铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒及一体芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；芯盒外框形成一芯盒内腔，其表面形状、尺寸与一体芯表面形状、尺寸大致相同；芯盒活块对应芯盒外框内壁的突出部设置，该突出部包括影响芯盒外框与一体芯分离的凸起及凹陷；芯盒活块具体包括：方框部活块，用于形成一体芯中央方框部分的表面形状；承台部活块，用于形成一体芯弹簧承台部分的表面形状；结合部活块，用于形成一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的表面形状。本实用新型专利技术还公开一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯。该一体芯可提高产品装配精度，提高侧架质量；同时，减少机械加工量，提高生产效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及型芯制造领域，特别涉及铁路货车侧架中央方框与弹簧承 台一体芯芯盒及一体芯。
技术介绍
轮轨交通工具的铁路货车， 一般包括车体、转向架、制动装置、车钩緩冲 装置等部分。其中，转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减 振装置、基础制动装置等组成，其作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。侧架和摇枕是转向架的重要组成部分，其中 侧架将转向架的各个零部件联系在一起，以构成一个整体，侧架中部设有弹簧 承台，用以安装弹簧减振装置；摇枕则连同下心盘、旁承盒铸成一体，其两端 支座在弹簧上，车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通 过摇枕将左、右两个侧架联系起来。侧架、摇枕采用铸造工艺制成，其质量的 好坏直接影响行车的安全，要求其既能保证足够的强度，又可节约材料、减轻 自重。 -请参考图1，该图为侧架的外形示意图。由图l可见，侧架100具有若干 内腔和内孔，例如由横梁101、立柱102、弹簧承台103形成中央方框104; 由横梁IOI、立柱102、斜梁105形成侧孔106等。这些内腔和内孔的存在， 使得侧架IOO构造十分复杂，因而铸造时需要在铸型型腔中安置砂芯。如图2、图3所示，现有侧架的中央方框砂芯200与弹簧承台砂芯300分别制 芯，再分别下入铸型(具体为侧架下砂箱)中，然后进行合箱、浇注，形成中 央方框与弹簧承台，并最终得到侧架的毛坯产品。如图3所示，弹簧承台砂芯 300轮廓尺寸较大、厚度较小；在砂芯的生产过程中，如果操作不当或工装磨 损，将导致铸件中央方框砂芯200与弹簧承台砂芯300对接处出现披缝、弹簧承台砂芯300转动等问题。这种分体制芯方法的缺陷是 一方面，铸件中央方框 装配尺寸、弹簧承台与轴箱的垂直度得不到有效保证，以致降低产品装配尺寸 精度、影响侧架的产品质量；另一方面，也增加了机械加工量，从而影响侧架 的生产效率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯 芯盒，可提高侧架产品装配尺寸精度，提高侧架产品质量；同时，还可减小机 械加工余量，提高侧架生产效率。在此基础上，本技术还提供一种铁路货 车侧架中央方框与弹簧承台 一体芯。为解决以上技术问题，本技术提供的铁路货车侧架中央方框与弹簧承 台一体芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；所述芯 盒外框形成一芯盒内腔，所述芯盒内腔的表面形状、尺寸与所述一体芯的表面 形状、尺寸大致相同；所述芯盒活块对应所述芯盒外框内壁的突出部设置，所 述突出部包括影响所述芯盒外框与所述一体芯分离的凸起及凹陷；所述芯盒活 块具体包括方框部活块，用于形成所述一体芯中央方框部分的表面形状； 承台部活块，用于形成所述一体芯弹簧承台部分的表面形状； 结合部活块，用于形成所述一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合 部位的表面形状。优选地，所述芯盒外框的外壁上设置至少一对吊耳，用于吊起并翻转所述 芯盒及所述一体芯。优选地，还包括一掬空块，设置在所述芯盒内腔的中部并与所述芯盒外框 底壁固定，用于形成所述一体芯的掏空内腔。优选地，所述掏空块通过螺栓固定在所述芯盒外框底壁上。优选地，所述芯盒外框、芯盒活块、掏空块的上表面覆盖保护板。5优选地，所述保护板为厚度约3mm的钢板。