本发明专利技术涉及一种用于传输燃油的抗静电汽车用多层管，采用五层复合结构从内而外的径向方向包括：聚酰胺612外层、粘接层、阻隔层、粘接层、导电聚酰胺12内层。各层厚度为：外层厚度0.4～0.45mm，粘接层厚度为0.1～0.12mm，阻隔层厚度为0.1～0.15mm，内层厚度0.2～0.25mm。本发明专利技术的胶管具有优异的耐高温性能、优异的阻渗性能、导电性能、抗冲击性能。生产过程采用共挤出工艺一次性成型，产品环保、节约成本，具有环保和经济意义，应用潜力大。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车油管
，特别涉及一种用于抗静电的共挤出型的汽车用多层油管。
技术介绍
在汽车行驶过程中，燃料油高速的在连接马达和邮箱的管道系统中循环，在某些 情况下，汽车用燃油与输油管内壁之间的摩擦可以产生静电荷进而可能产生火星，引起更 严重的后果，所以，通常需要将管道内部材料的体积电阻率限制在106Ω · cm以下。同时， 在整车设计上，由于发动机舱热辐射越来越大，对燃油系统的耐热要求提高。基于安全和环保的原因，汽车制造商要求输油管同时具有良好的机械性能、良好 的耐冲击性能、耐高低温性能和优异的阻止燃油渗透性能。传统的单层聚酰胺11或者聚酰 胺12以及双层的管路耐热性能较低(长时间耐热温度为125°c )，阻滞燃油渗透性能较低， 不利于降低碳氢化合物的排放，且单层聚酰胺管路无法实现内表面为导电状态防止静电引 起火星现象的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有优异的机械性能、优异的耐高低温性能(_40°C 150°C )、有很低燃油的渗透性能和防静电的聚酰胺多层燃油管。本专利技术的技术方案如下本专利技术采用五层复合结构从内而外的径向方向包括聚酰胺612(PA612)外层、粘 接层、阻隔层、粘接层、导电聚酰胺12(PA12Cond)内层。本专利技术的外层选用可以长时间在150°C高温条件下使用的PA612材料，抗冲 击性能优异，且其成本低于已普遍使用的多层管外层材料聚酰胺12 (PAU)或者聚酰胺 Il(PAll)。本专利技术的阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)或者聚偏氟乙烯(PVDF)。本专利技术的粘接层为以尼龙6或尼龙66为基体的改性聚酰胺粘接剂。优选采用德 固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号为SX8002的粘接剂。本专利技术的内层结构PA12，优选体积电阻率小于106Ω · cm的规格。本专利技术管的外径根据汽车的各部分需要选定，各层厚度如下其中，PA612外层厚度 0. 4 0. 45mm，优选 0. 4mm ；粘接层厚度为0. 1 0. 12mm，优选0. Imm;阻隔层厚度为0. 1 0. 15mm，优选0. 15mm ；内层导电PA12厚度0.2 0.25mm，优选0.25mm。本专利技术的优点是具有优异的耐高温性能、优异的阻渗性能、导电性能、抗冲击性 能。生产过程采用共挤出工艺一次性成型，产品环保、节约成本，具有环保和经济意义，应用 潜力大。附图说明图1是多层复合尼龙管的剖面图；图2是多层复合尼龙管侧面图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术的外径选定为8mm，壁厚为1mm。实施例1本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 EVOH (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 4mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号为 SX8002，厚度为0. Imm;阻隔层EVOH厚度为0. 15mm ；内层导电PA12厚度为0. 25mm。实施例2本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 EVOH (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 45mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号 为SX8002，厚度为0. Ilmm;阻隔层EVOH厚度为0. 13mm ；内层导电PA12厚度为0. 2mm。实施例3本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 EVOH (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 42mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号 为SX8002，厚度为0. 12mm ；阻隔层EVOH厚度为0. Imm ；内层导电PA12厚度为0. Mmm。实施例4本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 PVDF (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 4mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号为 SX8002，厚度为0. Imm ；阻隔层PVDF厚度为0. 15mm ；内层导电PA12厚度为0. 25mm。实施例5本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 PVDF (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 45mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号 为SX8002，厚度为0. Ilmm ；阻隔层PVDF厚度为0. 13mm ；内层导电PA12厚度为0. 2mm。实施例6本实施例分为5层，内层为PA12Cond(l)，粘接层VESTAMID SX8002 (2)，阻隔层 PVDF (3)，粘接层 VESTAMID SX8002Q)，外层 PA612(4)。其中，PA612外层厚度为0. 42mm ；粘接层为德固赛聚酰胺系列中VESTAMID的牌号 为SX8002，厚度为0. 12mm ；阻隔层PVDF厚度为0. Imm ；内层导电PA12厚度为0. Mmm。与传统的外层结构PA12或者PAll相比，PA612的性能如表1所示，较其他两种聚酰胺材料，PA612的耐高温性能优异(长期使用最高温可达165°C )，抗冲击性能优异，能够 适用于发动机附近的高温环境和汽车行驶中遇到的冲击强度。表1 各牌号聚酰胺性能比较权利要求1.一种用于传输燃油的抗静电汽车用多层管，其特征是采用五层复合结构，从内而外 的径向方向依次为聚酰胺612外层、粘接层、阻隔层、粘接层、导电聚酰胺12内层。2.如权利要求1所述的多层管，其特征是所述的阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物或者聚 偏氟乙烯。3.如权利要求1所述的多层管，其特征是所述的粘接层为以尼龙6或尼龙66为基体的 改性聚酰胺粘接剂。4.如权利要求1所述的多层管，其特征是所述的导电聚酰胺12内层为体积电阻率小于 IO6 Ω · cm。5.如权利要求1所述的多层管，其特征是各层厚度为外层厚度0.4 0.45mm，粘接层 厚度为0. 1 0. 12mm,阻隔层厚度为0. 1 0. 15mm,内层厚度0. 2 0. 25mm。6.如权利要求5所述的多层管，其特征是外层厚度0.4mm，粘接层厚度为0.1mm，阻隔层 厚度为0. 15mm,内层厚度0. 25mm。全文摘要本专利技术涉及一种用于传输燃油的抗静电汽车用多层管，采用五层复合结构从内而外的径向方向包括聚酰胺612外层、粘接层、阻隔层、粘接层、导电聚酰胺12内层。各层厚度为外层厚度0.4～0.45mm，粘接层厚度为0.1～0.12mm，阻隔层厚度为0.1～0.15mm，内层厚度0.2～0.25mm。本专利技术的胶管具有优异的耐高温性能、优异的阻渗性能、导电性能、抗冲击性能。生产过程采用共挤出工艺一次性成型，产品环保、节本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于传输燃油的抗静电汽车用多层管，其特征是采用五层复合结构，从内而外的径向方向依次为：聚酰胺６１２外层、粘接层、阻隔层、粘接层、导电聚酰胺１２内层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，王娟，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：发明
国别省市：12
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