磁引蓄能发电车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种磁引蓄能发电车，它由：外源充电插座、电动机、车速调速器、刹车分泵总成、第一、二驱动电机、驱动控制系统、叉数器、外转子滚筒式发电机、发电系统控制器、蓄电池、分电系统控制器、发电系统起动控制器、第一、二强磁吸体、相吸磁体、相斥磁体、强磁斥体等构成。第二驱动电机与发电系统起动控制器、减速机相连接，减速机与皮带轮及皮带相连接，皮带轮及皮带与外转子滚筒式发电机相连接，外转子滚筒式发电机分别与第一、二强磁吸体、强磁斥体相连接，发电系统控制器与外转子滚筒式发电机相连接，分电系统控制器与驱动控制系统、电动机相连接。该产品结构紧凑，运行时不消耗能源，无水、无油、无燃料、无尾气排放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种磁引蓄能发电车。
技术介绍
目前，现有的汽车采用汽油、柴油、天燃气做为动力燃料，运行成本高， 耗能大，尾气排放污染环境，另外汽车的循环系统用水和防冻液，传动系统使用的是润滑油 和齿轮油，在运行中消耗能源大，成本高，电动车需要外源充电，充电不方便，并且也消耗能 源。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺点，提供一种磁引蓄能发电车，它主 要解决了现有的汽车采用汽油、柴油、天燃气做为动力燃料，运行成本高，耗能大等问题。本 技术的目的是这样实现的，磁引蓄能发电车由外源充电插座、空调机、空调控制器、刹 车泵、刹车泵皮带及皮带轮、电动机、车速调速器、刹车分泵总成、第一驱动电机、驱动控制 系统、叉数器、外转子滚筒式发电机、发电系统控制器、皮带轮及皮带、第二驱动电机、减速 机、蓄电池、分电系统控制器、灯光控制器、发电系统起动控制器、车身、轮胎、大灯、第一强 磁吸体、相吸磁体、相斥磁体、强磁斥体、第二强磁吸体构成。第二驱动电机与发电系统起动 控制器相连接，发电系统起动控制器与蓄电池相连接，第二驱动电机与减速机相连接，减速 机与皮带轮及皮带相连接，皮带轮及皮带与外转子滚筒式发电机相连接，外转子滚筒式发 电机分别与第一强磁吸体、强磁斥体、第二强磁吸体相连接，相吸磁体、相斥磁体安装在车 身的前端，发电系统控制器、蓄电池与外转子滚筒式发电机相连接，蓄电池与分电系统控 制器相连接，分电系统控制器与驱动控制系统相连接，驱动控制系统与第一驱动电机相连 接，第一驱动电机与叉数器相连接，分电系统控制器与电动机相连接，电动机通过刹车泵皮 带及皮带轮与刹车泵相连接，刹车泵与刹车分泵总成相连接，空调机安装在驾驶室内一端 与空调控制器相连接，另一端与分电系统控制器相连接，车速调速器与驱动控制系统相连 接，车身装有大灯，大灯与灯光控制器相连接，后端装有外源充电插座，底部装有轮胎。该产 品结构紧凑，它采用蓄电池的电能给予电机工作，促使外转子滚筒发电机在强磁吸体，斥体 引力下使发电机旋转发电，再通过发电控制系统，调整电流电量，达到汽车所用的发电量， 如蓄电池的电量不足时，可采取外源充电，运行时不消耗能源，无水、无油、无燃料、无尾气 排放，对环境无污染。附图说明附图是本技术磁引蓄能发电车的结构示意图。1-外源充电插座2-空调机3-空调控制器4-刹车泵5-刹车泵皮带及皮带轮6-电动机7-车速调速器8-刹车分泵总成9-第一驱动电机10-驱动控制系统11-叉数器12-外转子滚筒式发电机13-发电系统控制器14-皮带轮及皮带15-第二驱动电机16-减速机17-蓄电池18-分电系统控制器19-灯光控制器20-发电系统起动控制器21-车身22-轮胎23-大灯24-第一强磁吸体25-相吸磁体26-相斥磁体27-强磁斥体28-第二强磁吸体具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的最佳实施例，磁引蓄能发电 车由外源充电插座1、空调机2、空调控制器3、刹车泵4、刹车泵皮带及皮带轮5、电动机6、 车速调速器7、刹车分泵总成8、第一驱动电机9、驱动控制系统10、叉数器11、外转子滚筒式 发电机12、发电系统控制器13、皮带轮及皮带14、第二驱动电机15、减速机16、蓄电池17、 分电系统控制器18、灯光控制器19、发电系统起动控制器20、车身21、轮胎22、大灯23、第 一强磁吸体对、相吸磁体25、相斥磁体沈、强磁斥体27、第二强磁吸体28构成。