列控车载设备的人机界面装置及列控车载设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种列控车载设备的人机界面装置，属铁路列控设备领域。该装置包括：主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；所述电源模块与所述主控单元连接；所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口连接；所述第一主机接口、第二主机接口和ＬＥＤ显示通过切换模块连接至所述主控单元。该装置通过设置，可以同时连接两台列控设备主机，并实现双显示冗余，解决了现有的单／双套ＤＭＩ装置只连接一台ＡＴＰ主机，导致列控车载设备要设置多个作为显示装置的ＤＭＩ装置，投资大，及操作不方便的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路列控设备领域，尤其涉及一种列控车载设备的人机 界面装置及列控车载设备。
技术介绍
列控车载设备是铁路列车信号控制系统中设置在列车上的关键设备，它 与地面设置的设备配合，通过司机的交互操作，实现对列车运行时的控制信 号进行发射或接收处理，辅且助司机完成对列车运行的控制。ATP系统是列控车载设备的核心设备和关键技术，DMI装置作为ATP系统的 人机交互界面，是行车凭证的重要部分，负责向司机显示列车运行过程中各 种信息的任务，还具有允许司机输入信息，并传递给ATP控制主机的功能；并 且该DMI装置要求具有高可靠性、高实时性。通过DMI装置，司机可以实时地 得到有关列车和线路的相关状态和数据，对车载设备发出的命令和警告及时 地做出响应，因此对列车的安全运行具有极高的价值。如图1所示，现有的APT系统中的DMI装置由于只设有一个连接ATP主机的 接口，所以只能与一套ATP主机连接，而现在的CTCS2级列控车载设备中包括 两套控制设备(ATP和LKJ)，这样就要设置两套独立的显示装置(DMI和 画I)，与各自的主机相配套，由于针对不同显示装置的操作界面存在不完全 相同的情况，所以导致使用的司机要熟悉不同操作界面，不但增加了司机的 操作难度，也增加了车载控制系统的复杂度，增加了相应设备的投资。同时，由于现有的DMI装置上只有一块液晶LCD显示屏，在实际使用时，若该显示屏发生故障，没有其它的显示屏可供切换，影响的DMI装置的操作， 进而也影响了列控车载设备的正常工作。并且现有的DMI装置的可靠性也不高，它没有处理显示屏画面冻结的装 置，所以当画面冻结时，则会对司机的控制操作造成不利影响，影响了整个 系统的安全，在铁路高速发展，尤其是铁路的第6次提速及高速铁路客运专线 的发展对安全至上的要求的前提下，现有的DMI装置无法满足要求。
技术实现思路
基于上述现有技术所存在的问题，本技术实施方式提供一种车载设 备的人机界面装置，可以与两台列控设备主机连接通信，以统一的操作界面 控制不同的列控设备主机。本技术的目的是通过以下技术方案实现的 本技术实施例提供一种列控车载设备的人机界面装置，包括 主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接 口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；所述电源模块，与所述主控单元连接，用于为主控单元供电； 所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置 和数据维护接口及数据维护接口连接，通过液晶显示屏显示人机交互的操作 界面，接收并处理输入装置输入的指令，通过数据维护接口与列控设备主机交 换数据，及通过音频装置输出报警的音频信号，通过指示装置来指示主控单 元当前的工作状态；所述第一主机接口和第二主机接口通过切换模块连接至所述主控单元， 其中，所述第一主机接口用于连接列控设备主机，使列控设备主机与主控单 元通信连接；所述第二主机接口用于连接另一台列控设备主机，使另一台列 控设备主机与主控单元通信连接；所述切换模块主要负责将第一主机接口或 第二主机接口通信开启状态切换。所述装置还包括LED显示装置和主附显控制模块；所述LED显示装置，与所述主控单元连接，用于作为人机界面装置的辅助 显示显示人机交互的操作界面，实现显示单元冗余配置；所述主附显控制模块，与所述主控单元连接，用于切换由液晶显示屏或 LED显示装置显示人机交互的操作界面。所述LED显示装置和主附显控制模块均通过扩展接口与所述列控设备主机 连接。所述第一主机接口与第二主机接口均采用Rs442串口 。 所述数据维护接口包括网络接口和USB接口 。 所述输入装置为矩阵键盘。所述输入装置通过扩展接口与所述主控单元连接。所述装置还包括图像冻结处理模块，用于在一定周期内通过对当前显 示图像与存储的前一图像的比较，根据比较结果来触发刷新液晶显示屏所显 示的图像。