本发明专利技术公开了一种用于动车组车端连接器的密封蜡组合物，按照重量百分比包括以下组分：蜡类材料62～70%，增粘剂1～10%，阻燃剂15～25%，端羟基聚二有机硅氧烷聚合物5～15%，硅烷交联剂1～5%，催化剂0.1～3%。本发明专利技术还公开了这种密封蜡组合物的制备方法，制备出的密封蜡组合物不含溶剂，初粘性好，密封防水绝缘阻燃；100℃高温不流动，-35℃低温不皲裂；常温下为膏状，可装在尖嘴软管中挤出，施工方便；触变性强，在连接器安装或动车加速、行驶震动情况下不会脱层；更主要的是蜡涂层表面不粘，随着时间的推移会适当变强，表面呈塑料或橡胶状态，但蜡内部还是半固体状，更改信号线时，也只要除去信号线周围的蜡，换好后再补填密封蜡即可。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种密封蜡组合物，尤其是。
技术介绍
中国铁路第六次大提速，上线运行的都是动车组(和谐号)，原名CRH系列，CRH是 China Railway High-speed (中国铁路高速)的缩写，是分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列，目前技术属于国际领先水平。国内目前共有80多列的CRH3动车组列车正在运行，现在正在进行建设的高铁项目，列车试验时速创造了世界记录，达到487公里/小时。动车组两节车厢之间的几十根信号线都是通过车端连接器模块进行连接(车端连接器模块上，每根信号线单独一个插槽，信号线的金属接头只需插入插槽即可完成连接)，运行中发现，由于车内外温差以及运行地区之间的温差，导致信号线护套表面上出现冷凝水，在列车加速过程中，冷凝水会顺着信号线护套表面流到连接器模块的插槽中，造成积水，这样插槽中的信号线裸露的金属接头就浸在水中，很可能出现信号传输异常。为了杜绝任何可能出现的安全隐患，所以急需合适的材料把信号线接头和连接器模块粘接密封住，达到防水目的；但是因为要经常更换车厢或更换信号线，所以密封材料无法在连接器模块中预先安装，又不能把信号线和连接器模块完全粘接固定；另外，信号线插槽直径只有5mm，插槽之间间距只有2mm，需要密封材料流动性好，能完成细小间隙的密封。因此选择哪种材料作为密封基材是较为关键的问题。总结作为使用在动车组车端连接器上的密封材料必须同时满足如下要求1、密封粘接对金属、陶瓷、电缆三种材料有良好粘接性；在涂好密封材料的连接器安装过程中，或列车运行中的震动不会产生密封面脱离或开裂。2、防水材料无亲水性；3、绝缘不影响电信号；4、阻燃满足列车材料的阻燃要求；5、耐温能满足-35- 100°C的温度产品状态不变；6、流挂要超过5mm，因为最大密封间隙为5mm，能立面填充；7、腐蚀性无铜片腐蚀；8、不能加热信号线温度不宜超过80°C，即密封材料不能加热熔化或反应放热；9、使用时方便，能满足细小间隙的密封；使用后结构强度适中，列车高速加速时，不能因为惯性而使密封蜡位移；但强度也不能太高，以致不能更换信号线。在现有的密封材料当中，有很多种类的专利产品介绍，但没有一款能满足以上全部的要求第一类需要预先安装，如中途更换，则要破坏原来密封材料。如专利 "ZL200410005103. 3 一种无卤素低密度防火密封堵料”，适用于建筑孔洞，军舰、轮船、飞机的电缆槽盒的防火密封；专利“(申请号)94111223. 3电气绝缘密封胶片”，适用于低压电线母排及各类电气裸露接头的绝缘密封；专利“(申请号)200910144745. 4 —种无毒防火的轨道车辆门窗用橡胶密封条及其制备方法”，适用于轨道车辆门窗的密封；专利“(申请号) 200680014622. 3密封材料及其使用方法”，这类密封材料粘接密封好，但通常只能一次性预先使用，后续更换则要重新全部密封。第二类使用时无结构强度或结构强度不够。如专利(90102223. 3) “常温填充触变型光缆填充料及制备”，防水、密封、绝缘，使用也方便，但不能固化，无结构强度，当列车加速时，在惯性作用下，膏状体密封强度不够，会脱离密封位置，失去防水作用，不适合作为动车组车端连接器的密封材料。 第三类结构强度太大、粘接力太强。如胶粘剂，使用时会污染到接触的其它材料， 而且固化后信号线固定在连接器模块中，无法更换，如果是热熔胶，还需要加热熔化后使用，会损坏信号线。第四类粘接力不足，震动中易脱层失去密封作用。近年来，硅橡胶类密封剂发展很快，用途涉及各行各业，特别是本领域已知许多室温可固化的硅橡胶组合物，其可以室温下通过与空气的水份接触固化。