本发明专利技术涉及一种剪叉式举升装置，其包括底座(1)、以及设于底座(1)上的剪叉式举升机构和液压主缸(2)，所述液压主缸(2)平卧放置在底座(1)上，所述剪叉式举升机构包括呈剪叉状连接的两组举升支架以及设于所述两组举升支架顶部的工作台架(6)，所述每组举升支架由多个举升支杆(5)依次铰接而成，其中，该剪叉式举升装置还包括有在举升的起始阶段用于向上提升所述剪叉式举升机构的提升机构。本发明专利技术可大大降低液压系统的压力，提高最大举升重量，降低最低举升的起始高度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种剪叉式举升装置。
技术介绍
剪叉式举升装置广泛用在举升设备上，作为升降设备的关键组成部件，剪叉式举 升装置对升降平台的升降性能产生直接影响。一些举升设备常常要求其工作台架的起始高度比较低，如机场用的专用装卸举升 设备、航空兵部队军用装备举升设备等。这些举升设备中常常采用液压缸平卧放置的剪叉 式举升机构，液压缸设置在底座上，通过该平卧放置的液压缸拉动剪叉式举升机构中最下 端的举升支杆向上提升，从而使举升支杆逐渐升高以抬高工作台架。这种剪叉式举升机构处于举升起始点时，由于最下端的举升支杆与地面之间的夹 角很小，液压系统要使剪叉式举升机构中最下端的举升支杆向上提升从而与水平地面达到 一定的角度需产生非常大的作用力，液压缸所承受的压力很大。特别是在举升起始阶段液 压缸对举升支杆产生的拉力远远大于所举升的重力，在举升起始阶段最下端的举升支杆与 地面之间的夹角越小则液压系统所受到的压力越大，因而会造成这类举升设备中的液压系 统压力过大，甚至远远超出安全设计标准。并且，由于剪叉式举升机构中的液压系统通常 采用手动泵，即由操作者手工按压泵送装置以驱动液压缸工作，因而劳动强度大、工作效率 低。由于设计时需要综合考虑液压系统的安全压力、举升机构的最大举升重量要求以 及系统的动力要求等因素，这种举升机构的举升起始高度无法达到剪叉式举升机构所允许 的最低高度，即这种举升机构最下端的举升支杆在举升起始阶段不能完全卧置在底座上， 而是与底座之间设置有一定的角度，即其与底座之间存在一定的夹角。然而即便是存在夹 角的情况下，液压系统的起始压力依然很大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对目前举升设备中存在的上述不足，提供一种可 大大降低举升起始阶段的举升压力的剪叉式举升装置。解决本专利技术技术问题所采用的技术方案是该剪叉式举升装置包括底座、以及设于 底座上的剪叉式举升机构和液压主缸，所述液压主缸平卧放置在底座上，所述剪叉式举升 机构包括呈剪叉状连接的两组举升支架以及设于所述两组举升支架顶部的工作台架，所述 每组举升支架由多个举升支杆依次铰接而成，其中，该剪叉式举升装置还包括有在举升的 起始阶段用于向上提升所述剪叉式举升机构的提升机构。优选的是，所述提升机构包括凸台、固定在剪叉式举升机构上的凸杆、以及可在竖 直方向上作直线运动的直线运动机构，所述凸台固定连接在所述直线运动机构上，在举升 的起始阶段，所述凸杆支撑在凸台上，当凸台在直线运动机构的带动下沿竖直方向向上作 直线运动时，支撑在凸台上的凸杆带动剪叉式举升机构向上提升。优选的是，所述直线运动机构采用顶举液压油缸，所述顶举液压油缸设置在底座 上，其包括设于剪叉式举升机构侧边的活塞杆和提升筒，所述提升筒套装在活塞杆上并能 够沿活塞杆上下移动，所述凸台固定在提升筒上。进一步优选的是，所述顶举液压油缸采用两个，所述两个顶举液压油缸对称设置 在剪叉式举升机构的两侧，相应地，凸杆和凸台也分别采用对称设置的两个，两个凸杆分别 固定在剪叉式举升机构的两侧，两个凸台分别固定在两个提升筒上。当然，提升机构也可以采用其他结构，只要能实现向上提升剪叉式举升机构的功 能即可。所述两个顶举液压油缸的液压管路连通，所述两个顶举液压油缸和液压主缸都是 单作用缸。更优选的是，所述两个顶举液压油缸与液压主缸的液压管路并联连通。由于两 个顶举液压油缸与液压主缸的液压管路并联连通，即所述三个液压油缸并联连接，因此三 者所受压力一致。在工作时，两个顶举液压油缸和液压主缸以相同压力同时工作，而两个顶 举液压油缸主要承受垂直力，液压主缸主要承受水平力，通过顶举液压油缸和液压主缸配 合完成举升机构的举升。