【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车用直流电源技术，尤其涉及一种双单元热备份直流电源装置 及铁路机车。
技术介绍
目前在铁路机车上，一般采用直流电源装置为机车控制电路供电，同时为蓄电池 充电。直流电源装置一般采用双单元冷备份，即两个直流电源装置并联，共同接到机车控制 电路和蓄电池电路，通过输入接触器来控制在两个直流电源装置之间的转换。但是机车控 制电路的微机网络控制系统、变流器控制系统及其他用电设备等负载一般要求电源电压稳 定，最好采用恒压控制。而蓄电池充电一般要求采用恒压限流混合充电法在充电开始阶 段，由于电池电压过低，为避免电流过大而损坏电池，就采用恒流充电法来限制充电电流； 当电压达到预定值时，进入恒压充电方式。由于蓄电池组与直流电源装置的负载并联，当蓄 电池组电压过低或馈电，需采用恒流充电时，充电电压可能会低于负载电路的负载最低工 作电压，导致机车控制系统无法正常工作，甚至会引起机车击破。如果为了保证机车控制电 路正常工作而不限制充电电压，蓄电池的充电电流将是蓄电池最大安全电流的几倍，如果 充电器的输出功率与容量足够大的话，必定会造成蓄电池的损坏；如果充电器的容量不够...
【技术保护点】
１．一种双单元热备份直流电源装置，包括一个控制器ＣＯＮＴＲＬ和两个直流电源单元ＰＳＵ１及ＰＳＵ２，输入接触器ＣＴＴ１及ＣＴＴ２分别串接在各个直流电源单元的一个输入端上，两个直流电源单元ＰＳＵ１及ＰＳＵ２的输出负端接至负载电路ＬＤ和蓄电池组ＢＡＴ的负端，其特征在于其中一个直流电源单元ＰＳＵ２的输出正端接至负载电路ＬＤ的正端，另一个直流电源单元ＰＳＵ１的输出正端接至蓄电池组ＢＡＴ的正端，逆流二极管Ｄ１的正端接至蓄电池组ＢＡＴ的正端，负端接至负载电路ＬＤ的正端，故障接触器ＦＴＴ１与二极管Ｄ１并接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志伟，高洪光，杨守军，代兴军，李新，宫治国，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：91
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