机的连接，同时减小减速机的整体尺寸，所述行星轮系8中的太阳轮轴9一端与第二传动6嵌套式连接，另一端设有太阳轮17，所述太阳轮17与至少三个行星轮10啮合，所述行星轮10还与固定在机箱14上的内齿轮18相啮合；在安装所述行星轮10的行星轴11的一端连接在一轴承套19的行星轮架20上，所述轴承套19外壁的一侧通过轴承21支撑在机箱14上，在所述轴承套19的内壁上设有内齿22，所述内齿22用于与工作机的动力输轴入上的齿轮相啮合。在本技术中，同样是为了更好的达到安全运行和密封的效果，所述轴承套19在位于机箱14的一侧与机箱14的外壁之间既输入和输出端设计了迷宫式结构，并带双油封密封。本技术减速机的工作原理是，可以整体拆卸式的动力输入轴将电动机的动力传入减速器，输入轴的转动通过一对伞齿轮将动力传到第一传动轴，再通过第一传动轴上的第二传动齿轮和第二传动轴上的第三传动齿轮，将动力传送到第二传动轴，由于第二传动轴的一端与行星轮系中的中心轮的行星轴连接，因此第二传动轴可驱动行星轮系中的中心轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机箱整体式的减速器，其特征在于，在所述减速器内包括可整体拆卸的输入轴，在所述输入轴的端部设有伞齿轮，所述伞齿轮与设置在第一传动轴上的另一伞齿轮啮合，在所述第一传动轴上还设有有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与设置在第二传动轴上的第三传动齿轮相啮合，所述第二传动轴的一端与行星轮系中的太阳轮轴相连接；所述行星轮系中在设置有行星轮的行星轴上设有轴向孔和径向孔，在所述行星轴的径向孔部位装有轴承，所述行星轮套装在所述的轴承上。

【技术特征摘要】
1.一种机箱整体式的减速器，其特征在于，在所述减速器内包括可整体拆卸的输入轴，在所述输入轴的端部设有伞齿轮，所述伞齿轮与设置在第一传动轴上的另一伞齿轮啮合，在所述第一传动轴上还设有有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与设置在第二传动轴上的第三传动齿轮相啮合，所述第二传动轴的一端与行星轮系中的太阳轮轴相连接；所述行星轮系中在设置有行星轮的行星轴上设有轴向孔和径向孔，在所述行星轴的径向孔部位装有轴承，所述行星轮套装在所述的轴承上。2.如权利要求1所述的机箱整体式的减速器，其特征在于，所述整体拆卸的输入轴包括有输入轴，在所述输入轴上安装有配对轴承，所述的配对轴承与轴承套的内壁相配合，所述轴承套的外壁与机箱的内孔相配合，在所述轴承套的两端分别装有轴承盖和压板。3.如权利要求3所述的机箱整体式的减速器，其特征在于，所述输入轴、第一传动轴和第二传动轴的线位于同一平面，其中，所述输入轴与第一传动轴的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄必良，宋廷，
申请(专利权)人：江阴克威齿轮箱制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32