优选的是，所述剪叉式举升机构的两组举升支架中，其中一组举升支架中最下端 的举升支杆为第一举升支杆，另一组举升支架中最下端的举升支杆为第二举升支杆，第二 举升支杆与第一举升支杆呈剪叉状连接，当第一举升支杆位于第二举升支杆的外侧时，优 选凸杆固定连接在第一举升支杆上；当第二举升支杆位于第一举升支杆的外侧时，优选凸 杆固定连接在第二举升支杆上。优选的是，所述凸台设置在提升筒的底端。优选的是，所述顶举液压油缸的最大运动行程可以使得第一举升支杆与底座之间 的夹角或第二举升支杆与底座之间的夹角为20° -25°，优选为20°。其中，所述凸台的长度应该保证当直线运动机构带动凸台运动到其最大行程处 时，凸杆仍然能够支撑在凸台上。优选的是，所述凸杆的端部连接有滚轮，所述滚轮支撑在凸台上。由于第一举升支 杆或第二举升支杆在提升的过程中，其所作上升运动实际上源自第一举升支杆和第二举升 支杆的底端随着活塞杆的缩回运动而向剪叉机构中部靠拢，因而凸杆在受到竖直力向上提 升的同时，同时也受到一个水平方向的分力，即凸杆在向上提升的过程中，同时也在凸台上 滑动，通过在凸杆的端部连接滚轮，并使滚轮支撑在凸台上，这样在提升过程中，通过滚轮 滚动来代替凸杆的滑动。以减小摩擦力。或者，也可将凸杆固定连接在剪叉式举升机构的工作台架上，优选凸杆设于工作 台架的中部。由于顶举液压油缸是竖直安装，其运动行程的确定，应保证竖直安装的顶举液压 油缸的活塞杆在最低点时其顶部不影响工作台架上重物的托举和操作为宜。一般来说，顶 举液压油缸较液压主缸的运动行程要短很多。虽然行程很短，但顶举的行程结束后，剪叉式 举升机构最底端的举升支杆与底座之间已经形成了一定的夹角，这时因凸杆和凸台已经脱 离，因而顶举液压油缸不再为举升支杆提供举升力，此时主要依靠液压主缸的拉力来为剪 叉式举升机构提供举升力，这时液压主缸的举升拉力相对于没有采用顶举液压油缸的举升 设备在起始点的举升拉力而言，已降低很多，液压系统所承受的压力较小。使用本专利技术剪叉式举升装置时，由于两个顶举液压油缸和液压主缸之间是并联连 通的，因此三个液压缸的压力始终保持一致。在举升的起始阶段，两个顶举液压油缸为举升 装置提供竖直向上的垂直作用力，从而使第一举升支杆和第二举升支杆向上提升一定的高 度，并可以设置得使第一举升支杆和第二举升支杆与底座之间的夹角尽可能大，从而降低 液压系统在举升起始阶段的压力。随着剪叉式举升机构的进一步上升，当顶举液压油缸中 的提升筒上升到其最大行程位置时，第一举升支杆或第二举升支杆上的凸杆与连接在提升 筒上的凸台脱离，此时两个顶举液压油缸将不再起作用，举升机构的举升动力全部由液压 主缸来承担，这时由于第一举升支杆/第二举升支杆与底座之间已经存在一个较大的夹角 (比如约20°左右)，相对于没有采用顶举液压油缸的举升机构而言，此时液压主缸只需要 不大的水平拉力就能拉动第一举升支杆或第二举升支杆，液压系统承受的压力在可以接受 的范围内。可见，由于设置了起辅助作用的顶举液压油缸，在举升的过程中，可保证整个液 压系统受到的压力始终较小。本专利技术的有益效果是由于在举升的起始阶段是辅助的两个顶举液压油缸起主导 作用，因而本专利技术举升起始阶段中液压主缸所承受的拉力与现有技术中的剪叉式举升装置 相比，作用在液压主缸上的压力大大降低，甚至只有其压力的1/10，因而剪叉式举升装置中 液压系统的压力大大降低，因而可在安全压力标准范围内进一步提高举升设备的最大举升 重量；同时，可以使举升装置的最低起始高度达到剪叉本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种剪叉式举升装置，包括底座（１）、以及设于底座（１）上的剪叉式举升机构和液压主缸（２），所述液压主缸（２）平卧放置在底座（１）上，所述剪叉式举升机构包括呈剪叉状连接的两组举升支架以及设于所述两组举升支架顶部的工作台架（６），每组举升支架由多个举升支杆（５）依次铰接而成，其特征在于，该剪叉式举升装置还包括有在举升的起始阶段用于向上提升所述剪叉式举升机构的提升机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曲新生，韩太平，许新群，杜斌，张勋，
申请(专利权)人：中国人民解放军九五九八九部队，山西科凯机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。