所述图像冻结处理模块具体包括图像获取、图像存储、图像比较及刷新触发子模块；所述图像获取子模块，与所述图像比较子模块连接，用于获取液晶显示 屏当前显示的图像；所述图像存储器，与所述图像比较子模块连接，用于存储液晶显示屏显 示的前一图^f象；所述图像比较子模块，与所述刷新触发子模块连接，用于对所述图像获 取子模块获取的液晶显示屏当前显示的图像与图像存储器提供的液晶显示屏 显示的前一图像比较，若比较结果相同，则向所述刷新触发子模块发出控制 信号；所述刷新触发子模块，用于根据所述图像比较子模块的控制信号的触发 来刷新液晶显示屏显示的图像。一种列控车载设备，包括第一主机、第二主机和上述中任一项所述的人机界面装置；所述人机界面装置通过第一主机接口与第一列控设备主才几通信连4妄，用 于显示第一列控设备主机的人机操作交互界面；所述人机界面装置通过第二列控设备主机接口与第二列控设备主机通信 连接，用于显示第二列控设备主机的人机操作交互界面；所述第一列控设备主机，用于对所述人机界面装置传送的数据信号进行 相应的处理，并传送至人机界面装置进行显示；所述第二列控设备主机，用于对所述人机界面装置传送的数据信号进行 相应的处理，并传送至人机界面装置进行显示。由上述本技术实施方式提供的技术方案可以看出，本技术实施 方式通过主控单元分别与指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数 据维护接口连接，及将第一主机接口与第二主机接口通过切换模块与主控单 元连接形成了可连接两台列控设备主机的人机界面装置。其中，通过设置的 第二主机接口使该人机界面装置可以同时与第二台列控设备主机连接，实现 了 一台人机界面装置可以同时连接两台列控设备主机，作为两台列控设备主 机的人机交互操作界面的显示控制装置，解决了现有的腿I装置只能连接一台 列控设备主机，导致列控车载设备要设置多套作为显示装置的DMI装置，不但 投资大，而且操作不方便的问题。该函I装置结构简单、操作方便，通过切换 模块可以方便的将该人机界面装置与第 一 台主机的通信状态切换至与第二台 主机通信进行通信。附图说明图l为现有技术提供的人机界面装置的结构示意图； 图2为本技术实施例的人机界面装置的结构框图； 图3为本技术实施例的图像冻结处理模块的结构框图；图4为本技术实施例的实际使用中的人机界面装置的结构框图； 图5为本技术实施例的人机界面装置的切换电路的电路原理图； 图6为本技术实施例的包括人机界面装置的列控车载设备的结构示意图。具体实施方式本技术实施方式提供一种列控车载设备的人机界面装置，用于列控 车载设备中，可以同时连接两台列控设备主机，作为它们的人机交互控制显 示界面，该装置主要是在第一主机接口的基础上，增设第二主机接口，并将 第 一主机接口和第二主机接口通过切换模块连接到主控单元，使该人机界面 装置可以同时连接两台列控设备主机，并可以通过切换模块方便的切换与所 连接的任一台列控设备主机进行通信，作为当前通信的列控设备主机的人机 交互操作控制及显示界面装置，实现了一台人机界面装置可以作为两台列控 设备主机的人机界面装置。该人机界面装置还设置了显示输出单元冗余，也 可以在主显示装置(液晶显示屏)故障时，切换至作为附显示设备的LED显示 装置进行显示，相比现有的列控车载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列控车载设备的人机界面装置，其特征在于，包括：　主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；　所述电源模块，与所述主控单元连接，用于为主控单元供电；　 　所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口及数据维护接口连接，通过液晶显示屏显示人机交互的操作界面，接收并处理输入装置输入的指令，通过数据维护接口与列控设备主机交换数据，及通过音频装置输出报警的音频信号，通过指示装置来指示主控单元当前的工作状态；　所述第一主机接口和第二主机接口通过切换模块连接至所述主控单元，其中，所述第一主机接口用于连接列控设备主机，使列控设备主机与主控单元通信连接；所述第二主机接口用于连接另一台列控设备主机，使另一 台列控设备主机与主控单元通信连接；所述切换模块主要负责将第一主机接口或第二主机接口通信开启状态切换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易海旺，郑一祥，李一楠，徐宁，姚沅海，徐乐英，李辉，汪洋，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京市华铁信息技术开发总公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]