一种汽油车加油管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H的范围为4mm-6mm，所述进油接管内设有溢流保护装置。本实用新型专利技术具有制造成本低，能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，提高了加油效率，同时在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，提高加油管以及车辆的安全性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造
，具体涉及一种汽油车加油管。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车动力需要油来驱动，因此就需要加油管才能给车加油，而加油管是汽车必不可少的零部件之一。传统的加油管一般全部采用低渗透的橡胶管制成，由于橡胶管的成本比较高，因此整个加油管及车的成本也相应的增加，同时在加油时，加油枪没有较好的架枪姿态，不能保证加油枪插入加油管后，燃油油柱完全进入加油主管内，从而容易造成加油燃油堆积后产生的跳枪、反溅等缺陷；在车身出现倾斜或翻车极端情况后，油箱内的燃油很容易快速的从加油管的加油口外溢出来，极度造成爆炸的危险，威胁生命安全。由于现有的加油管没有汽油、柴油防加错的结构，因而在加油时常常会出现错误的将柴油加入到汽油箱内的严重后果。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种制造成本低、能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，且在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，同时具有防止柴油、汽油错加结构的一种汽油车加油管。实现本技术的技术方案如下一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H，距离H的范围为4mm-6mm，所述进油接管内设有溢流保护装置。所述溢流保护装置包括支架、扭簧以及对导流管的内端形成密封的溢流板，所述支架固定设置在导流管上，支架上固定设置有销，所述扭簧设置在销上，扭簧的一支脚设置在支架上、另一端设置在溢流板上。在对汽车油箱进行添加燃料时，加油枪的前端顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进油接管内，并通过相应的管道进入汽车油箱内，而在加完油以后，拔出加油枪，溢流板在扭簧的作用下，恢复对导流管内端的密封，这样即使出现车身倾斜或翻车的极端情况下，油箱内的燃油在溢流板的作用下也就不容易从加油口外溢出来。所述导流管位于进油接管内的一端具有直径D，直径D的范围在21mm-24mm之间。 由于汽油加油枪与柴油加油枪的加油口径不同，因此本加油管的导流管内端直径设计成只符合汽油加油枪加油口径的尺寸，而柴油加油枪是不能插入的，从而有效地防止了柴油错加到汽油箱中。所述导流管位于进油接管内的一端直径D为22mm。所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间的距离H为4. 5mm。 这样当加油枪插入导流管内时，由于导流管内端中心与进油接管的中心具有一定的偏心距离，保证了加油枪插入后有较好的架枪姿态，能够使加油枪中的燃油完全进入加油主管内， 同时解决了加油时跳枪、飞溅的缺陷。所述进油胶管包括第一胶管、第二胶管，第二胶管的一端与进油回气连接头的进油接管连通，第二胶管的另一端与第一胶管的一端之间设置有进油钢管，回气胶管包括第三胶管、第四胶管，第四胶管的一端与进油回气连接头的回气接管连通，第四胶管的另一端与第三胶管的一端之间设置有回气钢管。所述进油钢管上设置有第一支架、第二支架、第三支架，第一支架、第二支架分别位于进油钢管的两端部，第三支架位于进油钢管的中部，回气钢管的两端分别设置在第一支架、第二支架上，回气钢管的中部设置在第三支架上。所述进油钢管两端与第一胶管、第二胶管的连接处分别设有第一管夹、第二管夹，回气钢管两端与第三胶管、第四胶管的连接处分别设置有第三管夹、第四管夹，管夹的设置保证了胶管与相应钢管之间的连接密封性。所述回气胶管、进油胶管上设置有橡胶保护套。所述第一胶管、第二胶管、第三胶管、第四胶管为PVC材料制作而成的胶管。采用了上述的方案，该加油管采用两部分钢管设计，中间采用低渗透的PVC胶管连接，该加油管所连接的油箱处于车身底盘的中间，加油管管身很长一部分处于底盘下面， 满足产品的较高耐久强度、耐腐蚀性能要求，该产品在满足加油性能指标的前提下采用了规格较小的Φ四*1的钢管，保证有较低的零件成本，满足汽车的价格定位。在使用本技术对对油箱进行添加燃料时，加油枪的前端顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进油接管内，并通过相应的管道进入汽车油箱内，而在加完油以后，拔出加油枪，溢流板在扭簧的作用下，恢复对导流管内端的密封，这样即使出现车身倾斜或翻车的极端情况下，油箱内的燃油在溢流板的作用下也就不容易从加油口外溢出来；另外由于导流管内端直径尺寸的设计，有效防止了将柴油错加到汽油箱中。因此本技术具有制造成本低，能够保证加油枪具有较好的架枪姿态，提高了加油效率，同时在出现车身倾斜或翻车极端情况下，油箱内的燃油也不容易从加油口外溢，提高加油管以及车辆的安全性能。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图2的A-A视图；图4为导流管的剖视结构图；图中，1为进油钢管，2为回气钢管，3为进油回气连接头，4为第一支架，5为第二支架，6为第三支架，7为进油接管，8为第二胶管，9为第一胶管，10为回气接管，11为第四胶管，12为第三胶管，13为导流管，14为溢流板，15为支架，16为销，17为扭簧，18为螺纹，19 为第一管夹，20为第二管夹，21为第三管夹，22为第四管夹，23为橡胶保护套。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。参见图1-4，进油钢管1、回气钢管2以及设有回气接管10、进油接管7的进油回气连接头3，回气钢管2位于进油钢管1的一侧，进油钢管1上固定设置有第一支架4、第二支架5、第三支架6，第一支架4、第二支架5分别位于进油钢管1的两端部，第三支架6位于进油钢管1的中部，回气钢管2的两端分别设置在第一支架4、第二支架5上，回气钢管2的中部设置在第三支架6上；通过第一支架4、第二支架5、第三支架6将进油钢管1与回气钢管 2连接在一起；进油钢管1与进油接管7之间连接有第二胶管8，第二胶管8的一端与进油钢管1的一端连通、另一端与进油接管7的一端连通，而进油钢管1的另一端连通在第一胶管9的一端，第一胶管9的另一端连通油箱，回气钢管2与回气接管10之间连接有第四胶管11，第四胶管11的一端与回气钢管2的一端连通、另一端与回气接管10的一端相连通， 而回气钢管2的另一端连通第三胶管12的一端，第三胶管12的另一端连通油箱。进油接管7的进口端设置有导流管13，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离H， 距离H为4. 5mm,导流管位于进油接管内的一端具有直径D，直径D为22mm ；导流管的进油口内设置有螺纹18，其为螺距6. 35mm的右旋螺纹，便于导流管与密封盖的装配。进油接管7内的溢流保护装置，其包括支架15、扭簧17以及对导流管的内端形成密封的溢流板14，支架15固定设置在导流管13上，支架15上固定设置有销16，扭簧17 设置在销16上，扭簧17的一支脚设置在支架上、另一端设置在溢流板14上。正常的情况下，溢流板在扭簧的作用下是对导流管的内端进行密封的，而在加油时，加油枪则顶开溢流板，使加油枪内喷出的燃油进入进本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽油车加油管，包括设有回气接管、进油接管的进油回气连接头、一端连通进油接管的进油胶管以及一端连通回气接管的回气胶管，其特征在于：所述进油接管的进口端设置有导流管，导流管的一端位于进油接管内、另一端位于进油接管的进口处，所述导流管位于进油接管内的内端中心与进油接管中心之间具有距离Ｈ，距离Ｈ的范围为４ｍｍ－６ｍｍ，所述进油接管内设有溢流保护装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王进，
申请(专利权)人：常州市宝顿电子机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32