本技术提供的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台 一体芯，其特征在 于，所述一体芯的外表面形状、尺寸与所述中央方框及弹簧承台所形成腔体的 表面形状、尺寸相同；所述一体芯的中部被掏空，形成所述一体芯的掏空内腔。优选地，所述掏空内腔的侧壁设置至少一对吊装孔。与现有技术相比，本技术可提高侧架产品的质量及装配尺寸精度，减 少机械加工量，满足铁路提速重载及工艺进步的要求。具体而言 一方面，将 侧架中央方框与弹簧承台砂芯制成一体芯，可消除砂芯披缝、转动等问题，便 于提高铸件中央方框装配尺寸，保证弹簧承台与轴箱的垂直度；由此，有利于 提高侧架产品装配尺寸精度，保证侧架产品的内在质量，提高铁路货车运行的 安全性。另一方面，将侧架中央方框与弹簧承台砂芯制成一体芯后，减少铸件 的飞边、毛刺，减小侧架中央方框与弹簧承台部分的机械加工量，有利于侧架 的生产效率。特别地， 一体芯中部被掏空，有利于减轻砂芯的重量，也便于砂 芯透气及吊运。附图说明图l是侧架的外形示意图2是现有侧架中央方框砂芯的示意图3是现有侧架弹簧承台砂芯的示意图4是本技术铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的示意图5A是本技术铁路货车侧架中央方框与弹簧承台 一体芯芯盒的主视图5B是图5A所示芯盒在A-A面的左视图； 图5C是图5A所示芯盒的俯视图；图6A是图5A中芯盒外框的主^L图6B是图6A的左视图6C是图6A的俯视图7A是图5C中方框侧壁活块的主视图7B是图7A左^L图8A是图5B中方框前壁活块的主视图8B是图8A的左视图8C是图8A的俯视图9A是图5A中承台侧壁活块的主视图9B是图9A的右视图10A是图5B中承台后壁活块的主视图10B是图10A的左视图10C是图10A的俯视图11A是图5B中下结合部活块的主视图11B是图11A的左视图12A是图5B中上结合部活块的主视图12B是图12A的左视图13A是图5C中掏空块的主视图13B是图13A的俯视图14A是本技术铁路货车侧架中央方框与弹簧承台 一体芯的主视图； 图14B是图14A的后视图； 图15是图14A所示一体芯在吊装时的示意图。具体实施方式本技术的基本构思是，通过制作侧架中央方框与弹簧承台 一体芯专用 芯盒，制出侧架中央方框与弹簧承台一体芯。为便于描述，下面先对本技术实施例中涉及的有关术语进行解释侧架，是铁路货车走行部分转向架系统中一个关键构件，它承载着铁路货 车车辆的重量。该构件结构上有内腔和内孔，形状复杂。砂芯，是铸造
常用的一个词汇，它是指在铸造过程中放在铸型中， 用来形成铸件内孔(腔)等的由粘结剂和硅砂粘结而成的一个与铸件内孔形状 相同的物体。它与铸型一起形成完整的铸件，但砂芯的强度低，易损坏。芯盒，将芯砂(常由硅砂和粘结剂配成而成)制成砂芯的工艺装备，可由 木材、塑料、金属或其他材料制成。以下结合附图对本技术实施例具体说明。请同时参见图4、图5A、图5B、图5C，其中图4是本技术铁路货车 侧架中央方框与弹簧承台 一体芯芯盒的示意图；图5A是本技术铁路货车 侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的主视图；图5B是图5A所示芯盒在A-A 面的左视图；图5C是图5A所示芯盒的俯视图。该铁路货车侧架中央方框与弹 簧承台一体芯芯盒400 (以下简称芯盒)，包括一芯盒外框401、若干芯盒活块 402及芯盒活块固定装置(图未示)，其中所述芯盒外框401形成一芯盒内腔405,该芯盒内腔405的表面形状、尺寸 与一体芯的表面形状、尺寸大致相同，加砂后形成一体芯的初步外轮廓。所述芯盒活块402对应芯盒外框401内壁的突出部设置，这些突出部包括影 响芯盒外框401与一体芯分离的凸起及凹陷。其中，所述芯盒活块402具体包括 方框部活块，用于形成一体芯中央方框部分的表面形状； 承台部活块，用于形成一体芯弹簧承台部分的表面形状； 结合部活块，用于形成所述一体芯中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；所述芯盒外框形成一芯盒内腔，所述芯盒内腔的表面形状、尺寸与所述一体芯的表面形状、尺寸大致相同；所述芯盒活块对应所述芯盒外框内壁的突出部设置，所述突出部包括影响所述芯盒外框与所述一体芯分离的凸起及凹陷；所述芯盒活块具体包括：　方框部活块，用于形成所述一体芯中央方框部分的表面形状；　承台部活块，用于形成所述一体芯弹簧承台部分的表面形状；　结合部活块，用于形成 所述一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的表面形状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌云飞，修磊，王晶，刘胜田，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]