第二驱动 电机15与发电系统起动控制器20相连接，发电系统起动控制器20与蓄电池17相连接，第 二驱动电机15与减速机16相连接，减速机16与皮带轮及皮带14相连接，皮带轮及皮带 14与外转子滚筒式发电机12相连接，外转子滚筒式发电机12分别与第一强磁吸体M、强 磁斥体27、第二强磁吸体观相连接，相吸磁体25、相斥磁体沈安装在车身21的前端，发电 系统控制器13、蓄电池17与外转子滚筒式发电机12相连接，蓄电池17与分电系统控制器 18相连接，分电系统控制器18与驱动控制系统10相连接，驱动控制系统10与第一驱动电 机9相连接，第一驱动电机9与叉数器11相连接，分电系统控制器18与电动机6相连接， 电动机6通过刹车泵皮带及皮带轮5与刹车泵4相连接，刹车泵4与刹车分泵总成8相连 接，空调机2安装在驾驶室内，一端与空调控制器3相连接，另一端与分电系统控制器18相 连接，车速调速器7与驱动控制系统10相连接，车身21装有大灯23，大灯23与灯光控制器 19相连接，后端装有外源充电插座1，底部装有轮胎22。权利要求1.一种磁引蓄能发电车，它由外源充电插座(1)、空调机(2)、空调控制器(3)、刹车泵 (4)、刹车泵皮带及皮带轮( 、电动机(6)、车速调速器(7)、刹车分泵总成(8)、第一驱动电 机(9)、驱动控制系统(10)、叉数器(11)、外转子滚筒式发电机(12)、发电系统控制器(13)、 皮带轮及皮带(14)、第二驱动电机(15)、减速机(16)、蓄电池(17)、分电系统控制器(18)、 灯光控制器(19)、发电系统起动控制器(20)、车身(21)、轮胎(22)、大灯(23)、第一强磁吸 体04)、相吸磁体05)、相斥磁体06)、强磁斥体(XT)、第二强磁吸体08)构成，其特征在 于第二驱动电机(15)与发电系统起动控制器OO)相连接，发电系统起动控制器OO)与 蓄电池(17)相连接，第二驱动电机(1 与减速机(16)相连接，减速机(16)与皮带轮及皮 带(14)相连接。2.根据权利要求1所述的磁引蓄能发电车，其特征在于皮带轮及皮带(14)与外转子 滚筒式发电机(1 相连接，外转子滚筒式发电机(1 分别与第一强磁吸体04)、强磁斥体 (27)、第二强磁吸体(28)相连接，相吸磁体(25)、相斥磁体(26)安装在车身(21)的前端。3.根据权利要求1所述的磁引蓄能发电车，其特征在于发电系统控制器(13)、蓄电池 (17)与外转子滚筒式发电机(1 相连接，蓄电池(17)与分电系统控制器(18)相连接，分 电系统控制器(18)与驱动控制系统(10)相连接，驱动控制系统(10)与第一驱动电机(9) 相连接，第一驱动电机(9)与叉数器(11)相连接。4.根据权利要求1所述的磁引蓄能发电车，其特征在于分电系统控制器(18)与电动 机(6)相连接，电动机(6)通过刹车泵皮带及皮带轮( 与刹车泵(4)相连接，刹车泵(4) 与刹车分泵总成(8)相连接。5.根据权利要求1所述的磁引蓄能发电车，其特征在于空调机(2)安装在驾驶室内， 一端与空调控制器C3)相连接，另一端与分电系统控制器(18)相连接，车速调速器(7)与 驱动控制系统(10)相连接，车身装有大灯(23)，大灯与灯光控制器(19)相连 接，后端装有外源充电插座(1)，底部装有轮胎02)。专利摘要本技术涉及一种磁引蓄能发电车，它由外源充电插座、电动机、车速调速器、刹车分泵总成、第一、二驱动电机、驱动控制系统、叉数器、外转子滚筒式发电机、发电系统控制器、蓄电池、分电系统控制器、发电系统起动控制器、第一、二强磁吸体、相吸磁体、相斥磁体、强磁斥体等构成。第二驱动电机与发电系统起动控制器、减速机相连接，减速机与皮带轮及皮带相连接，皮带轮及皮带与外转子滚筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种磁引蓄能发电车，它由：外源充电插座（１）、空调机（２）、空调控制器（３）、刹车泵（４）、刹车泵皮带及皮带轮（５）、电动机（６）、车速调速器（７）、刹车分泵总成（８）、第一驱动电机（９）、驱动控制系统（１０）、叉数器（１１）、外转子滚筒式发电机（１２）、发电系统控制器（１３）、皮带轮及皮带（１４）、第二驱动电机（１５）、减速机（１６）、蓄电池（１７）、分电系统控制器（１８）、灯光控制器（１９）、发电系统起动控制器（２０）、车身（２１）、轮胎（２２）、大灯（２３）、第一强磁吸体（２４）、相吸磁体（２５）、相斥磁体（２６）、强磁斥体（２７）、第二强磁吸体（２８）构成，其特征在于：第二驱动电机（１５）与发电系统起动控制器（２０）相连接，发电系统起动控制器（２０）与蓄电池（１７）相连接，第二驱动电机（１５）与减速机（１６）相连接，减速机（１６）与皮带轮及皮带（１４）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨占发，
申请(专利权)人：杨占发，
类型：实用新型
国别省市：23