所谓脱醇型室温可固化的硅橡胶组合物在从电子和电气装置的密封组合物至粘合剂和结构密封剂的范围内获得广泛应用(参见如专利 200680026901. 1 “有机基硅氧烷组合物”，专利200910129196. 3 “成膜有机聚硅氧烷乳液组合物”，专利ZL02810846. 9 “室温可固化的硅橡胶组合物”，专利ZL200610052090. 4 “电子阻燃硅酮密封胶及其制造方法”等)。但这些类型的组合物与基质的粘附力差，特别是与聚乙烯塑料类材质粘附力差，粘合持久性低，在不断震动过程中将失去密封性。本专利技术综合考虑以上因素，开发了采用蜡类材料为主体材料的密封蜡组合物，尤其是用于动车组车端连接器的一种密封蜡组合物。蜡具有防潮密封性好、抗氧化腐蚀性好、化学性质稳定、价格相对低廉、使用工艺简单、环境友好无毒等非常突出的优点，有着其它材料无法具备的令人十分满意的综合性能，可以选择以蜡为基础材料开发动车组车端连接器密封蜡。现有技术中也有一些起到防护密封的蜡组合物，譬如中国专利(ZL97116401.0) “一种汽车内腔防护用蜡组合物及其制备方法”由蜡、树脂、蜡膜改进剂、防锈剂、触变剂、 溶剂组成，具触变性，成型的蜡膜柔韧致密，不易开裂，但是这种蜡含溶剂，施工时流动，无法进行立面填充，而且凝固后很薄的蜡膜在80°C时有流淌情况，因此不适合作为动车组车端连接器密封蜡；中国专利(ZL200410042842. X) “一种药丸密封用蜡组合物”和专利 (ZL01131367. 6) “不含蜂蜡的防开裂药丸密封用蜡组合物”可制备防水用品，也可用于电气绝缘蜡，但是要加热填充，一是信号线不宜高温，二是加热后是液体，无法进行表面密封和立面填充，也无提及阻燃情况。因此都不适合作为动车组车端连接器的密封蜡。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够用于动车组车端连接器的密封蜡组合物及其制备方法。为了实现本专利技术的目的，采用的技术方案是一种用于动车组车端连接器的密封蜡组合物，按照重量百分比包括以下组分(a)62 70%蜡类材料(b)1 10%增粘剂(c)15 25%阻燃剂(d)5 15%端羟基聚二有机硅氧烷聚合物(e)1 5%硅烷交联剂 ⑴0. 1 3%催化剂。所述蜡类材料选自微晶蜡、聚乙烯蜡、氧化聚乙烯蜡、氧化微晶蜡、凡士林或这些蜡类材料任意比例混合物，优选聚乙烯蜡、氧化聚乙烯蜡、氧化微晶蜡中的一种或它们的混合物，其中聚乙烯蜡为分子量范围800 3000的膏状蜡。所述增粘剂选自无规聚丙烯、聚丁烯、聚异丁烯或这些增粘剂任意比例的混合物， 其分子量范围为3000 40000，优选分子量范围为3000 10000。所述阻燃剂选自氢氧化铝、氢氧化镁或它们任意比例的混合物。I R1_所述端羟基聚二有机硅氧烷聚合物结构式为HO (SiO)nH，Rn=50 2000，R为1到20个碳原子的一价有机基、羟基或氢； 所述硅烷偶联剂选自乙烯基三甲氧基硅烷、乙烯基三乙氧基硅烷、N- ( β -氨基乙基)-Y-氨基丙基三乙氧基硅烷、Y-氨基丙基三甲氧基硅烷、Y-氨基丙基三乙氧基硅烷中的一种或一种以上混合物，优选乙烯基三甲氧基硅烷。所述催化剂选自有机羧酸锡及有机锡螯合物、钛酸酯及钛的螯合物或以上任意比例的混合物，优选钛酸酯。具体制备方法为首先将所述蜡类材料、增粘剂加热到化蜡罐中控制温度140°C 搅拌，直到全部熔化，然后移入搅拌机内，降温到室温；将端羟基聚二有机硅氧烷聚合物和阻燃剂加入到捏合机中捏合30 120分钟，冷却本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种用于动车组车端连接器的密封蜡组合物，其特征在于：按照重量百分比包括以下组分：（ａ）６２～７０％蜡类材料（ｂ）１～１０％增粘剂（ｃ）１５～２５％阻燃剂（ｄ）５～１５％端羟基聚二有机硅氧烷聚合物（ｅ）１～５％硅烷交联剂（ｆ）０．１～３％催化剂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘家芳，李毅，王玫，宋丽萍，章安龙，田军，
申请(专利权)人：上海泰尔精蜡有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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